Парусные корабли Русского Императорского флота, часть III (Russia Pragmatica III)
Доброго времени суток, уважаемые коллеги. Начинаю публиковать небольшой подцикл по России Прагматической III, и посвящен он конкретным типам кораблей Русского Императорского флота в этой АИшке. Рассказано будет о судах, которыми комплектовались гребные флотилии РИФ – гребных фрегатах, галерах, скампавеях, галиотах, и даже о прамах.
Содержание
Гребные фрегаты
Гребные фрегаты заняли особое место в истории РИФ, особенно на начальном этапе его становления во время правления Петра I [1]. Они оказались практически идеальными кораблями для начала строительства гребного флота, при этом будучи сразу и довольно крупными парусниками, и гребными судами с возможностью плыть независимо от ветра. Это снижало требования к качеству подготовки их экипажей. Вооружение кораблей этого класса как правило соответствовало легким парусным фрегатам V ранга, что было неплохим доводом против вражеских гребных и легких судов. Чаще всего гребные фрегаты во времена Петра использовали в качестве флагманов крупных гребных флотилий, или в для их усиления; самостоятельно они практически не действовали, за исключением отдельных операций. Из-за этого к классу сформировались определенные требования, и тактическая ниша, согласно которым гребные фрегаты строили и в дальнейшем. В качестве кораблей открытого моря они почти не рассматривались, даже когда по размерам и высоте борта достигли уровня легких фрегатов. Исключением стали лишь малые флотилии – Беломорская, Каспийская и Сибирская, где гребные фрегаты оказались одними из самых сильных судов, и формировали ядро соединений вплоть до 1830-х годов, когда корабли этого класса вышли из употребления. Также именно гребные фрегаты оказались самыми крупными судами, которые строились русскими в бассейне Тихого океана вплоть до конца XIX столетия.
Гребные фрегаты типа «Архангельск», 1694
Водоизмещение – 700 тонн
Длина – 43,8м
Ширина – 7,5м
Осадка – 3,2м
Орудий на корабле – 32
Орудий на опердеке – 22 9-фнт
Орудий на шканцах – 10 3-фнт
Бортовой залп – 114 фнт
Пар весел – 18
Экипаж – 180 человек
Средняя стоимость постройки – 35 000 рублей
Проект В. Ушатова, попытка создать подходящий проект мореходного гребного фрегата для Беломорской флотилии. В результате получился корабль, превосходящий по размерам даже полноценный парусный фрегат, строившийся одновременно с «Архангельском», «Святой Михаил». При этом он имел несколько более мощное вооружение, расположенное выше от ватерлинии, что позволяло без труда использовать пушки в свежую погоду, а нижняя палуба использовалась в качестве гребной, где располагались 18 пар весел. На веслах фрегат ходил недостаточно быстро, но имел фрегатское парусное вооружение. В целом, достаточно удачный корабль, с хорошим сочетанием характеристик, однако из-за своих больших размеров оказавшийся слишком дорогим для массовой постройки, и плохо приспособленный для плавания на веслах. В результате гребные фрегаты этого типа строились в небольших количествах исключительно в Архангельске, показав себя в местных условиях предпочтительнее, чем последующий проект того же класса.
Гребные фрегаты типа «Воронеж», 1696
Водоизмещение – 400 тонн
Длина – 36,4м
Ширина – 6,1м
Осадка – 2,8м
Орудий на корабле – 24
Орудий на опердеке – 20 9-фнт
Орудий на шканцах – 4 3-фнт
Бортовой залп – 96 фнт
Пар весел — 16
Экипаж – 128 человек
Средняя стоимость постройки – 20 000 рублей
Проект Петра I и Федосея Скляева, при участии В. Ушатова. Результат анализа опыта постройки и эксплуатации судов различных классов в России, включая архангельские гребные фрегаты. «Воронеж» сочетал в себе отдельные черты галер, шняв и шебек, в результате чего получился новый подтип кораблей, в чем-то напоминающий галеас, но несколько более легкий, и в то же время достаточно мореходный [2]. Хороший теоретический чертеж, 16 пар весел и три мачты с парусами позволяли в любых условиях развивать неплохую скорость. Банки для гребцов были съемными, и располагались между орудиями, а сам опердек находился на достаточно небольшом расстоянии от воды, что позволяло грести сидя, и при этом не удлинять чрезмерно весла. По весу бортового залпа гребной фрегат незначительно уступал строившимся одновременно с ним парусным фрегатам типа «Штандарт». Проект оказался весьма удачным и простым в конструкции, в результате чего его в достаточно заметных количествах строили на протяжении последующих пяти десятилетий. В составе гребных флотилий корабли этого типа как правило выступали флагманами, или же кораблями качественного усиления, хотя достаточно большая осадка мешала им свободно действовать на мелководье, в отличие от галер и скампавей.
