Опытный многоцелевой боевой самолет Fairey G4/31. Великобритания
Опытный многоцелевой боевой самолет Fairey G4/31. Великобритания
Для британской авиационной промышленности период с 1931 по 1935 год был одним из самых продуктивных с точки зрения создания прототипов. Именно в этот период почти все крупные авиастроительные компании страны приняли участие в разработке самолета в соответствии с требованиями спецификации G.4/31. Королевские ВВС желали получить одномоторный многоцелевой боевой самолет, способный заменить Fairey Gordon и Westland Wapiti. Даже в своем первоначальном варианте, выпущенном в июле 1931 года, спецификация указывала на почти невероятно широкий круг обязанностей.
В соответствии с требованиями спецификации G.4/31 машина должна была выполнять задачи дневного и ночного бомбардировщика, пикирующего бомбардировщика, самолета непосредственной поддержки сухопутных войск, самолета-фоторазведчика, санитарного самолета; данные задачи дополнялись возможностью использования в качестве колониального самолета, действующего в тропических условиях с импровизированных аэродромных площадок. В выпущенном в октябре 1931 года дополнении к спецификации самолет должен был выполнять разведывательные полеты в прибрежной зане и, действуя с береговых аэродромов, должен был нести торпеду.
В течение последующих четырех лет девятью авиастроительными компаниями были предложены девять прототипов и, по крайней мере, такое же количество самых разных проектов было запланировано, проработано и отвергнуто. Спецификация требовала обеспечения пилоту самолета исключительно хорошего обзора, и для выполнения ее пунктов некоторые конструкции были растянуты почти до предела с неизбежными особенностями компоновки. Эти экстраординарные упражнения, возможно, были плодотворными при создании различных вспомогательных элементов конструкции самолетов, но что касается реализации непосредственных задач спецификации G.4/31, то были созданы три или больше прототипов, которые были предоставлены для участия в летных испытания и ни один из них не был запущен в серийное производство.
Самолетом, который был окончательно выбран после испытаний в Мартлшем-Хите, был Vickers Type 253. Это был массивный двухстоечный биплан с геодезическим фюзеляжем конструкции доктора Барнеса Н. Уоллиса (позднее сэра Барнеса) (Dr B. N. [later Sir Barnes] Wallis). Был выдан заказ на 150 самолетов, однако концерн Vickers начиная с 1932 года работал над бомбардировщиком-монопланом с полностью геодезической конструкцией – Type 290, который позднее получил наименование Wellesley. В июне 1935 года – спустя три месяца после первого полета Type 290 – министерство авиации, которое к этому времени, несомненно, раскаялось во включении в спецификацию G.4/31 некоторых требований – и, поддавшись давлению со стороны концерна Vickers, отменило заказ на Type 253 и приобрело вместо них Type 290.
Взгляд компании Fairey на видение Министерства авиации на универсальный самолет был представлен в виде полноватого одностоечного биплана, известного как G.4/31. Однако более ранние исследования, приведшие к проектным работам и даже к предварительной подготовке производственного оборудования, включали в себя различные варианты бипланов и даже моноплан необычной конструкции.
Проекта моноплана (F.1927) отличался трапециевидным крылом с прямой передней кромкой. Оснащенные подкосами корневые части этого высоко расположенного крыла были установлены под большим отрицательным углом поперечного V и несли внутри себя топливные баки. Эффект заключался в создании компоновки с сильно искривленным низкорасположенным крылом, которая позднее в компании Faireys была известна как «моноплан с арочном крылом». Смещенная в левую сторону кабина пилота находилась на линии передней кромки. Для того, чтобы стрелку обеспечить как можно более широкие сектора обстрела задняя кромка крыла получила большие вырезы. Конструкция самолета допускала его быстрое переоборудование в гидросамолет. В Фарнборо в аэродинамической трубе были испытаны модели моноплана с арочным крылом и два варианта бипланов. Моноплан получил одобрение, и был заключен контракт на постройку прототипа.
Два варианта бипланов также были разработаны для удовлетворения требований спецификации G.4/31. Это были одностоечные бипланы с размещением членов экипажа перед и позади крыльев и с неубирающимися раздельными основными стойками шасси. Один из этих проектов стал основой F.1926, версия Mk.II которого должна была стать возможным вкладом компании Fairey в конкурс по спецификации G.4/31.
