Hawker P.1027. Как англичане пытались создать свой «Мустанг» и почему проект так и остался лишь на чертежах

В годы Второй мировой войны британская авиационная промышленность создала целую плеяду выдающихся истребителей. Однако далеко не все проекты конструкторов Туманного Альбиона получили путёвку в небо. Некоторые выглядели настолько перспективно, что даже сегодня возникает вопрос: почему от них отказались? Одним из таких забытых самолётов стал Hawker P.1027, внешне напоминавший знаменитый американский North American P-51 Mustang, но обещавший значительно большую мощность и скорость.

При этом речь шла вовсе не о копировании американского истребителя. Британские конструкторы решили объединить проверенную аэродинамическую схему собственного Tempest с двигателем Rolls-Royce мощностью около 3500 л. с. и системой охлаждения, напоминавшей установленную на «Мустанге». В результате мог появиться один из самых мощных поршневых истребителей Второй мировой войны. Почему же столь интересный проект не получил продолжения? Попробуем разобраться.

От «Харрикейна» до «Темпеста»

К началу 1943 года компания Hawker Aircraft уже обладала огромным опытом разработки боевых самолётов. Созданный под руководством Сиднея Кэмма Hurricane стал одним из главных участников Битвы за Британию, а появившийся позднее Typhoon представлял собой значительно более тяжёлую и мощную машину.

Однако именно Typhoon показал, насколько сложным может оказаться создание скоростного истребителя с двигателем мощностью свыше 2000 л. с. Самолёт страдал от технических проблем, а его толстое крыло ограничивало возможности на больших скоростях.

Ответом стал Hawker Tempest, получивший новое тонкое крыло и усовершенствованную аэродинамику. Машина оказалась весьма удачной, но Кэмм прекрасно понимал, что возможности дальнейшего развития далеко не исчерпаны.

В то время британские моторостроители работали над двигателями следующего поколения, мощность которых должна была значительно превзойти показатели существовавших силовых установок. Одним из наиболее интересных стал Rolls-Royce Eagle, предназначенный для перспективных скоростных самолётов.

Именно вокруг этого двигателя в 1943 году началось проектирование нового варианта «Темпеста», получившего внутреннее обозначение P.1027.

Hawker Tempest

Британский «Мустанг» с совершенно другим мотором

Главной особенностью P.1027 стало сочетание проверенной конструкции Tempest с новой силовой установкой и переработанной системой охлаждения. В отличие от серийного Tempest V, имевшего характерный массивный радиатор под носовой частью фюзеляжа, у перспективной машины радиатор располагался в специальном подфюзеляжном воздухозаборнике, ближе к центру самолёта.

Именно такое решение напоминало американский P-51 Mustang, прославившийся удачной аэродинамикой и высокой скоростью. Перенос радиатора позволял сделать носовую часть более обтекаемой, а значит, потенциально уменьшить сопротивление воздуха.

Однако сходство с американским истребителем было лишь внешним. Если большинство «Мустангов» оснащалось двенадцатицилиндровыми двигателями семейства Merlin, то P.1027 предполагалось оборудовать совершенно иной силовой установкой.

Речь шла о Rolls-Royce Eagle 22 — 24-цилиндровом двигателе жидкостного охлаждения с Н-образным расположением цилиндров. Его расчётная мощность достигала 3500 л. с., а дальнейшее развитие семейства предполагало ещё более высокие показатели.

Для передачи такой мощности использовались два соосных винта противоположного вращения. На P.1027 предусматривался шестилопастный винтовой комплекс диаметром около 3,9 метра. Подобное решение позволяло эффективнее использовать мощность двигателя и уменьшать реактивный момент, воздействующий на самолёт.

P-51 Mustang с хорошо видимым подфюзеляжным воздухозаборником

Четыре пушки и мощность двух истребителей

Несмотря на установку огромного двигателя, конструкторы стремились сохранить размеры самолёта в разумных пределах. Размах крыла составлял 12,5 метра, длина — около 11,2 метра, а площадь крыла — 28,1 м².

Вооружение должно было состоять из четырёх 20-мм автоматических пушек Hispano Mk.V, размещённых в крыле. По этому показателю P.1027 соответствовал наиболее мощным британским истребителям заключительного периода войны.

Особый интерес вызывает соотношение мощности двигателя и размеров машины. Предполагавшиеся 3500 л. с. значительно превосходили мощность двигателей ранних «Мустангов» и серийных Tempest V.