Гребные фрегаты типа «Дунай», 1750
Водоизмещение – 630 тонн
Длина – 29,4м
Ширина – 9,2м
Осадка – 4,1м
Орудий на корабле – 20
Орудий на опердеке – 20 24-фнт единорогов
Бортовой залп – 240 фнт
Пар весел — 20
Экипаж – 110 человек
Средняя стоимость постройки – 63 000 рублей
Проект А. М. Георгиева, болгарского офицера на русской службе. Представлял собой увеличенный гребной фрегат, несущий весьма мощное артиллерийское вооружение. Благодаря хорошим обводам еще мог уверенно плавать на веслах, но и на парусах показывал себя как полноценный фрегат. Вооружение из двух десятков 24-фнт единорогов делало его крайне опасным противником в ближнем бою, особенно для вражеских галер, однако также позволяло ему эффективно вести огонь по берегу или укреплениям. В целом удачный тип, который активно использовался Россией на всех театрах.
Гребные фрегаты типа «Русалка», 1778
Водоизмещение – 840 тонн
Длина – 35,9м
Ширина – 9,4м
Осадка – 2,3м
Орудий на корабле – 32
Орудий на гондеке – 22 12-фнт
Орудий на баке – 4 12-фнт единорога
Орудий на шканцах – 6 12-фнт единорогов
Бортовой залп – 192 фнт
Пар весел — 20
Экипаж – 210 человек
Средняя стоимость постройки – 100 000 рублей
Проект М. Д. Портнова. Создавался как несколько уменьшенная версия фрегатов типа «Анна» с дополнительным гребным движителем. По совокупности характеристик эти гребные фрегаты были самыми совершенными и универсальными среди всех представителей своего класса в России. Могли действовать в открытом море, совершать дальние переходы, но при необходимости развивали до 2-3 узлов хода на одних только веслах. Вооружение состояло из 12-фнт пушек и единорогов того же калибра, что оказалось весьма эффективным сочетанием вооружения против вражеских легких парусных и гребных судов. Несмотря на свое совершенство, стали последними гребными фрегатами РИФ ввиду угасания гребного флота. Последние представители этого типа строились для второстепенных театров после Наполеоновских войн, служба их продолжалась до середины 1830-х годов.
Галеры
Галеры являлись общепринятой в Новое Время классификацией парусно-гребных судов, и подразумевались как всеобщее название кораблей подобного типа, так и в более узком смысле – средних размеров гребное судно, меньше галеаса, но больше различного рода бригантин и скампавей [3]. В России после Азовских походов класс галер был определен вполне четко – двух- или трехмачтовое парусно-гребное судно, с более чем 20 банками (парами весел). Сами типы галер были четко стандартизированы, и строились по единым чертежам, с минимальными отличиями, что было особым требованием со стороны царя и его фаворита, великого князя Невского. Конструктивно русские галеры первоначально основывались на т.н. «турецком манире», так как за их строительство отвечали греки, и чертеже голландской полугалеры «Принципиум», но очень быстро русские галеры приобрели свои черты, став более крупными и мореходными. После Северной войны они достаточно быстро стали основным типом судна для гребных флотилий, и оставались таковыми вплоть до конца столетия, и после Наполеоновских войн уже не строились [4].
Галеры типа «Дон», 1697
Водоизмещение – 200 тонн
Длина – 41,8м
Ширина – 6,4м
Осадка – 2м
Орудий на судне – 12
Орудий на носу – 1 9-фнт, 2 6-фнт
Орудий на корме – 1 6-фнт
Орудий по бортам – 8 фальконетов
Пар весел — 20
Экипаж – 210 человек
Средняя стоимость постройки – 10 000 рублей
Несколько увеличенная полугалера «Принципиум», ставшая полноценной галерой. Суда этого типа строились в качестве лидеров и качественного усиления большого количества скампавей типа «Ласточка». Имели умеренное вооружение и средние характеристики, но в целом подходили для своей ниши. Первое время строились из плохих материалов, из-за чего срок их службы оказался весьма коротким. Личные названия имели лишь 3 галеры («Дон», «Волга» и «Днепр»), остальные именовались по фамилиям их первых командиров (галера Племянникова, галера Денисова, и т.д.).
