От французского Super Frelon до китайского «Апача»: как Китай собрал собственный вертолётный флот

Китайские истребители и ракеты давно перестали восприниматься как экзотика, но вертолётный парк Народно-освободительной армии Китая остаётся куда менее понятным. В нём одновременно можно встретить потомков французских машин 1960-х годов, российские Ми-17 и Ка-28, вертолёт, подозрительно похожий на американский Black Hawk, и новейший тяжёлый ударный Z-21, созданный уже как китайский ответ на AH-64 Apache.

На первый взгляд это выглядит как случайная коллекция заимствований. На деле перед нами история того, как Китай в течение полувека последовательно закрывал пустующие ниши: сначала покупал готовые вертолёты, затем осваивал лицензионное производство, переделывал иностранные конструкции и, наконец, начал создавать собственные семейства для армии, флота и воздушно-десантных частей.

Почему Китай отстал именно в вертолётах

Создать современный вертолёт оказалось для китайской промышленности сложнее, чем воспроизвести многие типы самолётов. Вертолётная трансмиссия, несущий винт, система управления и компактный турбовальный двигатель должны работать в условиях постоянной вибрации и быстро меняющейся нагрузки. Даже небольшой прирост массы требует более мощного двигателя, который, в свою очередь, увеличивает расход топлива и нагрузку на трансмиссию.

Поэтому ещё в начале XXI века основу китайской армейской авиации составляли машины иностранного происхождения. Французские конструкции превратились в Z-8 и Z-9, а российские Ми-17 и Ми-171 стали основными транспортными вертолётами. Для борьбы с подводными лодками и радиолокационного дозора на море Китай приобрёл российские Ка-28 и Ка-31.

Эти машины позволили быстро создать вертолётные части, но одновременно сформировали зависимость от иностранных двигателей, запасных частей и конструкторских решений. Теперь Китай постепенно меняет сам принцип: вместо покупки отдельных типов он создаёт несколько собственных базовых платформ, каждая из которых получает транспортные, ударные, поисково-спасательные и морские варианты.

Z-8: французский вертолёт, который Китай переделывает уже полвека

Самое старое китайское семейство выросло из французского Aérospatiale SA321 Super Frelon. В конце 1970-х годов Китай приобрёл 13 таких вертолётов, после чего компания Changhe начала создавать местную версию под обозначением Z-8.

Исходный Super Frelon был крупной трёхдвигательной машиной с лодкообразным фюзеляжем, рассчитанной на полёты над морем. Китайский Z-8 сохранил общую компоновку, но постепенно получил местные двигатели, авионику, вооружение и специализированное оборудование.

Первые морские Z-8J использовались для перевозки людей и грузов, поисково-спасательных задач и борьбы с подводными лодками. Противолодочный вариант мог нести поисковый радар, опускаемую гидроакустическую станцию и торпеды. Z-8JH получил медицинское и спасательное оборудование и продолжает применяться китайской морской авиацией.

На этом развитие не остановилось. Z-8C стал улучшенным транспортным вертолётом морской пехоты и одним из основных типов на десантных кораблях Type 075. Z-8G создавался для работы в высокогорных районах и первоначально получил канадские двигатели PT6B-67A. У него появились новый нос, современная кабина, спутниковая связь, навигация BeiDou и радар, помогающий лететь на малой высоте.

Наиболее радикальным армейским вариантом стал Z-8L с расширенным фюзеляжем. Топливные баки перенесли под пол кабины и в боковые обтекатели, освободив больше места для десанта и груза. В результате далёкий потомок французского вертолёта 1960-х годов превратился в современную воздушную транспортную платформу, способную перевозить солдат и оборудование в сложных климатических условиях. Z-8L уже регулярно участвует в учениях армейской авиации НОАК.

Для флота создан Z-8D — широкофюзеляжная корабельная модификация с комплексом предупреждения об облучении и ракетной атаке, средствами постановки помех и надувными поплавками. Она должна действовать с десантных кораблей Type 075 и более крупного Type 076.

