От свастики к красной звезде. Что делали с трофейными „Мессершмиттами“ в советских КБ и чем они стали отличаться от оригиналов
Первый серийный полностью импортозамещённый самолёт МС-21-310 впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода. Самолётом с заводским номером МС.0014 управляли заслуженные лётчики-испытатели Герой России Роман Таскаев, Сергей Михайлюк и Андрей Воропаев. Вместе с ними на борту находился инженер-испытатель Николай Фонурин.
Полёт МС-21 продолжался один час 23 минуты. Самолёт поднялся на высоту до шести тысяч метров и развил приборную скорость до шестисот километров в час. Экипаж проверил устойчивость, управляемость и работу отечественных систем. «Сегодняшний полет имеет важное значение для обеспечения серийных поставок МС-21 в заданные сроки», – отметил главный конструктор самолёта Виталий Нарышкин.
И на фоне этой новости я вспомнил другую любопытную историю отечественной авиации.
Перенесёмся на восемь десятилетий назад. К 75-летию Победы в Екатеринбурге произошёл небольшой скандал. На фасаде Дома офицеров разместили крупный плакат с архивной фотографией немецкого «Мессершмитта» и подписью «Чтим». Наблюдательные любители истории быстро заметили истребитель противника и указали на ошибку. Но вскоре выяснилось, что на снимке был не обычный самолёт Люфтваффе, а трофейная машина, восстановленная советскими специалистами и использовавшаяся против своих прежних хозяев.
Авиационный механик Черноморского флота Давид Симонов вместе со своей бригадой собрал один исправный истребитель из деталей нескольких сбитых или совершивших вынужденную посадку «Мессершмиттов». Машину облетали и официально допустили к эксплуатации. Поскольку обслуживать необычный самолёт могла только бригада Симонова, механики путешествовали вместе с ним по разным участкам фронта.
Трофейный «Мессершмитт» использовали прежде всего для воздушной разведки. Немецкие солдаты и зенитчики не обращали особого внимания на одинокий истребитель знакомого силуэта, который пролетал над колоннами, аэродромами и позициями. Для советского лётчика это давало возможность проникнуть туда, где обычный разведывательный самолёт немедленно оказался бы под огнём.
Историческая справка: под названием Ме-109 в советских документах обычно подразумевался немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109. Он являлся одной из основных боевых машин Люфтваффе и применялся на протяжении всей войны.
Известная сцена из фильма «В бой идут одни старики», в которой капитан Титаренко возвращается на захваченном немецком самолёте со словами «Макарыч, принимай аппарат!», не была чистой фантазией сценаристов. Она основывалась на воспоминаниях лётчика-истребителя Сергея Луганского.
В своей книге он рассказывал о товарище Василии Меркушеве, регулярно летавшем на разведку на трофейном «Мессершмитте». Немцы принимали его за своего и практически не реагировали. Гораздо опаснее оказались советские зенитчики, которые видели немецкий силуэт и открывали огонь.
Командование пыталось заранее предупреждать части о полётах необычного разведчика, но сообщить всем подразделениям было невозможно. В конце концов Меркушева подбили свои. Он совершил вынужденную посадку, после чего подоспевшие пехотинцы увидели немецкий самолёт и, не разобравшись, сгоряча избили лётчика. Только позднее выяснилось, что перед ними советский офицер, доставлявший командованию ценные разведданные.
Другой подтверждённый случай связан с лётчиком Ильёй Прониным, который после войны стал испытателем. Он выполнял разведывательные задания на трофейном немецком биплане Arado Ar 68. Полученные с его помощью сведения оказались настолько важными, что применение вражеской машины отдельно упомянули в наградном листе.
Подобные вылеты всё равно оставались исключением. Трофейный самолёт могли сбить собственные зенитчики или истребители. При этом широко раскрывать информацию о разведывательной операции было нельзя, иначе о ней мог узнать противник и перестать пропускать немецкую машину над своими позициями.
В начале войны исправных авиационных трофеев у Красной армии было немного. Ситуация изменилась после перехода советских войск в наступление. Особенно много самолётов, двигателей и запасных частей удалось захватить после разгрома гитлеровцев под Сталинградом и дальнейшего продвижения на запад.
Иногда немецкие самолёты захватывали прямо в воздухе. Прославленный лётчик Амет-Хан Султан вместе со своим ведомым Иваном Борисовым встретил разведывательный Fieseler Fi 156 Storch. Советские истребители взяли немецкую машину «в клещи» и заставили её приземлиться на своём аэродроме. Двух находившихся внутри гитлеровцев взяли в плен. Амет-Хан осмотрел кабину и приборную панель совершенно незнакомого самолёта, после чего сам поднял трофейный «Шторх» в воздух.
Историческая справка: Fieseler Fi 156 Storch был лёгким связным и разведывательным самолётом, способным взлетать и садиться на небольших неподготовленных площадках.
Наиболее широко СССР использовал не немецкие истребители, а транспортные самолёты. «Юнкерсы», «Зибели» и «Хейнкели» перевозили людей, продовольствие, оборудование и другие грузы. Некоторые из них продолжали служить уже после окончания войны.
Особенно удачной машиной оказался гидросамолёт Arado Ar 196. Советские пограничники эксплуатировали его на Балтике, Чёрном море и Тихом океане. Всего пограничным войскам передали 37 таких самолётов, а также большое количество двигателей и запасных частей. Трофейные «Арадо» оставались в строю до конца 1950-х годов.
В авиационных частях пограничных войск применялись и лёгкие транспортные Si 204 «Зибель». Они доставляли техническое имущество и продукты на заставы, расположенные в труднодоступной горной местности. А вот большинство боевых «Мессершмиттов», «Штук» и «Фокке-Вульфов» после войны отправили на слом. Лишь отдельные машины попали в музеи и на выставки трофейной техники.
История трофейной авиации оказалась значительно шире одного киноэпизода. Немецкие самолёты использовались для разведки, испытаний, перевозки грузов и охраны советских границ. Одни совершили всего несколько секретных вылетов, другие служили ещё десятилетие после Победы.
И символично, что сегодня, когда в небо поднялся первый серийный полностью импортозамещённый МС-21-310, можно вспомнить и тех фронтовых механиков, которые в совершенно других условиях тоже делали почти невозможное: возвращали самолёты в строй и заставляли их работать на страну.
Источник — https://dzen.ru/a/anUOUKtj6XTWuIvV