Галеры типа «Преображеская», 1708
Водоизмещение – 225 тонн
Длина – 43,5м
Ширина – 6,8м
Осадка – 2,1м
Орудий на судне – 12
Орудий на носу – 1 18-фнт, 2 12-фнт
Орудий на корме – 1 12-фнт
Орудий по бортам – 8 3-фнт
Пар весел — 21
Экипаж – 240 человек
Средняя стоимость постройки – 11 250 рублей
Улучшенный проект галер типа «Дон». Дополнительный вес ушел на установку более мощной куршейной пушки, а также некоторое улучшение мореходности из-за повышенных требований Балтики. Основной тип русских галер в ходе Северной войны на море. Показал себя весьма удачно, как самостоятельно, так и в качестве усиления крупных отрядов скампавей. Тем не менее, эти галеры все еще оставались кораблями строго прибрежной зоны действия, и не могли с уверенностью действовать в открытом море, особенно на Балтике, где местные условия были суровее, чем на Азовском или Черном морях.
Галеры типа «Двина», 1721
Водоизмещение – 280 тонн
Длина – 48,5м
Ширина – 6,9м
Осадка – 2,1м
Орудий на судне – 16
Орудий на носу – 1 24-фнт, 2 12-фнт
Орудий на корме – 1 12-фнт
Орудий по бортам – 12 3-фнт
Пар весел — 25
Экипаж – 360 человек
Средняя стоимость постройки – 14 000 рублей
Большая трехмачтовая галера венецианского типа, построенная И. Калубневым по проекту Франческо Дипонти. По вооружению превосходила любое другое гребное судно, за исключением гребных фрегатов. Конструкция корпуса и высота борта позволяли этим галерам достаточно уверенно себя чувствовать в открытом море. Планировалось, что подобные галеры станут флагманскими кораблями во флотилиях гребных судов, но на деле они стали достаточно массовыми и эффективными единицами гребных флотилий, которые строились для службы на Балтийском и Черном морях, и служили в качестве регулярной основы гребных флотилий, помимо строимых в военное время легких и простых скампавей [5].
Скампавеи
Сам термин «скампавея» был заимствован у итальянцев. В России так после Азовских походов стали называть легкие галеры (полугалеры), имеющие от 12 до 20 банок с гребцами. Предназначались эти корабли для того же, что и полноценные галеры, но были меньше, дешевле, и быстрее строились, а в освоении их даже сухопутными войсками не было никаких серьезных проблем – управление скампавеей не требовало большого квалифицированного экипажа, умеющего в навигацию и управление парусами, так как плавали они строго по рекам и вдоль берегов, не имея достаточной мореходности для выхода в открытое море. Впрочем, даже у берегов скампавеи нередко могли оказаться в серьезной опасности из-за буйства стихий. Тем не менее, во время большой нужды именно дешевизна и простота постройка скампавей обусловила их массовость – так, во время Северной войны их было построено в несколько раз больше, чем полноценных галер. В дальнейшем роль скампавей стала снижаться, и они стали встречаться реже. Окончательно скампавеи исчезли из состава действующих флотов к 1820-м годам.
Скампавеи типа «Принципиум», 1696
Водоизмещение – 140 тонн
Длина – 38,4м
Ширина – 5,5м
Осадка – 1,8м
Орудий на судне – 9
Орудий на носу – 3 6-фнт
Орудий по бортам – 6 фальконетов
Пар весел — 17
Экипаж – 170 человек
Средняя стоимость постройки – 7 000 рублей
Проект полугалер согласно полученному из Голландии прототипу. Головная скампавея именовалась «Принципиум», однотипные ей в большинстве случаев не имели названий, и именовались по фамилии их командующих (Брюса, Быковского, Вейде и т.д.). Все суда этого типа вооружались по русским стандартам. Полугалеры типа «Принципиум» оказались достаточно дешевыми и простыми, но России требовалось строить гребные суда в еще больших количествах, при остром дефиците средств и времени, из-за чего скампавеи этого типа поначалу практически не строились, а затем уступили место более совершенным образцам русских гребных судов.
