Один и тот же фрегат за 750 млн и 1,3 млрд евро: что на самом деле представляет собой итальянский FREMM EVO

Один современный боевой корабль, один производитель и почти двукратная разница в цене. Именно так сейчас выглядит история с итальянскими фрегатами FREMM EVO. В 2024 году Италия заказала два таких корабля примерно за 1,5 млрд евро, то есть условно по 750 млн за единицу. Португалия летом 2026 года договорилась о приобретении трёх FREMM EVO, а стоимость программы оценивается примерно в 3,9 млрд евро — по 1,3 млрд на корабль, если просто разделить общую сумму на три. Разница получается впечатляющая: около 550 млн евро на каждом фрегате.

И именно эта арифметика стала поводом для политического скандала в Португалии. Оппозиция потребовала от министра обороны Нуну Мелу объяснить, почему Лиссабон якобы собирается платить за итальянские корабли почти вдвое больше самих итальянцев. Проблема, однако, заключается в слове «якобы». Португальские 3,9 млрд евро — это не опубликованная цена трёх голых корпусов. В программу входят многолетняя техническая поддержка, передача технологий, эксплуатационное сопровождение как минимум на 30 лет и промышленная составляющая, включая модернизацию португальского Arsenal do Alfeite. При этом правительство пока не раскрыло, какая именно часть суммы приходится непосредственно на строительство кораблей.

Поэтому €750 млн и €1,3 млрд формально существуют, но напрямую сравнивать их нельзя. Итальянские 1,5 млрд — контракт OCCAR с итальянской Orizzonte Sistemi Navali на строительство двух кораблей для собственного флота. Португальские 3,9 млрд — экспортная программа с инфраструктурой, поддержкой и промышленными обязательствами. Добавим два года разницы, инфляцию и то, что итальянская промышленность строит корабли для собственного заказчика, — и сенсация становится гораздо менее сенсационной. Итальянская сторона официально подтверждает соглашение с Португалией на три FREMM EVO от 20 июля 2026 года.

Политический вопрос о прозрачности португальского контракта при этом никуда не исчезает: пока структура цены не раскрыта, Лиссабон действительно не может нормально объяснить налогоплательщику, сколько стоят сами корабли. Но для нас эта история интереснее другим.

Что Португалия вообще собирается купить за эти деньги?

Потому что FREMM EVO — один из наиболее интересных европейских надводных кораблей следующего десятилетия.

FREMM, который постепенно перестал быть просто фрегатом

Название FREMM расшифровывается как Frégate Européenne Multi-Mission / Fregata Europea Multi-Mission — европейский многоцелевой фрегат. Программа появилась как совместный французско-итальянский проект, но постепенно разделилась на довольно заметно отличающиеся национальные семейства.

Итальянские FREMM типа Bergamini получились крупными океанскими кораблями водоизмещением порядка 6700 тонн, способными выполнять противолодочные, противокорабельные и общие многоцелевые задачи. Италия строила две основные версии — General Purpose и ASW, причём различия между ними касались прежде всего оборудования и вооружения.

FREMM EVO является следующим этапом развития именно итальянской линии.

В июле 2024 года Orizzonte Sistemi Navali — совместное предприятие Fincantieri (51%) и Leonardo (49%) — получило контракт OCCAR примерно на 1,5 млрд евро на два корабля. Строительство первого началось в апреле 2025 года. Первый FREMM EVO планируется передать итальянскому флоту в 2029-м, второй — в 2030 году.

При этом итальянцы не стали создавать совершенно новый корпус.

Они сделали нечто потенциально более рациональное: взяли уже освоенную платформу FREMM и начали устанавливать на неё боевые системы следующего поколения.

Получился своеобразный FREMM 2.0.

Что представляет собой FREMM EVO

По основным кораблестроительным характеристикам EVO сохраняет архитектуру итальянского FREMM. Это большой океанский корабль длиной примерно 144 метра, то есть по размерам он находится уже на верхней границе того, что традиционно принято называть фрегатом.

