Будущий авианосец класса «Ford» USS «John F. Kennedy» возвращает ключевую особенность кораблей класса «Nimitz»
1
Авианосцы ВМС США класса «Ford» были в центре новостей на прошлой неделе, поскольку в настоящее время потенциально намечаются огромные изменения в основной конструкции. Остается ли увидеть, материализуются ли радикальные изменения катапульт, оружейных элеваторов и надстройки острова на будущих кораблях этого класса. Однако конструкция уже меняется различными другими способами. Это включает возвращение функции, которая присутствовала на всех авианосцах класса «Nimitz» и других плоскопалубных авианосцах эпохи Холодной войны до них – специальных радаров для наведения зенитных управляемых ракет.
Радары используются для наведения ракет RIM-162 Evolved Sea Sparrow Missiles (ESSM). Необходимость добавления этой функции взаимосвязана с решением интегрировать замену сложной и проблемной двухдиапазонной радиолокационной системы (DBR) на всех будущих авианосцах этого класса после USS «Gerald R. Ford». Будущий USS «John F. Kennedy» является первым из этих кораблей.
Антены радаров Mk 95 на «John F. Kennedy» были особенно заметны на фотографиях, опубликованных на прошлой неделе, когда корабль покинул порт в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, чтобы начать приемочные морские испытания. Авианосец, также известный под своим бортовым номером CVN 79, совершил свой первый рейс в январе, и ВМС надеются принять корабль официально до конца года.
Будущий USS «John F. Kennedy» покидает порт для начала приемочных морских испытаний 12 августа 2026 года. Антенна радара Mk 95 виден на спонсоне на левом борту в кормовой части корабля. HII
Крупный план решётки радара Mk 95. HII
Mk 95 восходит к 1970-м годам и первоначально был разработан для поддержки применения запускаемых с поверхности кораблей вариантов ракеты Sparrow RIM-7. Все версии RIM-7 используют полуактивное радиолокационное наведение, что требует от пусковой платформы «освещения» цели.
В качестве примера режима работы для RIM-7: если корабль обнаруживает входящую крылатую ракету или какую-либо другую воздушную угрозу, он наводит ракету в правильном направлении, запускает ее, а затем использует такие радары, как Mk 95, чтобы «подсветить» цель радиолокационной энергией. Головка самонаведения ракеты затем пассивно наводится на отраженную радиолокационную энергию на заключительной фазе полета.
Когда Mk 95 был впервые представлен, он был частью более крупного комплекса управления огнем, который также обеспечил важный новый уровень автоматизации по сравнению с ранее доступными возможностями. Некоторые более ранние радары на кораблях ВМС даже должны были управляться вручную моряками на палубе.
Сегодня Mk 95 встречаются на различных военных кораблях США и иностранных государств, включая авианосцы ВМС класса «Nimitz». Некоторые версии радаров имеют камерные системы для дальнейшей помощи в обнаружении и отслеживании входящих угроз, которые также были модернизированы с годами. Усовершенствования связанных боевых систем также означают, что они стали лучше управлять доступными радарами, чтобы обеспечить как можно больше одновременных перехватов.
Решётка радара Mk 95, среди прочего, виден в кормовой части авианосца класса «Nimitz» USS «George Washington». USN
Крупный план улучшенных камер системы Stalker Long-Range Electro-Optical Infrared Laser Sensor System (SLREOSS), установленных на радарах Mk 95. Ball Aerospace
Семейство RIM-7 с тех пор было вытеснено на вооружении ВМС США улучшенной RIM-162 ESSM. Варианты Block 1 ESSM также используют полуактивное радиолокационное наведение и имеют тот же общий режим работы, что и их предшественники. Новые версии Block 2, которые начали поступать на вооружение в начале 2020-х годов, имеют полуактивный и активный режимы, последний из которых не требует никакого освещения на заключительной фазе. Кроме того, новые ракеты оснащены каналом передачи данных, позволяющим им получать обновления целеуказания после запуска, помогая наводить их на район цели, что дополнительно снижает потребность в радаре на начальных фазах полета. Это также очень ценно для перехватов на большие расстояния за горизонтом, особенно против низколетящих крылатых ракет.