Скампавеи типа «Ласточка», 1697
Водоизмещение – 80 тонн
Длина – 30,5м
Ширина – 5,3м
Осадка – 1,3м
Орудий на судне – 5
Орудий на носу – 1 3-фнт
Орудий по бортам – 4 фальконета
Пар весел — 14
Экипаж – 120 человек
Средняя стоимость постройки – 4 000 рублей
Проект Петра I. Максимально упрощенная и удешевленная скампавея, ставшая своеобразным символом «большой войны», которая при Петре шла практически постоянно. Объединяла в себе черты западных галер с традиционными казацкими стругами и чайками. Стоила почти в 2 раза дешевле «Принципиума» и могла строиться из непросушенного леса, неквалифицированными рабочими за считанные недели, а то и дни (зафиксированный рекорд по полной постройке – 6 дней). При этом имела символическое вооружение, из-за чего основу ее боевого потенциала составляли абордажные команды. Плохо подходила для открытого моря, даже для Азовского, а на Балтике на них плавать и вовсе было опасно. Тем не менее, для действий у берега и шхер, в условиях дефицита ресурсов и времени, скампавеи этого типа оказались весьма уместны и полезны. С 1705 года их строительство постепенно сошло на нет, так как появилась возможность строить более крупные и совершенные полугалеры, но для быстрого восполнения потерь подобные малые галеры строились до самого конца правления Петра I.
Скампавеи типа «Дельфин», 1705
Водоизмещение – 150 тонн
Длина – 39,8м
Ширина – 5,6м
Осадка – 1,8м
Орудий на судне – 8
Орудий на носу – 2 12-фнт
Орудий по бортам – 6 фальконетов
Пар весел — 16
Экипаж – 160 человек
Средняя стоимость постройки – 7 500 рублей
Возвращение к идее полноценной полугалеры, автор проекта неизвестен. Размеры скампавеи несколько увеличились, количество гребцов сократилось, но без серьезного вреда для динамических характеристик. За счет этого, а также отказа от куршейной пушки, удалось установить на носовой платформе два 12-фнт орудия, что сразу обеспечило полугалерам этого типа значительную огневую мощь. При желании облегчить нос пушки легко менялись на 9-фунтовые, а в более позднюю эпоху – на 24-фнт единороги. Достаточно удачный тип легкой галеры, который без особых изменений дожил до конца XVIII столетия, постепенно уступая свои позиции полноценным галерам.
Галиоты
Галиотами в Европе изначально называли небольшие парусно-гребные суда, родственные галерам. Использовались галиоты как для военных, так и для мирных целей, получив особенное распространение в качестве рыболовных судов. В XVIII веке они пережили перерождение в чисто парусный, плоскодонный корабль со скругленными оконечностями и одной-двумя мачтами, предназначенные для каботажного плавания. Военные галиоты несли легкие пушки и имели некоторое количество гребцов. В России галиоты изначально пошли по схожему пути развития. Признаки галиотов официально сформулировал Петр I: округлые оконечности, килеватый корпус, более развитое парусное вооружение в сравнении с галерами, вооружение из фальконетов и легких пушек. Такие суда должны были стать мореходным вариантом скампавей, хотя и были тяжелее, но также и гораздо мореходнее. Первые образцы галиотов появились в 1703 году, и не без оговорок, но в целом положительно зарекомендовали себя в ходе военных действий. Постепенно галиоты стали ценным дополнением гребных флотилий, будучи более массовыми, чем гребные фрегаты, но более крепкими и мореходными, чем галеры. Популярность галиоты приобрели и для второстепенных флотилий вроде Беломорской или Сибирской, для которых обычные галеры и скампавеи не годились, а вот галиоты быстро заняли нишу легких, дешевых и универсальных парусно-гребных судов. Из-за широкого строительства галиотов в самых разных условиях и концах большой империи стандарты единой их конструкции соблюдались редко, потому систематизировать их строительство и выделить все отдельные типы оказалось попросту невозможно. Использование галиотов там продолжалось до середины XIX века, в то время как на Балтике и Черном море они вышли из употребления в начале того же столетия.
