«Циркон» разобрали по обломкам — и обнаружили странность: возможно, его главный секрет совсем не в гиперзвуковом двигателе
Больше десяти лет российский 3М22 «Циркон» описывался почти одинаково: морская гиперзвуковая крылатая ракета, способная развивать скорость порядка Маха 8–9 и поражать цели на дистанции в сотни километров. Само словосочетание «гиперзвуковая крылатая ракета» практически автоматически создавало представление о её устройстве. Стартовый твердотопливный ускоритель выбрасывает изделие из корабельной пусковой установки и разгоняет его до необходимой скорости, после чего включается прямоточный или гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель — ramjet или scramjet. Ракета использует кислород из атмосферы и за счёт этого продолжительное время поддерживает чрезвычайно высокую скорость. Именно создание компактного и надёжного двигателя такого типа считалось одним из главных технологических достижений программы.
Но 31 августа 2026 года The War Zone опубликовал подробный разбор новых данных о конструкции «Циркона», и привычная картина неожиданно начала разваливаться. Поводом стала публикация украинской военной разведки, представившей интерактивную модель ракеты, перечень её основных компонентов и данные о производственной кооперации. Среди идентифицированных элементов оказались активная радиолокационная головка самонаведения, бортовой компьютер, рулевые приводы, боевая часть и твердотопливный двигатель 3Л2211 производства НПО «Искра». Но особенно интересным оказалось сопоставление этих сведений с ранее найденными обломками, российскими патентами и открытым анализом конструкции ракеты. Всё больше признаков указывает на то, что за стартовым ускорителем может находиться не воздушно-реактивный двигатель, а ещё один твердотопливный ракетный двигатель.
Если эта версия подтвердится, вывод получится неожиданным. «Циркон» вполне может действительно достигать гиперзвуковой скорости, но при этом вообще не быть гиперзвуковой крылатой ракетой в том смысле, в котором этот термин использовался применительно к американскому X-51A или другим scramjet-проектам. Перед нами может находиться маневрирующая двухступенчатая квазибаллистическая ракета, использующая гораздо более традиционную ракетную двигательную установку. И это вовсе не обязательно означает, что оружие оказалось «фейком» или внезапно перестало представлять серьёзную угрозу. Возможно, мы просто больше десяти лет задавали неправильный вопрос. Вместо того чтобы спрашивать, как российским конструкторам удалось заставить компактный scramjet стабильно работать на Махе 6–8, теперь стоит спросить другое: а что, если они нашли способ вообще без него обойтись?
Гиперзвуковая ракета и гиперзвуковая крылатая ракета — не одно и то же
Главная путаница вокруг «Циркона» начинается со слова «гиперзвуковой». Само по себе оно описывает прежде всего скорость — обычно под гиперзвуком понимают движение быстрее Маха 5. Каким именно способом аппарат получил эту скорость, определение не уточняет. Боевые блоки межконтинентальных баллистических ракет десятилетиями движутся значительно быстрее Маха 5, хотя никто не считает их гиперзвуковыми крылатыми ракетами. Аэробаллистическая ракета тоже может быть гиперзвуковой. Гиперзвуковой планирующий блок вообще первоначально разгоняется отдельной ракетой-носителем, после чего продолжает движение и маневрирование в атмосфере без собственного маршевого двигателя.
Совсем другая инженерная задача — hypersonic cruise missile. Здесь необходимо не просто один раз разогнать изделие выше Маха 5, а обеспечить продолжительный управляемый полёт на такой скорости. Именно поэтому столько внимания уделяется scramjet. Обычный турбореактивный двигатель в подобных условиях непригоден, а классический ramjet сталкивается с собственными ограничениями. Гиперзвуковой прямоточный двигатель должен принять набегающий поток, организовать сжатие воздуха, впрыснуть топливо и обеспечить устойчивое горение при колоссальной скорости движения газов через двигатель. Одновременно необходимо решить проблему аэродинамического нагрева, устойчивости горения, изменения условий на разных высотах и управления всей системой.