Ориентировочные характеристики семейства выглядят следующим образом:

*Окончательная конфигурация конкретных экспортных кораблей может отличаться.

Но сами размеры здесь мало что объясняют. Главное отличие EVO находится выше палубы — в электронике.

Главная революция находится на мачте

У современных боевых кораблей существует довольно простой парадокс: корпус может служить 30–40 лет, а электроника морально стареет гораздо быстрее.

Именно поэтому FREMM EVO получил практически новую радиолокационную архитектуру.

Fincantieri прямо указывает на установку Dual Band Radar DBR-X-C с неподвижными фазированными антенными решётками. Система должна обеспечивать в том числе обнаружение и сопровождение сложных воздушных целей и поддержку обороны против тактических баллистических ракет.

Название DBR-X-C довольно хорошо описывает принцип.

Это двухдиапазонная радиолокационная система, объединяющая преимущества работы в разных частотных диапазонах. Один лучше подходит для дальнего обнаружения и формирования общей воздушной обстановки, другой — для более точного сопровождения целей и управления оружием.

Вместо классической вращающейся антенны используются неподвижные панели AESA.

Радару не требуется физически разворачивать антенну к цели. Луч формируется электронным способом, поэтому система способна практически одновременно решать множество задач: искать самолёты, сопровождать ракеты, работать по надводным объектам и обеспечивать применение оружия.

И именно здесь FREMM EVO начинает заметно уходить от первоначального FREMM.

Зачем фрегату понадобилась противоракетная оборона

Первые FREMM проектировались в эпоху, когда главными угрозами для фрегата считались самолёты, противокорабельные ракеты и подводные лодки.

За последние двадцать лет список сильно расширился.

Появились массовые БПЛА, значительно более совершенные противокорабельные ракеты, баллистические цели, безэкипажные катера и подводные беспилотники. Одновременно современному кораблю приходится работать в среде, где десятки дешёвых целей могут появиться практически одновременно.

Итальянцы поэтому делают акцент не просто на увеличении количества ракет.

Меняется вся система обнаружения и управления боем.

FREMM EVO получает новый SADOC 4, причём производитель отдельно подчёркивает его киберустойчивость. Модернизируются радиоэлектронная борьба, связь, тактические каналы передачи данных, артиллерийские и ракетные комплексы и гидроакустическое оборудование.

Иными словами, EVO отличается от обычного FREMM примерно так же, как современный смартфон отличается от устройства десятилетней давности: внешняя форма может оставаться узнаваемой, но вычислительная и сенсорная начинка меняет возможности всей системы.

Aster остаётся основой ПВО

Основой зенитного вооружения итальянских FREMM является семейство европейских ракет Aster.

Здесь особенно важен Aster 30.

В отличие от сравнительно компактных комплексов самообороны, это уже полноценная дальнобойная корабельная ракета, позволяющая защищать не только сам корабль, но и окружающее соединение.

В сочетании с новым двухдиапазонным радаром это постепенно превращает FREMM EVO из обычного многоцелевого фрегата в корабль, способный выполнять часть задач специализированного эсминца ПВО.

И именно поэтому тоннаж около семи тысяч тонн перестаёт удивлять.

Современному кораблю необходимы не только ракеты. Нужны мощные РЛС, генераторы, охлаждение, вычислительные системы и запас электроэнергии для дальнейших модернизаций.

Большой корпус становится своего рода резервом развития.

Но FREMM EVO не превратили исключительно в корабль ПВО

Здесь итальянский подход особенно интересен.

Усиление противовоздушной обороны не должно происходить за счёт противолодочных возможностей.

Fincantieri прямо указывает, что новые корабли сохранят возможности ASW-варианта существующих FREMM. Одновременно модернизируется гидроакустический комплекс.

Это серьёзное преимущество платформы.

Противолодочный корабль — это далеко не просто фрегат с торпедами.

Нужны корпусные и буксируемые гидроакустические станции, малошумная энергетическая установка, вертолёты, специализированные системы обработки акустической информации и соответствующая подготовка экипажа.