Галиоты типа «Первый», 1703 год
Водоизмещение – 100 тонн
Длина – 18,3м
Ширина – 4,5м
Осадка – 2,3м
Орудий на судне – 8 фальконетов
Пар весел — 8
Экипаж – 60 человек
Средняя стоимость постройки – 5 000 рублей
Экспериментальный проект легкого одномачтового парусно-гребного судна для Балтики. Автор неизвестен. Необходимость в подобных кораблях возникла из-за плохой по меркам региона мореходности скампавей, в результате чего флоту понадобились небольшие гребные суда, способные выходить в открытое море. Планировалось, что галиоты полностью заменят скампавеи, но на деле они оказались достаточно слабо вооружены, и имели маленький экипаж в сравнении с полугалерами той же стоимости и водоизмещения, в результате чего стали лишь мореходной частью больших гребных флотилий.
Галиоты типа «Балтика», 1718
Водоизмещение – 170 тонн
Длина – 21,4м
Ширина – 5,5м
Осадка – 2м
Орудий на судне – 10 фальконетов
Пар весел — 10
Экипаж – 80 человек
Средняя стоимость постройки – 8 500 рублей
Развитие проекта русских галиотов. При увеличенном водоизмещении корпус был значительно изменен, что благоприятно сказалось на скоростных характеристиках. Кроме того, галиоты этого типа получили более совершенное парусное вооружение, и дополнительную пару фальконетов. Достаточно удачный тип малого мореходного парусно-гребного судна, который активно строился и использовался Беломорской и Сибирской флотилиями. Также начиная с этой серии галиоты стали активно использоваться в качестве речных кораблей, особенно в исследовании Сибири и укреплении там русского военного присутствия.
Галиоты типа «Чайка», 1751
Водоизмещение – 270 тонн
Длина – 24,4м
Ширина – 6,5м
Осадка – 2,1м
Орудий на судне – 2 12-фнт единорога, 10 фальконетов
Пар весел — 12
Экипаж – 100 человек
Средняя стоимость постройки – 27 000 рублей
Самый совершенный проект русских галиотов, разработанный офицером гребного флота, Г. И. Остафьевым. Представлял собой небольшое двухмачтовое парусно-гребное судно, значительно увеличенное в сравнении с предшественниками. Весла играли роль лишь вспомогательного движителя, в то время как парусное вооружение было значительно усовершенствовано. Артиллерийское вооружение состояло из бортовых фальконетов, и 12-фнт единорогов на легких лафетах, благодаря чему те могли легко перетаскиваться с одного борта на другой, и вести огонь в том числе по-гаубичному со специальных платформ в середине корпуса. Галиоты этого типа оказались весьма удачны, и активно использовались Беломорской и Сибирской флотилиями. В то же время, в качестве гребных судов оказались не самыми удобными, потому практически вышли из употребления в гребных флотилиях Черноморского и Балтийского флотов.
Канонерские лодки
Канонерские лодки возникли как ответвление развития русских галиотов и всего гребного флота. В определенный момент для выполнения различных задач РИФ понадобились небольшие, мелко сидящие гребные суда с мощным артиллерийским вооружением. В качестве базы был выбран один из проектов плоскодонного галиота, который был увеличен, и на нем разместили многочисленную артиллерию и минимальное парусное вооружение. Так в России родились канонерские лодки. В первую очередь они были оружием поддержки армии у берега или на реках, и строились как флотского подчинения, так и армейского. В сражениях между гребными флотами они также играли свою роль дальней огневой поддержки из тяжелых пушек, но в ближний бой им вступать крайне не рекомендовалось. Постепенно канонерки становились все более мореходными и универсальными, обретали все более мощную артиллерию, совершенствовали свою конструкцию. Главной особенностью класса всегда оставалась чрезвычайная дешевизна изготовления и простота в управлении. При этом история класса в эпоху паруса лишь начиналась.
Канонерские лодки типа «Бычок», 1733
Водоизмещение – 90 тонн
Длина – 22,9м
Ширина – 5,7м
Осадка – 1,9м
Орудий на судне – 9
Орудий на носу – 2 12-фнт
Орудий на корме – 1 20-фнт гаубица
Орудий по бортам – 6 6-фнт
Пар весел — 15
Экипаж – 130 человек
Средняя стоимость постройки – 4 500 рублей
Первый в России проект канонерских лодок, созданный в преддверии войны с турками. Плоскодонный корпус и относительно низкий борт не позволял действовать в открытом море, но в относительно спокойных водах рек и лиманов подобные суда оказались весьма полезны и эффективны. Тем не менее, война выявила недостаточность вооружения, а также перегруженность канонерки, и действительно посредственные ходовые качества, из-за которых переход из устья одной реки в другую вдоль морского берега мог закончиться катастрофой. На основе полученного опыта эксплуатации «Бычков» была выработана теория и конкретные требования к русским канонерским лодкам, что благотворно сказалось в будущем.
