Опытный многоцелевой самолёт Henschel Hs 122. Германия

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF и немного доработан мной.

Предисловие

В 1933 году вскоре после основания собственного самолётостроительного предприятия компания Henschel разработала многоцелевой самолёт Hs 122 и построила один прототип данного самолёта.

В 1935 году в воздух поднялся Hs 122 V1 с двигателем SAM 22 и трехлопастным винтом изменяемого шага. Силовая установка второго прототипа Hs 122 V2 представляла собой двигатель Rolls-Royce Kestrel II. Позднее этот самолет получил номер гражданской регистрации D-UBYN и был направлен в Рехлин в испытательный центр Люфтваффе. Кроме того, этот самолет в целях привлечения зарубежных покупателей выполнял демонстрационные полёты. В дальнейшем были изготовлены другие прототипы самолёта данного типа и все они получили двигатели типа SAM 22 (хотя в таблице [источники 1, 2] указаны летно-технические характеристики машин с двигаетлями BMW 132 и Jumo 210 C).

Прототип Hs 122 V3 с номером гражданской регистрации D-UDIZ, с двигателем SAM 22 B и полным комплектом военного оборудования представлял собой опытный образец для малой серии Hs 122 A-0. На этом самолёте устанавливались винты с постоянным углом атаки фирм Heine или Schwarz.

Самолеты серии Hs 122 B должны были получить двигатели другого типа (Jumo 210, DB 600 или BMW 132). Прототипом машин для этой серии должны были стать Hs 122 V4 (номер гражданской регистрации D-UBAV) или Hs 122 V5 (номер гражданской регистрации D-UQEY). Однако самолеты Hs 122 с данными двигателями не изготавливались.

Интересным в самолетах серии Hs 122 B являлось применение полностью застекленной кабины, в которой задняя часть фонаря должна была откидываться вверх и обеспечивать возможность ведения стрельбы из установленного там оборонительного вооружения.

Описание конструкции

1 Общее

Hs 122 являлся подкосным высокопланом цельнометаллической конструкции. Высокорасположенное крыло обеспечивало пилоту и наблюдателю хороший обзор в направлении вниз.

На Hs 122 V1 устанавливался двигатель SAM 22 B (на Hs 122 V2 – RR Kestrel II S). Двигатели других типов можно было так же использовать при соответствующей доработке.

В качестве многоцелевого самолёта данная машина при установке соответствующего оборудования могла выполнять следующие задачи:

• ближний разведчик с маршрутной (Reihenbildkamera) или ручной кинокамерой;
• ночной бомбардировщик;
• скоростной связной самолёт;
• учебный самолёт с двойным управлением;
• буксировщик учебных и грузовых планеров.

2 Фюзеляж

Фюзеляж полностью изготовлен из металлических конструкций: шпангоуты, стрингеры и обшивка выполнены из алюминиевых сплавов. Передняя часть фюзеляжа, благодаря снимаемой обшивке, удобна для проведения технического обслуживания.

В целях упрощения производства и ремонта фюзеляж делился на две части. Передняя и задняя части фюзеляжа крепились между собой в районе кабины пилота болтами.

Оборудование, необходимое для наблюдателя, можно было легко установить в кабине через большие закрывающиеся люки, расположенные по обе стороны фюзеляжа. На прототипах Hs 122 V1-V6 перед пилотом был установлен ветрозащитный козырёк. Для Hs 122 V7 предусматривалась закрытая полностью остекленная кабина.

3 Шасси

Каждая из основных стоек шасси представляла собой две крепящиеся к фюзеляжу подпружиненные стойки, дополнительно крепящиеся к средней части фюзеляжа металлическими тросами.

Шасси при воздействии нагрузки могло отклоняться от оси крепления наружу.

Колёса шасси имели размеры 690×200 мм и были оборудованы тормозами с гидравлическим приводом. Диски колёс изготавливала фирма Elektron-Metall GmbH, Каннштатт (Cannstatt), покрышки производились ганноверской фирмой Continental.

Привод тормозов осуществлялся двумя ножными педалями. Стойки шасси получили обтекатели, обтекатели колёс были легкосъёмными. Хвостовое колесо с обтекателем было управляемым и имело размеры 350×135 мм. Установленный на колесо обтекатель снижал аэродинамическое сопротивление.

4 Хвостовое оперение

Горизонтальное оперение крепилось к фюзеляжу двумя парами стоек. Стабилизатор состоял из двух лонжеронов, нервюр и тонкой обшивки из алюминиевого сплава. На земле угол атаки стабилизатора мог быть изменен.

Руль высоты состоял из лонжерона, нервюр и передней части, работавшей на кручение. Маленький триммер мог переставляться пилотом во время полёта. Максимальное отклонение руля высоты от нейтрального положения составляло ± 35°.

Киль состоял из одного лонжерона, нервюр и передней части, работающей на кручение. Обшивка киля была полотняной. Руль направления крепился к килю также как рули высоты к стабилизатору.

5 Посадочные щитки

Посадочные щитки состояли из нервюр и металлической передней части, работавшей а кручение. Угол установки посадочных щитков регулировался вручную при помощи редуктора.

6 Управление

Пилот имел обычную ручку управления для привода элеронов и рулей высоты. Рули направления приводились в движение при помощи педалей. Для учебного самолёта предусматривалась установка двойного управления.

