Первенцы Armada Espanola в мире Gran Espana — броненосцы типа «Сан Франсиско де Асиз»

Проектирование

С проектированием броненосцев типа «Сан Франсиско де Асиз» связан период быстрого роста военно-морского флота Испании, а также время раздумий и предположений о том, каким этот флот должен быть. Согласно «I закону о флоте» до 1892 года требовалось построить 4 корабля водоизмещением 8000 тонн и 4 корабля в 12000 тонн. «Сан Франсиско» принадлежал к первому типу.

Задание на проектирование был выдано в конце 1879 года Единому Конструкторскому бюро (Una Oficina del diseno marina, UODM, или же просто Единое конструкторское бюро — ODU), проект разрабатывался конструкторской группой во главе с капитаном I ранга Фернандо Моргадо, ставшим «отцом» для всех броненосцев (за исключением самого последнего типа) Испании.

Фернандо Моргадо, конструктор "Сан Франсиско де Асиз" и последующих броненосцев Испании.

Задание включало в себя такие требования:

                — водоизмещение 8000 тонн;

                — вооружение – два орудия крупного калибра, не менее 380мм;

                — бронепояс из сталежелезной брони толщиной не менее 380 мм;

                — мореходность достаточная для несения прибрежной службы в метрополии;

                — наличие батареи орудий калибра 130-180мм числом не менее восьми.

Эскизный проект.

Первоначальный проект был представлен Моргадо уже в скором времени, и почти полностью повторял французские броненосцы 2-го ранга «Кайман». Низкобортные, с водоизмещением 7653 тонны, защищенные чудовищно толстой броней (до 510 мм толщиной) и несущие два 410-мм, два 164-мм и шесть 138-мм орудий Онториа (последние два почти полностью копировали французские орудия таких же калибров) броненосцы должны были стать неплохим стартом для Испании, которая не имела опыта в постройке подобных кораблей. Впрочем, сразу же за проектом последовали новости от Хосе Гонсалеса Онторио, «артиллерийского короля» Испании – сил компании не хватало на одновременное создание большой линейки калибров (на момент создания компания «Онторио» имела заказы на 32 типа орудий различных калибров и систем, как для армии, так и для флота). После этих новостей, а также нескольких сессий обсуждения проекта было решено переработать проект по следующим пунктам:

                — два орудия калибром 410 мм заменить на два более легких и скорострельных калибром 280 мм;

                — использовать стальную броню вместо сталежелезной (по рекомендациям компании «Herreria del Espana», которая провела сравнительные испытания сталежелезных и стальных броневых плит, заказанных во Франции в качестве образцов).

                — вместо двух средних калибров (138мм и 164мм) выбрать промежуточный и использовать только его;

                — два орудия в оконечностях поднять на палубу выше для обеспечения лучших условий стрельбы;

Проект был быстро переработан. Тем временем из «Онториа» пришли примерные характеристики будущих 280-мм и 155-мм орудий. Удалось также добавить лишнюю пару 155-мм орудий в батарею, что, однако, вызвало стесненность расположения самих орудий и их ограниченные углы обстрела. Перерасчет весов показал, что стандартное водоизмещение должно было составить 8619 (7819 до правки — автор) тонн, что посчитали приемлемым увеличением при повышении боевых возможностей броненосцев.. После очередного обсуждения было решено повысить мощность машин до 7500 л.с., доведя скорость хода до 15 узлов. Тем не менее, это была не последняя переработка – вскоре после перерасчета остро встал вопрос по поводу расположения орудий ГК. Часть адмиралов выступала за открытую барбетную установку (с заряжанием строго в диаметральной плоскости), утверждая, что такой вариант более надежный. Другие выступали за башенные установки и заряжание при любом угле горизонтальной наводки, утверждая, что постоянный перевод орудия на перезарядку в диаметральную плоскость сильно увеличит ее время, а сам открытый сверху барбет не защитит расчеты орудий от града осколков, сыплющихся сверху, с надстроек. Тогда Моргадо пошел на «компромисс», оснастив барбетные установки башенноподобными щитами толщиной 100мм. Кроме того, барбеты Моргадо были полностью круглой формы, скрывая за неподвижной броней развитую систему механизмов, позволявшую заряжать орудия при любом угле горизонтальной наводки. У такой установки были очевидные плюсы – высокие скорости поворота, заряжание в любом положении, и при этом защищенность на уровне башни. Эти изменения стали последними в ходе проектирования. Когда они были внесены, постройка кораблей уже кипела полным ходом.