схема многоцелевого боевого самолета Fairey G.4/31 (биплан Mk.II)
Mk.I, оснащенный незакапотированным девятицилиндровым радиальным 635-сильным двигателем Bristol Pegasus IIM3, совершил свой первый полет под управлением К. С. Станиленда (C. S. Staniland). Полет был совершен 29 марта 1934 года с аэродрома Хармондсворт (Harmondsworth), который в те годы был известен под наименованием Грейт-Вест (Great West). Конструкция самолета была цельнометаллической с полотняной обшивкой. Основу силового набора крыльев составляли лонжероны и диагональные соединительные элементы из нержавеющей стали и дюралюминиевые нервюры. Основу фюзеляжа составляла изготовленная из нержавеющей стали ферма Уоррена. Для выполнения штурманом и бомбардиром, находящемся в положении лежа, своих боевых задач, а также для выполнения требований к санитарному варианту самолета в передней части самолета находилась кабина, доступ к которой осуществлялся через дверцу на правом борту фюзеляжа или через узкий проход из задней части фюзеляжа. Чтобы такая компоновка была возможной, кабина пилота была смещена к левому борту и находилась непосредственно за передней кабиной. Для обеспечения обзора вниз в задней кромке нижнего крыла у его корневых частей были сделаны большие вырезы.
на данном снимке хорошо видна дверь в переднюю кабину многоцелевого боевого самолета Fairey G.4/31 (биплан Mk.II). В данную кабину также можно было попасть через узкий проход, шедший из задней части фюзеляжа и проходящий рядом с кабиной пилота. Многоцелевой боевой самолет Fairey G.4/31 был оснащен металлическим винтом (Flight 14335)
Аэродинамически усовершенствованный вариант этого самолета, получивший обозначение Mk.II и затем серийный номер K3905, в первый раз поднялся в небо 22 июня 1934 года под управлением Станиленда. Эта машина отличалась более длинным фюзеляжем, рекомендованным RAE после испытаний в аэродинамической трубе, и помещенным в удлиненное кольцо Тауненда 750-сильным 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем Armstrong Siddeley Tiger IV (позднее заменен на Tiger VI), выхлопные трубы которого проходили под нижним крылом. Установленный на Mk.I двухлопастный деревянный винт был заменен металлическим винтом. Основные стойки шасси Mk.II были оснащены обтекателями колес. Руль направления и киль у варианта Mk.II были лишены триммеров и имели более округлые формы; также Mk.II был лишен небольшого подфюзеляжного киля. Оба варианта имели хвостовые колеса, но хвостовая стойка Mk.II была оснащена тормозами. Вооружение состояло из одного фиксированного пулемета Lewis, оснащенного одним диском и размещенного в левой консоли нижнего крыла, и второго пулемета Lewis, который размещался на установке, разработанной компанией Fairey и способной вести огонь по самолетам противника на больших скоростях. Самолет мог нести бомбы и/или торпеду общим весом 1500 фунтов (680 кг). Торпеда – Mk.VIII или Type K – должна была подвешиваться на стропах из стальных тросов.
два снимка многоцелевого боевого самолета Fairey G.4/31 (биплан Mk.II) с заключенным в кольцо Тауненда двигателем Armstrong Siddeley Tiger, обтекателями колес основных стоек шасси и переработанными килем и рулем направления. Позднее самолет нес серийный военный номер K3905
Опытно-конструкторские работы по моноплану с арочным крылом были продолжены, и были изготовлены и соединены между собой монококовый фюзеляж и центроплан крыла. Однако этот самолет был далек от завершения. К моменту завершения F.1926 заводских испытаний и готовности к отправке этого самолета в экспериментальный центр авиации и авиационного вооружения (Aeroplane & Armament Experimental Establishment – A&AEE) восторжествовало мнение, что британские конструкции из стали и легких сплавов превзойдены германскими и в частности американскими разработками. В результате в Министерстве авиации пришли к мнению, что выданный компании Fairey контракт на постройку прототипа моноплана G.4/31, может быть передан биплану, а моноплан был бы изготовлен на собственные средства компании.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Fairey G.4/31
Назначение: многоцелевой боевой самолет
Статус: прототип
Экипаж: 2 чел.
Силовая установка: 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Armstrong Siddeley Tiger IV, развивавший мощность 750л.с. и вращавший двухлопастный винт
Размеры:
размах крыльев 53 фута (16,15 м)
длина 40 футов 10 дюймов (12,44 м)
высота 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
площадь крыльев 658 кв. футов (61,13 м²)
Масса:
пустого 6987 фунтов (3169 кг)
с полной нагрузкой 8790 фунтов (3987 кг)
Летные характеристики:
максимальная скорость на высоте 6500 футов (1981 м)
• в варианте бомбардировщика 157 миль в час (253 км/ч)
• в варианте торпедоносца-бомбардировщика 144 мили в час (232 км/ч)
время набора высоты 5000 футов (1524 м) в варианте бомбардировщика 7,2 мин
практический потолок в варианте бомбардировщика 23200 футов (7071 м)
источник: H. A. Taylor «Fairey Aircraft since 1915», стр.227-230