Французского Super Frelon в этих машинах всё ещё можно узнать, но фактически Китай превратил его в собственную многолетнюю программу, постоянно меняя двигатели, корпус и оборудование.

Z-18: глаза и уши китайских авианосцев

Из той же технологической линии выросло семейство Z-18, ориентированное прежде всего на морские операции. Его базовый транспортный вариант Z-18Y используется для доставки людей и грузов на авианосцы и крупные десантные корабли. Складывающиеся лопасти и хвостовой винт уменьшают размеры вертолёта при хранении в ангаре.

Гораздо интереснее специализированные модификации. Z-18J выполняет функции воздушного радиолокационного дозора. Под его хвостовой частью находится опускаемая антенна радара с круговым обзором. Поднявшись над кораблём, такой вертолёт значительно расширяет радиогоризонт соединения и помогает раньше обнаруживать низколетящие самолёты и противокорабельные ракеты.

Вертолёт не может полностью заменить палубный самолёт дальнего радиолокационного обнаружения: он летает ниже, медленнее и меньше времени остаётся в воздухе. Но для авианосцев без катапульт и больших десантных кораблей Z-18J остаётся важным средством наблюдения.

Z-18F предназначен для поиска подводных лодок. Он несёт обзорный радар, опускаемую гидроакустическую станцию, радиогидроакустические буи и противолодочные торпеды. Некоторые варианты могут использовать противокорабельные ракеты YJ-9. Китай продолжает менять двигатели и оборудование Z-18, постепенно заменяя иностранные компоненты отечественными. Китайские авианосцы уже используют транспортные, противолодочные и радиолокационные варианты этого семейства.

Z-9: французский Dauphin на китайской службе

Вторым французским предком китайской вертолётной авиации стал Aérospatiale AS365 Dauphin. Китай приобрёл готовые вертолёты, а затем развернул их лицензионное производство под обозначением Z-9.

Z-9 оказался меньше и легче Z-8, поэтому его использовали практически везде: для связи, обучения, перевозки небольших групп, разведки и действий с кораблей. Постепенно доля китайских деталей росла, а исходный транспортный вертолёт превратился в основу нескольких боевых вариантов.

Корабельный Z-9C получил поисковый радар и опускаемую гидроакустическую станцию, а также возможность нести две противолодочные торпеды. Ударный Z-9D оснащён увеличенным носовым обтекателем с радаром и короткими крыльями, под которыми могут размещаться четыре противокорабельные ракеты YJ-9. Более новый Z-9F получил модернизированную гидроакустическую станцию, цифровую кабину и улучшенный поисковый радар.

Небольшие размеры остаются одновременно достоинством и главным недостатком Z-9. Он может действовать с палуб кораблей, для которых Z-18 слишком велик, но имеет ограниченную продолжительность полёта и не способен нести тяжёлый комплекс противолодочного оборудования. Поэтому в будущем его должен постепенно заменить морской Z-20F.

Z-10: первый настоящий китайский ударный вертолёт

До появления Z-10 Китай не располагал полноценным специализированным ударным вертолётом. Вооружённые версии Z-9 могли применять противотанковые ракеты, но оставались переделанными транспортными машинами.

Z-10 изначально создавался как боевой вертолёт с узким фюзеляжем и тандемным размещением экипажа: оператор вооружения сидит впереди, пилот — позади. Первый полёт состоялся в 2003 году, а примерно в 2010-м машина поступила на вооружение.

В ранней стадии проекта участвовало российское конструкторское бюро Камова, однако серийный Z-10 получил традиционную схему с одним несущим и хвостовым винтами. Под носовой частью установлена 23-мм пушка, а под короткими крыльями могут размещаться противотанковые ракеты KD-9 и KD-10, блоки неуправляемых ракет и ракеты воздушного боя.