И здесь FREMM изначально создавался как весьма серьёзный противолодочный корабль.

CODLAG здесь нужен не только ради экономии топлива

Итальянские FREMM используют комбинированную энергетическую установку CODLAG — Combined Diesel-Electric And Gas.

На больших скоростях корабль может использовать газовую турбину LM2500+G4. На экономических режимах движение обеспечивается электрической частью энергетической установки.

Для обычного гражданского судна подобная схема прежде всего означает экономичность.

Для противолодочного корабля есть ещё одна причина.

Шум.

Механически связанный с валом мощный двигатель создаёт вибрации, которые распространяются через корпус в воду. Для корабля, пытающегося услышать тихую подлодку за десятки километров, собственный акустический шум становится серьёзной проблемой.

Электрический ход позволяет значительно снизить шумность на поисковых скоростях.

Поэтому сложная гибридная энергетика FREMM является частью его противолодочного вооружения практически в той же степени, что и гидроакустическая станция.

А потом в конструкцию добавили беспилотники

FREMM EVO создаётся уже с расчётом на управление беспилотными системами сразу в трёх средах.

Fincantieri отдельно указывает способность корабля работать с unmanned-системами над поверхностью, на поверхности и под водой. Кроме того, заявлены современные возможности борьбы с БПЛА.

Это важное изменение самой философии фрегата.

Раньше радиус действия корабельных сенсоров определялся высотой его мачты, дальностью гидроакустики и возможностями вертолёта.

Теперь корабль может отправить вперёд беспилотный катер с сенсорами, поднять БПЛА или использовать автономный подводный аппарат.

Сам FREMM при этом превращается в центр обработки информации и управления распределённой группой систем.

Именно поэтому новая электроника становится едва ли не важнее дополнительной ракеты.

Два вертолёта — это тоже серьёзный аргумент

Большая кормовая площадка и ангар позволяют итальянским FREMM работать с двумя вертолётами.

В зависимости от задачи это могут быть NH90 или AW101.

Для противолодочной войны вертолёт принципиально меняет геометрию поиска. Корабль может находиться в одной точке, а вертолёт с гидроакустическими буями и опускаемой ГАС работать в десятках или сотнях километров от него.

Кроме того, авиационная группа используется для разведки, целеуказания, транспортных операций и борьбы с надводными целями.

Именно способность постоянно поддерживать авиацию является одной из причин, почему современные фрегаты становятся настолько большими.

А где противокорабельные ракеты?

Итальянская линия FREMM традиционно использует семейство Teseo/Otomat, а дальнейшее развитие связано с новым Teseo Mk2/E.

Это уже не просто классическая противокорабельная ракета.

Новая версия создаётся как многоцелевая система, способная работать как по кораблям, так и по наземным объектам. Для современного фрегата это означает возможность наносить удары далеко за пределами горизонта собственных корабельных сенсоров — при наличии внешнего целеуказания.

В сочетании с Aster, тяжёлой артиллерией, противолодочными средствами и авиацией получается действительно универсальный корабль.

И здесь возникает интересный вопрос.

Почему это вообще называется фрегатом?

Около 7000 тонн.

Дальнобойная ПВО.

Двухдиапазонный AESA-радар.

Противолодочный комплекс.

Противокорабельные ракеты.

127-мм артиллерия.

Два вертолёта.

Средства радиоэлектронной борьбы.

Возможность управления беспилотными аппаратами.

Если посмотреть на характеристики кораблей 1980–1990-х годов, подобный набор совершенно спокойно соответствовал бы эсминцу.

Но классификация современных боевых кораблей давно перестала зависеть исключительно от водоизмещения.

Например, американские Constellation, созданные на базе итальянского FREMM, тоже официально называются фрегатами, несмотря на размеры.

Причина проста.

Современный фрегат фактически занял нишу старых эсминцев, а современные эсминцы сами выросли до размеров лёгких крейсеров прошлого.

FREMM EVO — хороший пример этой инфляции классов.

Почему итальянцы не построили совершенно новый корабль?