Устройство броненосцев

Корпус броненосцев типа «Сан Франсиско де Асиз» строился гладкопалубным, из мягкой судостроительной стали по смешанной схеме, с двойным дном. Высота форштевня на полном грузу составляла примерно 3,5 метра над уровнем моря, что было явно недостаточно для открытого моря – но вполне хватало для несения прибрежной службы, для которой проектировался корабль. Корабль имел два скуловых киля и размеренную качку. Непотопляемость корабля обеспечивалась девятью водонепроницаемыми переборками, которые образовывали десять отсеков. Борта прямые, с едва заметным завалом в корме, и столь же малым развалом в носу. Основные размерения – длина по ватерлинии 98,3 м, ширина по мидель-шпангоуту 19,8 м, осадка при нормальном водоизмещении 7,3 м. При постройке корабли получили в среднем 400 тонн конструктивной перегрузки – таким образом, их стандартное водоизмещение доходило до девяти тысяч тонн.

Котлы и машины "Сан Мартина".

Энергетическая установка состояла из 10 огнетрубных цилиндрических котлов (4 двойных и 2 одинарных) и двух паровых машин типа «компаунд», работающих на два винта. Дым из котлов выводился в единственную большую трубу прямоугольного сечения. Теоретическая мощность машин – 7500 л.с., расчетная скорость хода без форсирования – 15 узлов. Нормальный запас угля составлял 800 тонн, которого должно было хватить на 3000 миль экономического 9-узлового хода. В перегруз броненосец мог принять еще около 500 тонн угля, но в боевых условиях этого делать крайне не рекомендовалось, так как тогда броневой пояс почти полностью скрывался под водой, делая корабль беззащитным перед огнем противника.

Схема бронирования броненосцев типа "Сан Франсиско де Асиз"

Броневая защита выполнялась из стальной брони, производимой «Herreria del Espana» по лицензии французской фирмы «Шнейдер». Главным элементом бронезащиты был пояс по ватерлинии, не доходивший до обоих штевней около 4 метров. Высота пояса составляла 2,5 метра, толщина варьировалась – от чудовищных 510 мм в средней части до 350 мм под барбетами и 305 мм в оконечностях. Барбеты орудий главного калибра выполнялись из плит двух типов. Самое верхнее кольцо, расположенное на верхней палубе и прикрывающее орудие, имело толщину 450 мм. Палубой ниже располагалось кольцо толщиной 210 мм, упирающееся в карапасную броневую палубу толщиной 30 мм в горизонтальной части и 50 мм на скосах (скосы броневой палубы упирались в нижний край пояса). Сверху барбеты прикрывались полусферическими колпаками с условно малой толщиной 100 мм. Очень серьезно бронировалась боевая рубка – толщина ее стенок доходила до 500 мм.

Вооружение. Первоначально броненосцы планировалось вооружить двумя мощными 410-мм орудиями с длиной ствола в 25 калибров, но еще на стадии проектирования их заменили на два более скорострельных и перспективных (с точки зрения испанских адмиралов) орудия калибром 280 мм и длиной ствола в 30 калибров. Эти орудия, разработанные Хосе Гонсалесом Онториа, уже производились массово для береговых батарей и канонерских лодок. Несмотря на удачную конструкцию, орудие уступало главным калибрам почти всех броненосцев своего времени по массе снаряда и бронепробиваемости, имея лишь небольшое преимущество в скорострельности и дальности ведения огня. Орудия устанавливались в одиночные барбеты в оконечностях корабля и могли заряжаться при любом угле горизонтальной наводки, но лишь с определенным углом наводки вертикальной (+5 градусов). Вспомогательный калибр броненосцев состоял из десяти 155-мм орудий Онториа со стволом длиной 30 калибров, размещенных в небронированной батарее в середине корабля. Это были вполне современные и мощные орудия, способные составить конкуренцию иностранным аналогам. Артиллерийское вооружение дополнялось двумя 450-мм торпедными аппаратами, установленными в штевнях. При этом носовой торпедный аппарат был надводным, а кормовой – подводным.

В ходе модернизации 1894-1895 годов артиллерия была заменена на более современную.

Экипаж насчитывал 485 матросов и офицеров. Матросы жили в довольно стесненных условиях в носовой и средней части корабля, офицерам же отводились просторные каюты в кормовой части корабля. При этом «Сан Франсиско де Асиз» имел более плотную компоновку кают, так как изначально проектировался флагманским кораблем и оборудовался нужным перечнем помещений. Большинство жилых помещений на корабле имели хорошую вентиляцию на случай службы в тропиках. В целом же броненосцы отличались довольно скромными условиями проживания, что, впрочем, не сильно отличалось от условий жизни британских или французских матросов.

Постройка и испытания

Броненосец "Сан Франсиско де Асиз" в стандартной окраске конца XIX века.