7 Крыло

Самолёт представлял собой подкосный высокоплан, крыло которого соединялось с фюзеляжем посредством основных стоек, опирающихся на фюзеляж, и дополнительных распорок, соединявших крыло и средние части основных стоек. Крыло состояло из двух консолей, соединявшихся между собой при помощи болтовых соединений и имевших небольшую стреловидность. Каждая из консолей крыла состояла из двух лонжеронов, нервюр и полотняной обшивки.

На обеих консолях крыла размещались элероны, в обшивке которых было использовано полотно. Элероны также как и рули высоты и направления имели противовесы.

8 Силовая установка

За противопожарной перегородкой к дюралюминиевому каркасу крепился авиационный двигатель. Это был либо рядный V-образный водяного охлаждения, либо звездообразный воздушного охлаждения. Двигатель воздушного охлаждения был закрыт уменьшавшим сопротивление легкосъёмным моторным капотом NACA. Выхлопные газы от двигателя попадали в общий коллектор и затем выводились вниз, чтобы не мешать членам экипажа.

Капот NACA был легкосъемным и после снятия обеспечивал доступ к двигателю для обслуживания со всех сторон.

При установке рядного двигателя радиатор системы водяного охлаждения располагался в обтекателе под силовой установкой.

Топливный бак ёмкостью 365 литров располагался за противопожарной перегородкой. Этот бак при необходимости можно было демонтировать с самолёта, сняв обшивку на нижней части фюзеляжа и переместив бак вниз.

9 Комплект приборов и оборудования

Комплект приборов и оборудования были изготовлены фирмой Iscania и состояли из:

• указателя скорости,
• высотомера,
• приёмника воздушного давления (подогреваемого),
• авиагоризонта,
• компаса,
• указателей количества топлива и масла,
• указатель давления масла,
• парашюты (2 штуки),
• аптечки,
• кислородных баллонов (4 штуки).

10 Вооружение

Оборонительное вооружение состояло из подвижного пулемёта MG 15 на вращающемся лафете D 30 с боекомплектом в 750 патронов. Этот пулемёт обслуживался наблюдателем.

Пилот имел в распоряжении неподвижно установленный пулемёт MG 17 с боекомплектом в 500 патронов и соответствующие прицельные приспособление. Пустые гильзы ссыпались в специальный гильзосборник.

Вместо маршрутной камеры на самолет мог быть установлен бомбоотсек с вертикальным размещением бомб. В данном бомбоотсеке можно было разместить бомбы общим весом до 120 кг.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТРИСТИКИ

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

* – летные характеристики получены в ходе испытаний при сниженном полётном весе и с винтом изменяемого шага

Рис. 1. Hs 122 V3 (номер гражданской регистрации D-UDIZ) с двигателем SAM 22

Рис. 2. Hs 122 V1 с трехлопастным воздушным винтом. Самолёт сфотографирован вскоре после завершения сборки и еще не получил окончательную окраску

Рис. 3. Hs 122 V1, вид сзади. У кабины наблюдателя открыт фонарь и виден лафет D 30, предназначенный для установки пулемёта

Рис. 4. Hs 122 V2 с двигателем RR Kestrel II S впервые взлетает

Рис. 5. Hs 122 V2, вид сзади-сверху. На данной фотографии хорошо видно расположение посадочных щитков и элеронов

Рис. 6. Полностью оборудованный, окрашенный Hs 122 V2 с нанесенным на борт фюзеляжа номером гражданской регистрации D-UBYN

Рис. 7. Хвостовое оперение Hs 122 V2

Рис. 8. Hs 122 V3 без вооружения, вид справа

Рис. 9. Hs 122 V3, вид спереди-слева. На данной фотографии хорошо видно крепление крыла и шасси, двигатель SAM 22 с двухлопастным винтом

Рис. 10. Hs 122 V4 готов к взлёту

Рис. 11. Фюзеляж Hs 122 без обшивки. Справа показано место соединения секций фюзеляжа

Рис. 12. Место соединения секций фюзеляжа в районе кабины пилота

Рис. 13. Горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение Hs 122 V2

Рис. 14. Вид на хвостовое оперение с места наблюдателя

Рис. 15. Кабина пилота с приборной панелью и ручкой управления

Рис. 16. Сборка крыла

Рис. 17. Установленный на Hs 122 V2 двигатель Rolls Royce Kestrel II S как пример мотора жидкостного охлаждения

Рис. 18. Откидывающийся вверх фонарь кабины Hs 122 V7.

Рис. 19. Проём в борту фюзеляжа, ведший к месту наблюдателя; трап расположен под проемом

Рис. 20. Вид с места наблюдателя в направлении противоположном полёту (макет)

Рис. 21. Вооружение, представленное пулемётом MG 15 на вращающемся лафете D 30(макет)

Рис. 22,23. Схемы Hs 122

Источники:

1. Datenblatt Nr. 18: Musterflugzeug Hs 122 V4 und V5,16.10.1935
2. Datenblatt Nr. 19: Musterflugzeug Hs 122 V7,16.10.1935
3. Angebotsbeschreibung: Mehrzweckflugzeug Hs 122, 1935
4. Typenblatt Hs 122, 29. 11.1935
5. Längsschnitt Hs 122, 1935

источник: «Henschel Hs 122 Mehrzweckflugzeug» LUFTFAHRT international 18