Одной из главных проблем стали двигатели. Прототипы летали с канадскими PT6C-76C, но серийным машинам пришлось перейти на менее мощные китайские WZ-9. Недостаточная мощность заставила разработчиков уменьшить массу брони, датчиков и боевой нагрузки.

Последующие версии получили дополнительную керамическую броню, новые средства предупреждения о ракетной атаке, спутниковую связь и более совершенные ракеты. Экспортный Z-10ME демонстрировался с надвтулочным радиолокатором, позволяющим обнаруживать цели, оставаясь за складкой местности.

Z-10 уже стал основным ударным вертолётом армейской авиации, но по массе и защищённости он всё ещё относится скорее к среднему классу и не является прямым аналогом тяжёлого AH-64 Apache.

Z-19: разведчик рядом с ударными машинами

Более лёгкий Z-19 создан на основе механических систем семейства Z-9. Он также имеет узкий фюзеляж и тандемную кабину, но предназначен прежде всего для разведки, обнаружения целей и сопровождения Z-10.

Машина может оснащаться радаром над втулкой несущего винта, позволяющим наблюдать за местностью из-за укрытия. Вооружение включает противотанковые ракеты, ракеты воздушного боя, блоки неуправляемых ракет и пушечные контейнеры.

Связка Z-19 и Z-10 напоминает прежнюю американскую концепцию, в которой лёгкие разведывательные OH-58 Kiowa обнаруживали цели для более тяжёлых AH-64. Современные беспилотники постепенно забирают на себя часть разведывательных задач, но Z-19 остаётся полноценной пилотируемой машиной, способной самостоятельно наносить удары.

В 2026 году Z-10, Z-19 и транспортные Z-20 уже отрабатывали совместные действия в составе одной армейской авиационной бригады.

Z-21: попытка построить китайский Apache

В 2024 году был замечен новый тяжёлый ударный вертолёт, получивший условное обозначение Z-21. По всей видимости, его динамическая система — двигатели, трансмиссия и несущий винт — связана со средним транспортным Z-20.

По размерам и предполагаемой роли Z-21 значительно ближе к AH-64 Apache, чем Z-10. У него крупный бронированный фюзеляж, тандемная кабина, радар над втулкой винта и развитый комплекс самозащиты. Большие боковые обтекатели могут содержать аппаратуру предупреждения, радиоэлектронной разведки и постановки помех.

Под фюзеляжем ожидается установка 30-мм пушки. Каждое крыло имеет по три точки подвески для новых дальнобойных противотанковых ракет, ракет воздушного боя и другого вооружения.

Z-21 пока остаётся опытной машиной. Его реальные двигатели, масса, полезная нагрузка и уровень защиты официально не раскрыты. Но направление очевидно: Китай хочет получить тяжёлый вертолёт, который сможет нести больше брони и оружия, сохраняя приемлемые характеристики в высокогорных районах.

Z-20: китайский Black Hawk становится главной машиной

Если Z-21 является наиболее эффектной разработкой, то Z-20 имеет для НОАК гораздо большее практическое значение. Именно он должен стать основной универсальной машиной китайской армии и флота.

В 1980-х годах Китай приобрёл небольшую партию американских Sikorsky S-70C. Эти вертолёты хорошо показали себя в высокогорных районах и оказали очевидное влияние на конструкцию Z-20. Внешне китайская машина действительно напоминает Black Hawk, но имеет пятилопастный несущий винт, китайские двигатели WZ-10, цифровую электродистанционную систему управления и собственный комплекс бортовой электроники.

Первый полёт Z-20 состоялся в 2013 году, а в 2019-м его появление на военном параде подтвердило принятие машины на вооружение. В транспортной конфигурации вертолёт способен перевозить до 13 полностью экипированных военнослужащих. Две широкие боковые двери позволяют быстро высаживать десант, включая спуск по канатам.

Армейские Z-20 перевозят десант и грузы, выполняют поисково-спасательные задачи и могут получать короткие крылья с ракетами, пушечными контейнерами и дополнительными баками. Ударно-транспортный Z-20T несёт более мощное вооружение и дополнительную броню, превращаясь в машину непосредственной поддержки десанта.

