Не хуже китайских аналогов: в МАИ испытали новый двигатель для тяжелых беспилотников
Российские разработчики продолжают наращивать компетенции в сфере беспилотной авиации. Одним из наиболее важных направлений остается создание собственной элементной базы и силовых установок, способных заменить зарубежные аналоги. Очередным шагом в этом направлении стали испытания нового электрического двигателя, разработанного специалистами Московского авиационного института для тяжелых беспилотных летательных аппаратов.
Летные испытания перспективного двигателя прошли весной 2025 года. Разработка предназначена для беспилотников массой свыше 30 килограммов и может использоваться на самых разных типах летательных аппаратов — от мультикоптеров до беспилотников самолетного и вертолетного типа. При этом конструкция изначально создавалась как универсальная, что позволяет адаптировать ее не только для авиационной техники, но и для различных наземных или надводных роботизированных платформ.
Проект реализуется в рамках программы стратегического академического лидерства «Приоритет-2030». Работы ведутся специалистами Передовой инженерной школы МАИ совместно с научно-исследовательским подразделением кафедры электроэнергетических, электромеханических и биотехнических систем. Особое внимание разработчики уделили импортозамещению: по данным института, двигатель на 98 процентов состоит из материалов и комплектующих отечественного производства.
Сегодня рынок силовых установок для тяжелых беспилотников остается достаточно специфическим. Большинство доступных решений создаются под конкретные проекты и редко выходят на широкий рынок. В МАИ решили пойти другим путем и разработать двигатель, который сможет использоваться сразу на большом количестве платформ.
По словам представителей проекта, новая силовая установка рассчитана на беспилотные аппараты массой до 120 килограммов. Конкретные характеристики зависят от количества используемых двигателей и схемы летательного аппарата, однако сама концепция предполагает максимально широкую область применения.
Особый интерес вызывают технические показатели разработки. При частоте вращения около 6800 оборотов в минуту двигатель способен обеспечивать длительную мощность до 12 кВт, а в пиковом режиме — до 16 кВт. При этом масса агрегата составляет всего около 2,5 килограмма.
Именно сочетание мощности и небольшого веса разработчики называют одним из главных преимуществ своей конструкции. По их оценкам, новый двигатель способен обеспечить более высокую тягу и эффективность по сравнению с рядом аналогичных изделий китайского производства, которые сегодня широко используются на рынке беспилотных систем.
Для операторов беспилотников это означает возможность увеличить полезную нагрузку либо повысить продолжительность полета без изменения общей конструкции аппарата. В некоторых сценариях выигрыш может достигать десяти процентов, что для авиационной техники является весьма заметным показателем.
Проверка двигателя проходила в два этапа. Сначала силовую установку испытывали в лабораторных условиях на специализированных стендах, предназначенных для тестирования винтомоторных групп. Во время испытаний инженеры анализировали тягу, энергопотребление, температурные режимы и устойчивость работы двигателя под различными нагрузками.
После завершения стендовых проверок начался второй этап — полноценные летные испытания. Они проходили на аэродроме Алферьево, который используется Московским авиационным институтом в качестве собственной испытательной площадки. Наличие отдельного воздушного пространства позволяет проводить полный цикл испытаний беспилотной техники без привлечения сторонней инфраструктуры.
Разработчики отмечают, что к новому двигателю уже проявляют интерес потенциальные заказчики. Более того, серийное производство планируется организовать уже в ближайшее время. Одной из особенностей проекта станет активное использование аддитивных технологий, что позволит ускорить выпуск продукции и снизить себестоимость изготовления отдельных компонентов.
Однако на достигнутом работа не заканчивается. В МАИ уже рассматривают дальнейшую модернизацию конструкции. Инженеры планируют снизить стоимость производства, расширить возможности интеграции с электронными системами управления и увеличить степень применения современных технологий цифрового проектирования и 3D-печати.
История отечественного беспилотного двигателестроения показывает, что сегодня борьба за эффективность ведется не только в области аэродинамики или программного обеспечения. Не менее важным элементом становятся силовые установки, от которых напрямую зависят дальность полета, грузоподъемность и экономическая эффективность беспилотных систем. И если заявленные характеристики подтвердятся уже в серийной эксплуатации, новый двигатель МАИ может стать одним из наиболее интересных российских решений в сегменте тяжелых беспилотников.
источник https://dzen.ru/a/Z-qQz6LI1EvFym85