Block 1 ESSM сразу после запуска. USN
Ракета RIM-162 Evolved Sea Sparrow Block 2. Министерство национальной обороны Канады
В настоящее время комплекс оборонительного вооружения на авианосцах класса «Ford» включает две 21-зарядные пусковые установки ракет RIM-116 Rolling Airframe Missiles (RAM), три системы ближнего боя Mk 15 Phalanx Close-In Weapon Systems (CIWS), вооруженные 20-мм пушками Vulcan, четыре 25-мм пушки на установках Mk 38 и различное стрелковое оружие. Также имеются две восьмиэлементные пусковые установки Mk 29, конструкция, которая также восходит к 1970-м годам и первоначально была разработана для запуска ракет RIM-7 Sparrow. Mk 29 с тех пор был адаптирован для запуска Block 1 ESSM, но существовали проблемы с интеграцией версий Block 2 из-за увеличенного веса этих ракет, по крайней мере, в прошлом.
Пусковая установка Mk-29 Sea Sparrow Missile Launcher – RIM-162 ESSM и RIM-7P во время морских испытаний
«CVN 79 и последующие корабли класса «Ford» будут модернизированы до смеси новых вариантов RAM Block 2A и 2B, а также смеси ESSM Block 1 и Block 2», – согласно годовому отчету Управления директора по испытаниям и оценке Пентагона (DOT&E), охватывающему работу по программе в течение 2025 финансового года.
Самое последнее годовое бюджетное предложение ВМС на 2026 финансовый год действительно отмечает работу по модификации пусковых установок Mk 29 для поддержки возможностей Block 2 ESSM, но текущее состояние этих усилий неясно. Служба также разрабатывает совершенно новую пусковую установку для замены устаревающей и все более неподдерживаемой Mk 29, а также преемника для Block 2 ESSM.
Даже с интеграцией Block 2 ESSM, авианосцы класса «Ford» все равно должны будут обеспечивать «подсветку» для применения версий Block 1 ракеты, которые остаются в активном инвентаре ВМС. Как отмечалось, варианты Block 2 также могут применяться в режиме полуактивного радиолокационного самонаведения.
Все это подводит нас к вопросу о DBR, которая должна была быть основным радаром на всех кораблях класса «Ford». DBR состоит из двух различных радиолокационных систем: AN/SPY-3 – рентгеновского диапазона с активной фазированной антенной решеткой (AESA), и AN/SPY-4 – S-диапазона с фазированной антенной решеткой. На бумаге это должно было стать мощной комбинацией. В оборонительном сценарии SPY-3 должен был использоваться для поиска по горизонту, генерации высокоточных траекторий целей и в противном случае помогать направлять перехватчики, такие как ESSM, к их целям. SPY-4 с объемным поиском должен был обеспечить дополнительную функциональность поиска и отслеживания на больших расстояниях. Возможность объединить все эти данные для двойных массивов вместе, одновременно используя специфические возможности быстрого сканирования AESA SPY-3, должна была предложить еще большие преимущества.
Вид на переднюю часть надстройки-острова Ford, показывающий две неподвижные антенные решетки, которые являются частью DBR. USN
Как часть оригинальной конструкции «Ford», DBR также служит хостом для других функций, включая помощь в обеспечении управления воздушным движением в поддержку полетных операций. Это также позволило ВМС сократить общее количество отдельных радаров на корабле по сравнению с классом «Nimitz». Это, в свою очередь, напрямую повлияло на дизайн меньшего и более угловатого острова полетной палубы на классе «Ford». Еще на этой неделе TWZ опубликовала отдельную подробную статью об острове и причинах его расположения так далеко на корме полетной палубы. Это последовало за сообщениями в прошлые выходные о том, что президент Дональд Трамп подталкивает ВМС переместить структуру на будущих кораблях этого класса по эстетическим соображениям.
Несмотря на обещанные преимущества и глубокую интеграцию в конструкцию класса «Ford», DBR оказалась чрезвычайно сложной и ненадежной.