Канонерские лодки типа «Сверчок», 1758
Водоизмещение – 40 тонн
Длина – 10,7м
Ширина – 3,7м
Осадка – 1,5м
Орудий на судне – 1
Орудий на носу – 1 24-фнт единорог
Пар весел — 8
Экипаж – 40 человек
Средняя стоимость постройки – 4 000 рублей
Малые канонерские лодки (иолы), вооруженные всего одной крупнокалиберной пушкой. Предназначались для действий в узостях и поддержки гребных флотилий, однако также отлично показали себя в сражениях на реках и при бомбардировке побережья. Несмотря на это, широкого распространения канонерки этого типа не получили из-за слишком уж небольших размеров, плохой живучести и общей слабости возможностей – даже на реках без дополнительной поддержки они представляли собой скорее жертву вражеской полевой артиллерии, чем серьезную угрозу. В результате «Сверчки» быстро вышли из употребления, уступив место более крупным и хорошо вооруженным канонерским лодкам.
Канонерские лодки типа «Бомба», 1758
Водоизмещение – 100 тонн
Длина – 21,4м
Ширина – 4,8м
Осадка – 1,5м
Орудий на судне – 6
Орудий на носу – 1 24-фнт
Орудий на корме – 1 фальконет
Орудий по бортам – 4 фальконета
Пар весел — 10
Экипаж – 50
Средняя стоимость постройки – 10 000 рублей
Развитие идеи канонерок типа «Бычок». Корпус и теоретический чертеж целиком переделаны, размеры канонерки выросли, но вооружение сократилось на треть. Две 12-фнт пушки в носовой части канонерки заменены на одну 24-фнт. В случае необходимости обстрела побережья носовое орудие могло меняться на 1-пудовую армейскую гаубицу. В целом удачный проект канонерской лодки, способный действовать не только в реках и лиманах, но и у побережья открытого моря. Могли эти канонерки, пускай и не без риска, выходить на большую воду, пересекая Черное море и Балтику. Быстро вытеснили легкие канонерки типа «Сверчок», и на три десятилетия стали основным типом русских канонерских лодок.
Канонерские лодки Козловского, 1788
Водоизмещение – 160 тонн
Длина – 24,5м
Ширина – 5,1м
Осадка – 1,8м
Орудий на судне – 8
Орудий на носу – 1 24-фнт
Орудий на корме – 1 24-фнт единорог
Орудий по бортам – 6 фальконетов
Пар весел — 15
Экипаж – 76
Средняя стоимость постройки – 20 000 рублей
Канонерская лодка проекта капитан-лейтенанта М. Я. Козловского [6]. Представляла собой достаточно большое одномачтовое плоскодонное судно. Мореходность вновь улучшилась, и канонерки уже достаточно уверенно пересекали внутренние моря. Артиллерийское вооружение было усилено за счет введения кормового орудия, установленного на поворотной платформе. Установка носовой пары фальконетов позволяла вести огонь прямо по курсу вместе с главной пушкой. При всем этом оставалась небольшим, а значит дешевым и легко строящимся судном, которые в случае необходимости десятками строили в военное время. Однозначно удачный проект, чья архитектура стала основой на протяжении почти сотни последующих лет, включая раннюю эпоху брони и пара.
Прамы
Прамами в Европе в эпоху паруса называли плавбатареи – большие плоскодонные суда, с рудиментарным парусным и гребным вооружением, прямоугольными корпусами и мощным артиллерийским вооружением. Их главным преимуществом была возможность передвигаться вдоль берега, хотя самостоятельно они были на это почти не способны. В России о постройке прамов задумались уже в конце XVII века, так как строящемуся Таганрогу требовалась защита уже здесь и сейчас. Это требование дало толчок для развития класса, которое оказалось на удивление коротким – уже во время войны за Балтику был создан настолько удачный типовый проект прама, что в дальнейшем его, лишь с некоторыми изменениями, строили вплоть до конца столетия. Применялись русские прамы чаще всего для прикрытия недавно захваченных портов и важных стоянок флота, имели самые тяжелые пушки на вооружении, и в мирное время нередко выводились из строя – вытаскивались на мель или даже сушу, или просто разбирались. В конце XVIII столетия, с окончанием экспансии России в Европе, необходимость строить прамы отпала, и потому больше их в состав РИФ не вводили, предпочитая стационарные укрепления или сильный действующий флот.