Для воздушно-десантных частей создан Z-20K, а поисково-спасательный Z-20KS получил оптико-электронную систему, прожектор и лебёдку. Отдельные варианты имеют складывающуюся хвостовую часть, упрощающую перевозку внутри военно-транспортного самолёта.

Ещё важнее морское направление. Z-20J предназначен для перевозки десанта и огневой поддержки при высадке с кораблей. В 2026 году такие машины уже участвовали в учениях вместе с десантными кораблями Type 071 и Type 075. Они могут действовать также с эсминцев Type 052D и Type 055 и фрегатов Type 054A.

Противолодочный Z-20F стал китайским аналогом американского MH-60R Seahawk. Он получил складные лопасти и хвостовую часть, обзорный радар, опускаемую гидроакустическую станцию и устройство для сброса радиогидроакустических буёв. Вертолёт может нести торпеды и противокорабельные ракеты.

Z-20F должен закрыть давний пробел китайского флота. Лёгкий Z-9 не способен нести большой набор оборудования, а Z-18 слишком велик для большинства фрегатов и эсминцев. Средний Z-20 подходит и по размерам, и по грузоподъёмности, поэтому со временем может стать стандартным корабельным вертолётом.

Почему российские вертолёты пока остаются

Несмотря на быстрое развитие собственных машин, Китай продолжает использовать российские Ми-17 и Ми-171. Они перевозят десант и грузы, участвуют в специальных операциях и поисково-спасательных миссиях. Новые Ми-171Ш получили вооружение и развитый комплекс самозащиты.

Причина проста: эти вертолёты уже освоены, надёжны и доступны в значительном количестве. Немедленная замена всего парка потребовала бы большого числа Z-20, переучивания экипажей и перестройки системы обслуживания.

На море продолжают служить противолодочные Ка-28 и радиолокационные Ка-31. Однако их ниши постепенно занимают Z-18F, Z-18J и Z-20F. Российские машины пока дополняют китайский парк, но направление развития указывает на последовательное сокращение зависимости от импорта.

Каким стал китайский вертолётный парк

Сегодня основу новой китайской армейской авиации можно представить как связку из четырёх машин. Z-20 доставляет десант, расширенный Z-8L перевозит более тяжёлые грузы, Z-10 наносит удары, а Z-19 ведёт разведку и выдаёт целеуказание. На выставке в Тяньцзине в 2025 году именно эти четыре типа были представлены как основные действующие вертолёты армейской авиации НОАК.

На море складывается другая система. Z-8C и Z-8D перевозят десант с больших кораблей, Z-18J ведёт радиолокационное наблюдение, Z-18F ищет подводные лодки, а более компактные Z-20J и Z-20F могут действовать не только с авианосцев и десантных кораблей, но и с фрегатов и эсминцев.

У Китая всё ещё нет собственного серийного тяжёлого транспортного вертолёта класса американского CH-47 Chinook или CH-53K. Парк остаётся чрезмерно разнообразным, а некоторые машины продолжают зависеть от иностранных двигателей или решений, разработанных несколько десятилетий назад. Характеристики новейших вертолётов также в основном известны из презентаций и открытых наблюдений, а не из опыта реальных операций.

Но общий переход уже состоялся. Китайский вертолётный парк больше нельзя описать как набор французских лицензий и российских закупок. Z-20 постепенно становится универсальной платформой для армии и флота, Z-8 и Z-18 закрывают тяжёлые транспортные и морские задачи, а Z-10, Z-19 и перспективный Z-21 формируют самостоятельную линию боевых вертолётов.

Китай начинал с копирования отдельных машин. Теперь он создаёт целую вертолётную экосистему, рассчитанную на десантные корабли, авианосцы, высокогорные аэродромы и совместную работу с беспилотниками. И именно эта системность, а не внешнее сходство Z-20 с Black Hawk, является главным результатом полувекового развития.