«Вот одна вещь, которую, как я думаю, я испортил. Я думаю, что я отвечаю как минимум за миллиардное перерасходование средств, потому что я хотел уменьшить количество радаров», – сказал отставной капитан ВМС Тал Манвел, который некоторое время служил менеджером программы по будущим авианосцам, во время презентации в Музее Военно-морской академии США в 2015 году. «Я не оценил, что сложность этого заключается не просто в увеличении масштаба, как с механической системой, как в энергетической установке, а в сложности интерфейса программно-аппаратного обеспечения.
Детальный сравнительный взгляд на конфигурации радаров и конструкции островов на авианосцах класса «Nimitz» USS «Ronald Reagan» (CVN-76) и USS «George H.W. Bush» (CVN-77), а также USS «Gerald R. Ford» (CVN-78), из презентации Тала Манвела 2015 года. Захват из Военно-морской академии США
«Это моя вина. Я ошибся в этом, потому что думал, что это будет значительно», – продолжил Манвел. «Оказывается, это большой драйвер затрат на начальном этапе, и это одна из причин, почему «Ford» имеет эту проблему со стоимостью».
Сравнение островов будущего USS «John F. Kennedy» (слева) и USS «Gerald R. Ford» (справа). HII/USN
ВМС с тех пор приняли решение заменить DBR на авианосцах класса «Ford» преимущественно на AN/SPY-6(V)3, также известную как версия с неподвижными решетками радара Raytheon Enterprise Air Surveillance Radar (EASR). AN/SPY-6(V)3 имеет три антенные решетки по сравнению с шестью у DBR. «John F. Kennedy» и будущие корабли этого класса также будут оснащены радаром поиска по горизонту AN/SPQ-9B и системой подсветки Mk 9 Tracker Illuminator System – которая включает радары Mk 95 – для обеспечения дополнительной функциональности, которая первоначально должна была поступать от DBR.
DBR первоначально был основным компонентом дизайна стелс-эсминца класса «Zumwalt» и должен был быть глубоко интегрирован с уникальной боевой системой корабля, но также страдал от аналогичных технических проблем и проблем с надежностью в этой конфигурации. ВМС впоследствии решили устранить S-диапазонные решетки на этих кораблях в качестве меры по сокращению затрат. Как обстоят дела сейчас, USS «Gerald R. Ford» является единственным кораблем, который, как ожидает служба, будет работать с полной DBR. ВМС также планируют в конечном итоге заменить DBR на этом авианосце на EASR и другие радары. Несколько вариантов AN/SPY-6 также все чаще интегрируются на множество различных кораблей ВМС, как видно на графике ниже.
RTX
Потребность в радарах Mk 95 на классе «Ford» может развиваться дальше со временем, в том числе по мере того, как Block 2 ESSM поступает на более широкую службу и с разработкой планируемой ракеты-преемника. TWZ ранее отмечала, что общее количество Mk 95 было сокращено как минимум на некоторых авианосцах класса «Nimitz» по причинам, которые до сих пор не совсем ясны.
«John F. Kennedy», как ожидается, также принесет другие важные, но менее заметные улучшения, которые должны быть перенесены на будущие корабли этого класса. Это включает модернизацию системы управления боем корабля и версию Block II сетевой сенсорной архитектуры Cooperative Engagement Capability (CEC) ВМС.
Программа класса «Ford» в целом продолжает сталкиваться с серьезными задержками и ростом затрат из-за множества технических проблем и других факторов, которые выходят далеко за рамки проблем с DBR. ВМС первоначально надеялись получить «John F. Kennedy» в 2022 году. Работа над следующими двумя кораблями этого класса, будущими USS «Enterprise» и USS «Doris Miller», также отстает от графика.
Еще один вид будущего USS «John F. Kennedy», когда он направлялся на приемочные морские испытания на прошлой неделе. HII
ВМС заявили, что работают над смягчением этих текущих проблем и внедрением извлеченных уроков в строительство будущих кораблей этого класса. USS «Gerald R. Ford» также теперь поддерживал реальные боевые операции, совсем недавно в рамках конфликта с Ираном.
Как было подчеркнуто в ходе недавних морских испытаний «John F. Kennedy», конструкция класса «Ford» уже эволюционирует заметными способами, особенно когда дело доходит до радиолокационного комплекса.