Прамы типа «Не тронь меня», 1698
Водоизмещение – 1100 тонн
Длина – 32,5м
Ширина – 10,8м
Осадка – 3,3м
Орудий на праме – 44
Орудий в оконечностях – 4 18-фнт, 6 12-фнт
Орудий по бортам – 18 18-фнт, 16 12-фнт
Бортовой залп – 72-258 фнт
Экипаж – 347 человек
Средняя стоимость постройки – 55 000 рублей
Проект прама для Азовского флота, предназначенный защищать с моря строящийся Таганрог. Автор достоверно неизвестен, однако принято считать, что его разработал Роман Михайлович Романов. Прам представлял собой относительно небольшое плоскодонное двухпалубное судно с артиллерией умеренных калибров в количестве 44 штуки. Кратчайший срок службы первого построенного прама, вызванный плохим качеством постройки, позволил испытать его обстрелом, из-за чего стала ясна недостаточная крепость корпуса судов этого проекта. Тем не менее, на Азовском и Белом морях такие прамы строились вплоть до конца 1700-х годов, в основном из-за крайне простой и рациональной конструкции, которая заметно упрощала их постройку.
Прамы типа «Дубовое сердце», 1705
Водоизмещение – 1500 тонн
Длина – 36,6м
Ширина – 11,8м
Осадка – 3,6м
Орудий на праме – 24
Орудий в оконечностях – 8 36-фнт
Орудий по бортам – 16 36-фнт
Бортовой залп – 144-288фнт
Экипаж – 360 человек
Средняя стоимость постройки – 75 000 рублей
Усовершенствованный проект прама, разработанный Федосеем Скляевым. Имел всего одну палубу, но гораздо большие размеры относительно предшественника, благодаря чему удалось вооружить его мощными 36-фнт пушками, и сконструировать многослойную и весьма крепкую обшивку, которая превращала прам в плавучий форт. Подобные плавучие батареи оказались крайне полезны, и сыграли большую роль в ходе Северной войны. Сам проект в результате стал типовым для РИФ, и использовался вплоть до конца XVIII века, когда от прамов было решено полностью отказаться.
Примечания
- Первоначально планировалось сделать универсальными тяжелыми парусно-гребными судами шебеки, но по ним есть некоторые нюансы, которые ограничивают их применение в условиях России. Собственно, история эксплуатация шебек в реальном РИФ тому доказательство – мало кораблей, много неудачных проектов, практически нулевой след в истории флота. А вот гребные фрегаты, ежели их правильно приготовить, можно сделать вполне себе пригодными для наших условий, и это действительно будут весьма востребованные боевые единицы.
- По сути это и есть галеас, только несколько…. Своеобразный.
- Я вам уже говорил, какой хаос царит с классификацией парусно-гребных судов на практике? Тут впору отдельную статью писать. Но мне, честно говоря, как-то пока не хочется, так как там лютейшая мешанина, к одному и тому же кораблю могли применять по 5-6 названий классов сразу. При этом в рамках одного класса корабли получались разные! При Петре по сути не было никакой четкой иерархии классов гребных судов, и лишь после того, как бригантины перешли в разряд парусных судов, а скампавеи «отменили», превратив в полугалеры, там стало хотя бы что-то ясно. Плюс-минус. И все равно куча непоняток….
- В реале галеры даже в Крымской войне имелись в небольших количествах в строю. Смысла в них не было почти никакого. Единственное, что приходит на ум – это буксировать парусники, поврежденные в бою и лишившиеся своего рангоута. Что на самом деле так себе вариант – это ж еще таскать за собой галеры придется…. Потому я галеры в России гораздо раньше реала отменяю.
- На деле «Двина» осталась чуть ли не единичным явлением как большая, «полновесная» галера. В дальнейшем в России, насколько можно судить об этом, строились в основном полугалеры или галеры поменьше «Двины», в основном по экономическим причинам, а также из-за необходимости действовать в шхерах, где большим галерам может быть несколько тесновато.
- Конкретно такие канонерки в реале Россией, судя по всему, в то время еще не строились, сам проект я по сути слизал у датчан несколько более поздних времен – однако нечто подобное является логическим развитием вполне реальной русской концепции, так что….