Scramjet поэтому и считается технологически привлекательным. Ракете не приходится нести собственный окислитель — она получает кислород непосредственно из атмосферы. Теоретически это позволяет использовать большую долю массы для топлива, боевой части и других систем и поддерживать высокую скорость на значительной дистанции. Но плата за это — исключительно высокая сложность двигателя.
Твердотопливной ракете всё это не требуется. Топливо и окислитель находятся внутри неё. Двигателю безразлично, достаточно ли вокруг кислорода. Он способен работать на высоте, где воздух уже слишком разрежен для нормальной работы большинства воздушно-реактивных схем. Главный недостаток тоже очевиден: окислитель приходится возить с собой, поэтому энергетически такая система менее выгодна.
Но для военного изделия появляется огромный бонус.
Она значительно проще.
И если «Циркон» действительно построен именно так, его разработчики могли сознательно обменять потенциальную эффективность scramjet на технологическую предсказуемость ракетного двигателя.
Самая большая проблема версии со scramjet — где воздухозаборник?
Именно с этого вопроса начались серьёзные сомнения в привычной реконструкции 3М22. Для ramjet или scramjet необходим воздух. Следовательно, ракете нужен воздухозаборник, причём на гиперзвуковых скоростях он является не каким-то небольшим отверстием в корпусе, а одним из важнейших элементов всей двигательной установки. Геометрия воздухозаборника определяет, каким образом сверхзвуковой поток будет тормозиться, сжиматься и поступать в камеру сгорания.
У хорошо известного российского П-800 «Оникс», например, воздухозаборник находится в носовой части. У экспериментального американского X-51A он прекрасно заметен снизу корпуса. Но на доступных изображениях «Циркона» ничего подобного уверенно обнаружить не удалось. OSINT-исследователь Фабиан Хинц отдельно обратил внимание на отсутствие очевидного воздухозаборника, а российский патент, связанный со сбрасываемым стартовым колпаком ракеты, также не показывает понятной схемы поступления воздуха к маршевому двигателю.
Само по себе это ещё ничего окончательно не доказывает. Компоновка секретного оружия может оказаться значительно сложнее очевидных реконструкций, существуют нестандартные схемы воздухозаборников, а кроме жидкотопливных прямоточных двигателей имеются и значительно более редкие концепции с твёрдым топливом. Поэтому утверждать, что отсутствие видимого воздухозаборника автоматически доказывает отсутствие ramjet, было бы слишком смело.
Но затем появились обломки.
Украинский Научно-исследовательский институт судебных экспертиз исследовал круглую металлическую конструкцию, найденную среди фрагментов ракеты, и интерпретировал её как элемент твердотопливного двигателя второй ступени, а не стартового ускорителя. Новая публикация разведки теперь прямо указывает на 3Л2211 как на твердотопливный ракетный двигатель производства НПО «Искра». Дополнительный косвенный аргумент дают российские патенты НПО машиностроения и НПО «Искра», описывающие твердотопливные двигатели с размещением элементов аэродинамического управления вокруг сопловой части. Известны и работы по высокоэнергетическим композитным твёрдым топливам, связываемые исследователями с программой «Циркон».
Получается уже гораздо более интересная совокупность признаков: очевидного воздухозаборника не видно, зато обнаруживаются элементы второго ракетного двигателя.
И тогда вся конструкция начинает выглядеть иначе.
Возможно, перед нами вообще двухступенчатая ракета
Согласно опубликованной украинской реконструкции, после выхода из транспортно-пускового контейнера сначала работает стартовый твердотопливный двигатель. Он обеспечивает первоначальный набор скорости и высоты, после чего отделяется. Затем включается маршевый двигатель — и он, по новой версии, тоже является твердотопливным. Украинская разведка классифицирует 3М22 как баллистическую ракету и указывает длину порядка восьми метров, диаметр корпуса около 0,666 метра, высоту полёта примерно 30–40 километров и боевую часть около 120 килограммов. Отдельно приводится максимальная зафиксированная скорость порядка Маха 6,8, хотя российские заявления говорят о достижении Маха 8–9 на отдельных участках. Эти характеристики остаются оценками украинской стороны и независимо не подтверждены.