Теоретически это открывало возможность создания исключительно скоростного истребителя, способного эффективно действовать на больших высотах. Однако точная расчётная максимальная скорость непосредственно P.1027 в доступных материалах не приводится. Поэтому приписывать ему рекордные 800 км/ч и более было бы некорректно.

Тактико-технические характеристики Hawker P.1027

• Разработчик — Hawker Aircraft.
• Главный конструктор — Сидней Кэмм.
• Страна — Великобритания.
• Начало разработки — 1943 год.
• Тип — одноместный скоростной истребитель.
• Двигатель — Rolls-Royce Eagle 22.
• Конструкция двигателя — 24-цилиндровый, Н-образный, жидкостного охлаждения.
• Расчётная мощность — около 3500 л. с.
• Воздушный винт — шестилопастный, соосный, противоположного вращения.
• Диаметр винта — около 3,9 м.
• Размах крыла — 12,5 м.
• Длина — 11,2 м.
• Высота — 4,2 м.
• Площадь крыла — 28,1 м².
• Вооружение — четыре 20-мм пушки Hispano Mk.V.
• Количество построенных экземпляров — 0.

Масса, практический потолок, дальность и максимальная скорость P.1027 достоверно не установлены. Все известные параметры относятся к проекту, не проходившему лётных испытаний.

Ещё более мощный конкурент — Hawker P.1030

Интересно, что одновременно с P.1027 британские инженеры рассматривали ещё один вариант глубокого развития Tempest. Он получил обозначение P.1030 и отличался прежде всего размещением системы охлаждения.

Вместо подфюзеляжного воздухозаборника, напоминавшего «Мустанг», радиаторы предполагалось встроить в переднюю кромку крыла. Это позволяло отказаться от крупной выступающей под фюзеляжем конструкции, хотя и создавало дополнительные сложности с компоновкой.

P.1030 оказался немного крупнее своего предшественника. Размах крыла увеличился до 12,8 метра, длина — примерно до 12,1 метра, а площадь крыла достигла 32,3 м². Использовался тот же двигатель Eagle 22, но уже с восьмилопастным соосным винтовым комплексом.

По расчётам, максимальная скорость P.1030 могла достигать примерно 819 км/ч. Это был выдающийся показатель для поршневого истребителя. При этом вооружение сохранялось прежним — четыре 20-мм пушки.

Таким образом, Hawker одновременно прорабатывала два подхода к созданию сверхскоростного истребителя: один с подфюзеляжным радиатором по образцу P-51, другой — со встроенной в крыло системой охлаждения.

Почему оба проекта отправились в архив?

Главная проблема заключалась в том, что британская авиация уже приближалась к концу эпохи поршневых истребителей. В 1943–1944 годах стало очевидно, что будущее принадлежит реактивным самолётам. Первые Gloster Meteor уже проходили испытания, а германская промышленность готовилась к массовому выпуску Me 262.

Кроме того, двигатель Rolls-Royce Eagle оставался сложной и ещё недостаточно освоенной силовой установкой. Его доводка требовала времени, а производство — значительных ресурсов. Разрабатывать под него новый истребитель, когда уже существовали удачные Tempest и перспективный Fury, выглядело всё менее привлекательным решением.

В результате дальнейшую работу над P.1027 прекратили, а проект P.1030 также не получил заказа на постройку прототипов. Компания Hawker сосредоточилась на более востребованных разработках, включая семейство Fury и будущие реактивные самолёты.

Ни один экземпляр P.1027 так и не был построен. Поэтому оценить реальные лётные качества машины сегодня можно исключительно теоретически.

Вместо послесловия

Hawker P.1027 представляет собой интересную попытку объединить лучшие технические решения заключительного периода развития поршневой авиации. В одном самолёте предполагалось использовать аэродинамику Tempest, систему охлаждения, напоминавшую американский Mustang, и исключительно мощный двигатель Rolls-Royce Eagle.

Однако проект появился в тот момент, когда сама концепция поршневого истребителя стремительно приближалась к пределу своего развития. Даже выдающиеся расчётные характеристики уже не гарантировали самолёту перспективного будущего.

Впрочем, в альтернативной истории P.1027 вполне мог получить шанс. Например, если бы двигатель Eagle удалось довести на несколько лет раньше, а разработку реактивных самолётов задержали технические трудности, британские ВВС могли бы получить один из наиболее мощных поршневых истребителей мира.

А как вы считаете, стоило ли англичанам довести P.1027 до лётных испытаний? Или отказ от проекта был правильным решением, позволившим сосредоточить силы на действительно перспективной реактивной авиации?