Первый в мире электроавиалайнер на 100 пассажиров. Как ProLogium и Elysian собрались переписать правила авиации и что скрыто за громкими обещаниями
2
В июне 2026 года тайваньская компания ProLogium Technology и нидерландский стартап Elysian Aircraft подписали меморандум о взаимопонимании, который может стать отправной точкой для создания первого в мире крупного полностью электрического пассажирского авиалайнера. Амбициозный проект Elysian E9X обещает совершить революцию в региональных авиаперевозках, но за громкими заявлениями скрывается множество технических и экономических вызовов, которые предстоит решить инженерам.
Содержание:
Два игрока с разными амбициями
Elysian Aircraft — относительно молодой нидерландский авиапроизводитель, основанный в 2023 году. Компания специализируется на разработке электрических воздушных судов и позиционирует себя как пионера в области коммерческой электрической авиации. В апреле 2026 года Elysian завершила разработку концепта E9X и провела первые испытательные полеты масштабной модели, по результатам которых конструкция была существенно доработана.
ProLogium Technology — тайваньский производитель аккумуляторов, который утверждает, что является единственной в мире компанией с действующей линией серийного производства твердотельных аккумуляторов. Компания специализируется на литий-керамических батареях нового поколения и теперь рассчитывает выйти за пределы автомобильного рынка, применив свои технологии в авиации.
Концепция Elysian E9X
E9X задуман как полностью электрический региональный авиалайнер, способный перевозить от 88 до 100 пассажиров на маршрутах протяженностью от 750 до 1000 километров без единого грамма авиационного топлива. Самолет получит шесть электрических двигателей и размах крыла более 50 метров. Максимальная взлетная масса составит около 82,5 тонны.
Одной из ключевых инженерных особенностей станет размещение аккумуляторных блоков непосредственно в крыле. Такое решение позволяет распределить вес там, где создается подъемная сила, и улучшить аэродинамику самолета. Разработчики рассчитывают, что время зарядки составит всего 45 минут — столько же, сколько занимает стандартное техническое обслуживание между рейсами.
Твердотельные батареи: прорыв в энергоемкости
Сердцем проекта станут литий-керамические аккумуляторы ProLogium четвертого поколения с неорганическим электролитом. В отличие от традиционных литий-ионных батарей, где используется жидкий электролит, твердотельные технологии позволяют заменить его стабильными твердыми материалами. Это дает два ключевых преимущества: снижение массы и повышение пожаробезопасности.
Целевой показатель удельной энергоемкости батарейных систем составляет 320–420 Вт·ч/кг. Для сравнения, современные литий-ионные аккумуляторы в электромобилях обеспечивают примерно 250–300 Вт·ч/кг. Именно этот скачок в энергоемкости должен сделать возможным создание крупного пассажирского электросамолета с приемлемой дальностью полета.
ProLogium начала разработку аккумуляторных архитектур с полностью керамическим сепаратором еще в 2013 году, а к 2025 году представила неорганический литий-керамический элемент, оптимизированный для автоматизированного массового производства.
Технические характеристики Elysian E9X
- Количество пассажиров: 88–100 человек
- Количество электрических двигателей: 6
- Размах крыла: более 50 метров
- Максимальная взлетная масса: около 82,5 тонны
- Дальность полета: 750–1000 километров
- Удельная энергоемкость батарей: 320–420 Вт·ч/кг
- Время зарядки: 45 минут
- Первый полет прототипа: 2030 год
- Начало коммерческой эксплуатации: 2033 год
Фундаментальные проблемы электрической авиации
Несмотря на оптимизм разработчиков, эксперты указывают на ряд фундаментальных проблем, которые делают электрическую авиацию значительно сложнее, чем электрический транспорт на земле.
Главная проблема — постоянство массы батарей. В традиционном самолете топливо сгорает в процессе полета, и к моменту посадки воздушное судно становится значительно легче. Например, у SuperJet 100 разница между взлетной и посадочной массой может превышать 20 тонн. В электрическом самолете батареи сохраняют свой вес на протяжении всего полета, что требует усиления шасси и конструкции в целом.
Второй вызов — экономическая целесообразность. Критики проекта указывают, что при заявленных характеристиках электрический самолет будет значительно тяжелее своих керосиновых аналогов. Для конкуренции с современными турбореактивными лайнерами батареи должны быть как минимум на порядок легче, чем заявленные 320–420 Вт·ч/кг.
Третий вопрос — инфраструктура. Быстрая зарядка такого крупного самолета за 45 минут потребует колоссальных мощностей электросетей в аэропортах, что потребует серьезных инвестиций в инфраструктуру.
Жесткие авиационные стандарты
В компаниях признают, что авиационные требования к батареям значительно жестче, чем в автомобильной промышленности. Особенно это касается параметров безопасности, массы и стабильности работы при высоких нагрузках и перепадах температур на высоте.
Соглашение между ProLogium и Elysian предусматривает два этапа технической проработки. Сначала специалисты проверят, могут ли существующие аккумуляторные архитектуры быть интегрированы в авиационные электрические системы без конструктивных изменений. Затем инженеры приступят к созданию уникальных модификаций аккумуляторов, спроектированных специально с учетом строгих требований безопасности, ограничений по весу и габаритам.
Партнеры также изучат возможность создания производственных мощностей и цепочек поставок в Европе, чтобы разместить производство батарей рядом с объектами сборки Elysian и сократить логистические расходы.
Рыночный потенциал
Защитники проекта указывают на огромный рыночный потенциал. По статистике, в день рейсы дальностью до 600 километров перевозят от 2,2 до 2,8 миллиона человек по всему миру. В год суммарный пассажиропоток на этих коротких дистанциях составляет от 850 миллионов до 1 миллиарда человек.
Электрические самолеты на таких маршрутах могут предложить значительную экономию на топливе, более простую и надежную конструкцию (электромоторы и батареи вместо сложных турбин и топливных систем), а также нулевые прямые выбросы CO2. Если стоимость электроэнергии сопоставима со стоимостью авиакеросина в пересчете на единицу энергии, то операционные расходы могут оказаться привлекательными для авиакомпаний.
Скептицизм и реальность
Несмотря на оптимистичные заявления, в профессиональном сообществе преобладает скептицизм. Критики отмечают, что заявленные характеристики батарей пока недостижимы для массового производства, а весовые параметры электрического самолета делают его неконкурентоспособным по сравнению с традиционными лайнерами.
Один из комментаторов резюмировал проблему: для того чтобы электрический Ан-26 мог летать, ему потребовалась бы аккумуляторная батарея весом 66 тонн при взлетной массе самого самолета всего 23 тонны. Это наглядно демонстрирует фундаментальное противоречие между энергоемкостью батарей и требованиями авиации.
Что в итоге?
Проект Elysian E9X и сотрудничество с ProLogium представляют собой амбициозную попытку прорваться в область, которая до сих пор считалась практически недоступной для электрической тяги. Если разработчикам удастся решить инженерные задачи и довести технологию твердотельных батарей до требуемого уровня, это действительно может открыть новую эру в региональной авиации.
Однако путь от концепта до коммерческого самолета лежит через годы испытаний, сертификации и преодоления фундаментальных физических ограничений. Первый полет прототипа запланирован на 2030 год, а начало коммерческой эксплуатации — на 2033 год. Эти сроки покажутся оптимистичными многим экспертам, учитывая сложность задачи.
В конечном счете, успех проекта будет зависеть не только от технологических прорывов в области аккумуляторов, но и от готовности авиационной индустрии и регуляторов принять новую парадигму полетов, где энергия хранится в батареях, а не в жидком топливе.