Если схема действительно двухступенчатая, она уже намного больше напоминает квазибаллистическую ракету, чем классическую крылатую. Первый двигатель выбрасывает изделие из пусковой установки и сообщает ему первоначальную энергию, второй продолжает разгон и выводит ракету на высокую траекторию, после чего значительную часть пути она может проходить, используя сочетание накопленной кинетической энергии, аэродинамической подъёмной силы и маневрирования.
Это не обязательно означает классическую параболу обычной баллистической ракеты. Именно поэтому здесь важно слово «квазибаллистическая». Такая система способна отклоняться от простой прогнозируемой траектории, маневрировать по высоте и направлению, изменять профиль полёта и тем самым осложнять расчёт точки перехвата. TWZ рассматривает в качестве одной из возможных моделей так называемый porpoising или skip-glide — движение, при котором аппарат использует аэродинамику и накопленную энергию для изменения высоты и траектории.
И самое интересное заключается в том, что подобная схема довольно хорошо объясняет ещё одну странность «Циркона» — его скорость, которая, судя по имеющимся оценкам, далеко не обязательно остаётся постоянной.
Мах 9 не означает, что ракета летит на Махе 9 всю дорогу
В публичных обсуждениях максимальная скорость оружия часто воспринимается как скорость его полёта вообще. Если ракета «развивает Мах 9», легко представить, что она стартует, разгоняется до этого значения и затем несётся на нём к цели сотни километров. В действительности профиль может быть значительно сложнее. Российские официальные заявления во время испытаний говорили о скоростях более Маха 8, а позднее — до Маха 9. Украинская разведка теперь указывает максимальную зафиксированную скорость около Маха 6,8 и отдельно подчёркивает, что максимальная скорость не поддерживается на всей траектории. Ранее украинские оценки описывали ещё более необычный профиль: около Маха 5,5 на части маршрута, последующий разгон примерно до Маха 7,5 ближе к цели и замедление перед ударом. Независимого подтверждения этих цифр нет, поэтому относиться к ним следует осторожно.
Но если «Циркон» является ракетой с постоянно работающим воздушно-реактивным маршевым двигателем, подобный профиль требует дополнительных объяснений. Если же перед нами квазибаллистическая система, изменение скорости становится гораздо естественнее. Ракета получает огромную энергию от двигателя, поднимается на высоту в десятки километров, движется в значительно менее плотной атмосфере, маневрирует, расходует кинетическую энергию и затем переходит к терминальному участку.
При этом снижение скорости перед ударом тоже не является чем-то парадоксальным. Чем глубже аппарат погружается в плотные слои атмосферы, тем сильнее сопротивление воздуха и тепловые нагрузки. Одновременно ракете необходимо начать эффективно использовать собственную головку самонаведения и выполнять коррекции для поражения цели. Для противокорабельного оружия это особенно важно: корабль за время полёта ракеты успевает изменить положение, поэтому одной инерциальной навигации недостаточно.
Опубликованная схема указывает на комбинированную систему наведения. На основном участке используется инерциальная система, а на терминальном — активная радиолокационная головка 3Б222, которую связывают с НПП «Радар ммс». Обработкой информации занимается бортовой цифровой вычислитель «Багет-83» производства КБ «Корунд-М». В хвостовой части находятся электрогидравлические рулевые приводы и складывающиеся аэродинамические поверхности.
То есть даже без scramjet перед нами остаётся довольно сложная управляемая система.
Просто её сложность находится немного в другом месте.
И здесь «Циркон» неожиданно становится ближе к «Кинжалу»
Х-47М2 «Кинжал» хорошо показывает, почему термин «гиперзвуковое оружие» способен вводить в заблуждение. «Кинжал» действительно способен двигаться на гиперзвуковой скорости, но это не гиперзвуковая крылатая ракета с прямоточным двигателем. По своей архитектуре это аэробаллистическая система: самолёт-носитель даёт ей начальную высоту и скорость, после чего ракетный двигатель обеспечивает дальнейший разгон, а сама ракета движется по высотной маневрирующей траектории.