«Сан Франсиско де Асиз» — заложен 15 марта 1880, спущен на воду 20 мая 1882, вошел в строй 29 сентября 1885. Строился на верфи SECN. Постройка происходила в непростых условиях – сама верфь находилась на стадии создания и строилась одновременно со своим первым кораблем. Тем не менее, благодаря грамотному управлению руководства верфи и своевременному финансированию строительство велось быстрыми темпами, и корабль был спущен на воду уже спустя два года после закладки. После этого скорость постройки несколько снизилась из-за опоздания поставок артиллерии и части механизмов.  На ходовых испытаниях развил скорость хода 15,21 узлов, превысив контрактные условия. Испытания на форсированной тяге не проводились.

«Сан Мартин» — заложен 15 марта 1880, спущен на воду 19 июня 1882, вошел в строй 20 октября 1885. Строился на верфи SAN. Постройка проходила в таких же тяжелых условиях, как и постройка «Сан Франсиско де Асиз». На ходовых испытаниях развил самую большую скорость среди кораблей этого типа – 15,57 узлов. Испытания на форсированной тяге не проводились.

«Сан Хуан» — заложен 28 мая 1882, спущен на воду 13 августа 1884, вошел в строй 11 марта 1887. Строился на верфи SECN сразу после «Сан Франсиско де Асиз» в несколько лучших условиях. Тем не менее, из-за задержки поставки броневых плит и орудий постройка продвигалась с такой же скоростью, как и у головного корабля. На ходовых испытаниях развил 15,32 узла. Также проводились испытания на форсированной тяге, при которой броненосец  «бежал» на скорости 16,52 узла. При этом в будущем рекомендовалось применять форсирование лишь в экстренных случаях.

«Сан Маркос» — заложен 21 июня 1882, спущен на воду 20 июля 1884, вошел в строй 1 сентября 1887. Строился на верфи SAN после «Сан Мартина». Из-за задержек с поставкой машин вошел в строй с некоторым опозданием. Кроме того, сами машины, заказанные частной бельгийской фирме, хоть и отличались надежностью, но не развили проектной мощности, из-за чего броненосец развил на испытаниях максимальную скорость 14,79 узлов. Испытания на форсированной тяге не проводились.

 Каждый броненосец обошелся казне Испании примерно в 9,8 млн. песет (с учетом механизмов и артиллерии).

Модернизация 1894-1895 годов

Схема бронирования броненосцев после модернизации.

Броненосцы типа «Сан Франсиско де Асиз» строились в то время, когда даже быстро построенный корабль уже морально устаревал к моменту вступления в строй. С первенцами испанского флота случилось точно так же. В середине 1893 года (уже) адмиралом Моргадо был предложен проект «минимальной модернизации» всех четырех кораблей. В нее входили:

                — сокращение длины главного бронепояса за счет снятия крайних плит в носу и корме (толщиной 305 мм). Края нового бронепояса должны были заканчиваться на уровне барбетов 280-мм орудий;

                — сэкономленный вес потратить на установку бронезащиты каземата (100-мм стенки), а также на установку противоосколочных переборок между орудиями (30 мм);

                — полностью заменить старую артиллерию на 2 280/45-мм и 10 155/45-мм орудий, недавно спроектированных «Онториа» под бездымный порох, а также высокую скорость и дальность стрельбы;

                — в качестве противоминной защиты добавить 8 скорострельных 57/50-мм орудий (6 на спардек и 2 на боевой марс, заменив ими расположенные там прожектора).

По расчетам Моргадо подобная модернизация должна была значительно повысить боеспособность броненосцев, «вернув» старые корабли в строй и сделав их вполне современными боевыми единицами. Oficina Naval, взвесив за и против, одобрили проект. Модернизация была проведена в 1894-1895 годах силами SECN и военно-морского порта Кадиса. Модернизация всех кораблей обошлась в 1,43 миллиона песет за каждый, или 4,72 миллиона на все четыре броненосца.

Внешний вид "Сан Маркоса" после модернизации.

От автора:

Первоначально собирался сделать "сборный" пост сразу по двум типам броненосцев, но в результате уже по первому вышло столько наработок и текста, что решил делать на один тип кораблей один пост (если будет сохраняться текущий уровень проработки). Заодно осознал, что пока описание сражений мне не столь интересно, как создание кораблей для них. Потому из текста будет присутствовать только описание создания и конструкции, так как написани истории будет идти уже потом, когда окончательно определюсь с общим ходом событий. Ну и последнее — сознательно не делал пункт сравнения с современниками, так как подобное сравнение может быть очень субъективным. Сам я пробовал сравнивать "Сан Франсиско де Асиз" с  "Кайманами", которые закладывались сильно раньше "Сан Франсиско", бронепалубной "Италией" да более крупными "Адмиралами".