И вот здесь, пожалуй, находится главное преимущество проекта.

Создать современный боевой корабль с чистого листа чрезвычайно дорого и долго.

Необходимо проектировать корпус, энергетическую установку, электросистему, охлаждение, размещение экипажа, авиационный комплекс, оружие и тысячи вспомогательных систем. Затем всё это нужно испытать.

Итальянцы уже располагают серийной и хорошо освоенной платформой FREMM.

Поэтому вместо революции корпуса они устроили революцию электроники.

Новый радар.

Новая боевая информационно-управляющая система.

Новая РЭБ.

Новые средства связи.

Обновлённая гидроакустика.

Интеграция беспилотных систем.

Улучшенная электрическая система и кондиционирование.

Последние два пункта особенно интересны: Fincantieri прямо указывает модернизацию распределения электроэнергии и климатического оборудования.

Это выглядит скучно только на бумаге.

Современный AESA-радар и вычислительные системы требуют огромного количества электроэнергии и выделяют огромное количество тепла.

Поэтому дополнительные киловатты и охлаждение фактически являются запасом модернизации корабля на следующие десятилетия.

В этом и находится смысл EVO

FREMM EVO — это не новый фрегат в классическом понимании.

Корпус остаётся развитием уже существующего семейства.

Энергетическая архитектура в основе знакомая.

Многие виды вооружения эволюционируют из уже используемых систем.

Но корабль получает совершенно новую цифровую нервную систему.

Именно поэтому итальянцы называют его Evolution, а не новым классом.

Первая итальянская единица уже строится: резка стали началась в апреле 2025 года, а закладка состоялась позднее в том же году. Первый корабль должен быть передан флоту в 2029-м, второй — в 2030 году.

И теперь к программе присоединяется Португалия с тремя кораблями.

Так почему Португалия платит 1,3 млрд, если Италия платит 750 млн?

После разбора самого корабля можно вернуться к истории, с которой мы начали.

И ответ получается гораздо менее эффектным, чем заголовок.

Мы пока вообще не знаем, что португальский FREMM EVO стоит 1,3 млрд евро.

Мы знаем другое.

Италия в 2024 году заключила контракт примерно на 1,5 млрд евро на строительство двух FREMM EVO. Это действительно даёт арифметические €750 млн на корабль.

Португальская программа оценивается примерно в 3,9 млрд евро на три корабля, что арифметически даёт €1,3 млрд на единицу. Но эта сумма включает не только корабли: речь идёт о поддержке на протяжении минимум 30 лет, передаче технологий, промышленном участии и модернизации Arsenal do Alfeite. Точная разбивка стоимости пока публично не раскрыта.

И вот отсутствие этой разбивки действительно можно критиковать.

Если государство собирается потратить почти четыре миллиарда евро, общество вполне закономерно хочет понимать, какая часть идёт Fincantieri за корабли, какая — на вооружение, какая — на обслуживание, какая — на инфраструктуру и какая — на передачу технологий.

Но утверждать на основании общей стоимости программы, что «итальянцы продают Португалии тот же фрегат почти вдвое дороже», пока нельзя.

Это уже не экономика кораблестроения.

Это политическая арифметика.

И, пожалуй, именно поэтому история с €750 млн против €1,3 млрд оказалась таким хорошим поводом обратить внимание на сам FREMM EVO.

Потому что за политическим скандалом немного потерялся куда более интересный факт: Италия фактически берёт один из наиболее удачных европейских фрегатов последних десятилетий и без разработки совершенно нового корпуса превращает его в корабль следующего поколения — с двухдиапазонной РЛС, расширенной ПВО, противолодочными возможностями, новыми средствами РЭБ и способностью управлять целым набором беспилотных систем.

И если смотреть не на политическую цену португальского контракта, а на набор возможностей, FREMM EVO становится хорошей иллюстрацией того, во что постепенно превращается современный фрегат: в семитысячетонный универсальный боевой корабль, который ещё двадцать лет назад без особых споров назвали бы эсминцем.