Если новая реконструкция 3М22 верна, между двумя системами обнаруживается концептуальное сходство, которого раньше почти не замечали. Разумеется, это не одинаковые ракеты. У них разные размеры, способы запуска, история разработки и задачи. «Циркон» изначально создавался как морское оружие для кораблей и подводных лодок с универсальными пусковыми установками 3С14, а позднее, по имеющимся данным, был адаптирован и для наземного запуска с модифицированных комплексов семейства «Бастион». Но сам принцип достижения гиперзвуковой скорости может оказаться значительно ближе к аэробаллистическому оружию, чем к классической scramjet-крылатой ракете.
И это важно не только для правильного названия.
От типа траектории зависит то, как ракету обнаруживают, сопровождают и пытаются перехватить. Классическая крылатая ракета обычно ассоциируется с продолжительным аэродинамическим полётом, зачастую на сравнительно небольшой высоте. Баллистическая ракета поднимается значительно выше и следует более предсказуемой траектории. Квазибаллистическая система пытается объединить преимущества обоих подходов: большую скорость и высоту ракетного полёта с возможностью маневрирования, усложняющего работу противоракетной обороны.
Поэтому отсутствие scramjet само по себе не делает оружие менее неприятной целью.
В некоторых отношениях — наоборот.
Получается, «Циркон» технологически проще, чем считалось?
Да — но только если очень аккуратно определить, что именно мы называем простотой. Стабильно работающий компактный scramjet, способный обеспечить длительный гиперзвуковой полёт управляемой ракеты, был бы технологически чрезвычайно сложным достижением. Если вместо него 3М22 использует высокоэнергетический твердотопливный двигатель, одна из самых экзотических частей привычной истории действительно исчезает. Конструкторам не пришлось решать весь комплекс проблем, связанных с воздухозаборником и устойчивым сверхзвуковым горением в широком диапазоне режимов.
Но ракета от этого не превращается в большой фейерверк с головкой самонаведения.
Необходимо создать компактный двигатель с высокой энергетикой, который выдержит необходимые давление и температуру. Нужно обеспечить управляемость на огромной скорости и высоте. Корпус должен пережить аэродинамический нагрев. Электроника — вибрации, ускорения и температурные нагрузки. Инерциальная система должна вывести изделие в нужный район, после чего активная радиолокационная головка должна найти цель. Если речь идёт о корабле, то цель к этому моменту уже переместилась. Затем система управления должна построить коррекцию и выполнить её при очень высокой скорости.
И всё это необходимо поместить в изделие диаметром менее метра, способное стартовать из стандартной для российского флота универсальной вертикальной пусковой установки.
Поэтому правильнее говорить не о примитивизации «Циркона», а о переносе технологической сложности.
Вместо чрезвычайно сложной силовой установки — сложная энергетика ракетного полёта, управление, материалы и наведение.
И возможно, именно это было самым рациональным решением
Военная техника не обязана быть технологически красивой. Флоту не нужен scramjet сам по себе. Ему совершенно безразлично, насколько эффектно выглядит двигатель в инженерной презентации. Флоту нужна ракета, которую можно поместить в существующую пусковую установку, запустить с корабля или подводной лодки, быстро доставить к цели и максимально осложнить противнику задачу перехвата.
И здесь появляется вопрос, который полностью меняет взгляд на «Циркон».
Зачем вообще строить scramjet, если необходимый военный результат можно получить без него?
Предположим, что перед конструкторами стоит задача создать противокорабельное оружие дальнего действия. Оно должно стартовать вертикально, быстро набирать скорость, уходить на большую высоту, достигать гиперзвукового режима, сохранять возможность маневрирования и на конечном участке самостоятельно находить цель. Один путь — создать компактный гиперзвуковой прямоточный двигатель и заставить его стабильно работать значительную часть маршрута. Другой — взять проверенную физику твердотопливных двигателей, максимально увеличить их энергетику и построить вокруг них необычный высотный профиль полёта.
Первый путь технологически эффектнее.
Второй потенциально проще довести до серийного оружия.
Если именно его выбрало НПО машиностроения, то возможное отсутствие scramjet выглядит уже не разоблачением неудачи, а вполне прагматичным инженерным решением.
Но почему тогда столько лет все говорили о гиперзвуковой крылатой ракете?
Потому что до появления физических фрагментов о 3М22 было известно удивительно мало. Российские официальные источники последовательно называли «Циркон» гиперзвуковой крылатой ракетой, но нормальных изображений самого изделия практически не существовало. На опубликованных видео пуски сняты с большого расстояния, а стартовая конфигурация дополнительно скрывает важные детали. Реальная компоновка двигателя оставалась секретной, точный профиль полёта был неизвестен, а технические характеристики приходилось восстанавливать по заявлениям, косвенным данным и аналогиям с другими программами.
Из определения «гиперзвуковая крылатая ракета» естественным образом вырос scramjet. Если изделие должно долго лететь на гиперзвуковой скорости в атмосфере, именно воздушно-реактивная схема кажется наиболее логичной. Отсюда появились многочисленные реконструкции, изображения и предположения о том, где располагается воздухозаборник и каким образом работает маршевый двигатель.
Но секретность оружия имеет неприятную особенность.
Она прекрасно работает до тех пор, пока оружие не начинает регулярно использоваться.
После этого ракета начинает оставлять детали.
Обломки иногда рассказывают о ракете больше, чем десять лет презентаций
Именно здесь нынешняя история становится особенно интересной с точки зрения технической разведки. Пока «Циркон» существовал главным образом в испытательных пусках, получить физический доступ к его конструкции было практически невозможно. После начала боевого применения ситуация изменилась. Даже уничтоженная или разрушившаяся при ударе ракета редко исчезает полностью. Остаются фрагменты двигателя, рулевых механизмов, корпуса, электроники и головки самонаведения. На них сохраняются маркировки и серийные номера, а химический анализ позволяет исследовать материалы и остатки топлива.
Первое публично подтверждённое появление характерных обломков «Циркона» относится к февралю 2024 года. С тех пор накопление физических материалов позволило постепенно перейти от предположений к реконструкции отдельных узлов. Новая украинская публикация уже перечисляет десятки компонентов и называет 70 предприятий и 84 человека, связанных, по данным разведки, с разработкой и производством ракеты. НПО машиностроения указывается в качестве головного разработчика и производителя, НПО «Искра» связывается с твердотопливным двигателем, НПП «Радар ммс» — с активной радиолокационной головкой, а КБ «Корунд-М» — с бортовым вычислителем.
Именно поэтому нынешний спор о двигателе важнее очередного сравнения заявленных скоростей. Впервые появляется возможность обсуждать не то, что ракета якобы должна делать, а то, из чего она действительно может состоять.
Причём производство оказалось не менее интересным, чем двигатель
Украинская сторона также заявляет об идентификации в исследованных компонентах электроники иностранного происхождения. В частности, упоминаются усилитель TGA2704, связанный с TriQuint Semiconductor, ныне входящей в Qorvo, и программируемая логическая микросхема Altera Cyclone II EP2C5T144I8N. Здесь необходима важная оговорка: само обнаружение компонента американского происхождения не означает, что его производитель сознательно поставлял продукцию российскому оборонному предприятию. TWZ отдельно подчёркивает, что опубликованные данные не устанавливают маршрут попадания этих компонентов в производственную цепочку.
Но куда важнее сама структура кооперации. Современная ракета даже при использовании относительно традиционного твердотопливного двигателя остаётся продуктом огромной промышленной системы. Кто-то производит топливо, кто-то — корпус, кто-то — источник питания, кто-то — рулевые приводы, кто-то — вычислительную систему, кто-то — радиолокационную головку. Головное предприятие собирает из этих элементов оружие, в котором отказ одного сравнительно небольшого блока способен сделать бесполезной всю многомиллионную ракету.
Поэтому публикация перечня предприятий фактически показывает ещё одну сторону «Циркона». Его сложность заключается не только в отдельных технологиях, но и в способности промышленности стабильно соединять их в серийное изделие.
И это возвращает нас к двигателю.
Возможно, мы десять лет задавали неправильный вопрос
Почти всё техническое обсуждение «Циркона» долгое время вращалось вокруг одной загадки: как России удалось создать компактный серийный scramjet для корабельной ракеты? Из неё автоматически вытекали остальные. Где расположен воздухозаборник? Как обеспечивается устойчивое горение? Каким образом решается охлаждение? Как работает электроника при столь высоких температурах? Как ракета поддерживает Мах 8 на протяжении значительной части маршрута?
Но если новая реконструкция окажется правильной, значительная часть этих вопросов просто исчезнет.
Вместо революционного гиперзвукового прямоточного двигателя — высокоэнергетическая твердотопливная ракетная ступень. Вместо продолжительного горизонтального крейсерского полёта на постоянной гиперзвуковой скорости — высотная квазибаллистическая траектория. Вместо необходимости постоянно поддерживать Мах 8 — управление энергетикой полёта, при котором скорость меняется на разных участках. Вместо одной огромной технологической революции — комбинация давно известных принципов, доведённых до очень высоких характеристик.
И, возможно, именно эта версия значительно лучше соответствует тому, как в действительности создаётся большинство успешного оружия.
Инженеры редко получают награду за максимальную экзотичность решения.
Они получают работающую ракету.
Поэтому «Циркон» может оказаться менее революционным — и при этом не менее опасным
Это и есть главное, что меняется после нового разбора. Если дальнейшее исследование подтвердит двухступенчатую твердотопливную архитектуру, привычное описание 3М22 действительно придётся пересмотреть. Перед нами окажется не классическая гиперзвуковая крылатая ракета с scramjet, а высокоскоростная маневрирующая квазибаллистическая система, способная на отдельных участках движения достигать гиперзвуковых скоростей.
Это сделает «Циркон» менее революционным с точки зрения двигательной установки.
Но совершенно не обязательно менее эффективным оружием.
Для противоракетной обороны в конечном счёте важен не престиж технологии двигателя. Важны скорость цели, высота, направление подхода, возможность маневрирования и время, остающееся между обнаружением и ударом. Ракета, которая быстро набирает высоту, движется на гиперзвуковой скорости и способна отклоняться от простой баллистической траектории, остаётся чрезвычайно сложной целью независимо от того, получает она тягу от scramjet или сжигает находящийся внутри корпуса твёрдый ракетный заряд. TWZ приходит к схожему выводу: независимо от окончательной классификации, сочетание ракетного разгона, высокой скорости, высотного профиля и маневрирования сохраняет за 3М22 серьёзный потенциал как средства преодоления противоракетной обороны.
Поэтому нынешняя история интересна не как очередное «разоблачение» российского оружия. Гораздо интереснее другое: впервые появляется достаточно физических данных, чтобы посмотреть на «Циркон» не через рекламные характеристики и не через ранние западные реконструкции, а через возможную реальную архитектуру изделия.
И эта архитектура может оказаться значительно прагматичнее, чем считалось.
Возможно, российские инженеры вовсе не решали задачу: как заставить небольшую корабельную ракету сотни километров лететь на гиперзвуковом прямоточном двигателе?
Возможно, задача звучала иначе: как заставить ракету из стандартной корабельной пусковой установки очень быстро набрать огромную энергию, подняться на десятки километров, пройти к цели по сложной траектории и оставить системе ПРО минимальное время на реакцию?
Если это действительно так, то главный секрет «Циркона» может заключаться вовсе не в создании невероятного гиперзвукового двигателя.
Возможно, главный инженерный трюк состоял именно в том, чтобы получить гиперзвуковое оружие без необходимости такой двигатель создавать.
источник https://www.twz.com/sea/russias-zircon-may-not-be-a-hypersonic-cruise-missile-after-all
