Поскольку в 30-х годах 20-го века не было единой концепции БТР для перевозки личного состава мотострелков (мотопехоты), данный проект вполне мог быть временным решение создания боевой машины подобного класса.
БТР имеет следующие отделения:
1) спереди – совмещенные отделение управления (место механика-водителя) и боевое отделение (место пулеметчика курсового пулемета);
2) десантное отделение (две скамьи поперек для 8 мотострелков – 2,5м х 2,5м (примерные размеры));
3) моторное отделение;
4) трансмиссионное отделение.
При проектировании БТР должно было использоваться максимум деталей уже производившихся танков, в данном случае БТ-2 или БТ-5 (так как основные различия были в конструкции башни и в вооружении, в тоже время корпус, двигатель, трансмиссия, ходовая были почти идентичны). Собственно, двигатель, трансмиссия и узлы ходовой для БТР брались без изменений от исходных танков БТ-2 или БТ-5.
Корпус претерпевал изменения, но некардинальные. Основное отличие в размерах – длина и ширина корпуса БТР была увеличена (грубо говоря, в 1,5 раза в обеих проекциях). При этом, часть деталей корпуса также использовалась от исходного танка. Измененные детали корпуса:
1) нижние бронеплиты (от исходного танка) стали длиннее по ширине (т.к. БТР шире);
2) передние бронедетали (от исходного танка) стали длиннее по ширине (т.к. БТР шире), при этом люк механика-водителя оставлен без изменений (для лучшего обзора при движении на марше; альтернативный вариант – без люка, только смотровое окно с бронестеклом и бронезаслонкой, т.к. механик-водитель и пулеметчик легко могли покинуть БТР через основной верхний люк), добавлена установка для курсового пулемета (в проекте использована установка по типу Т-34 – в АИ установка для Т-34 была использована именно от БТРа – логичная эволюция от БТ к Т-34 в РИ);
3) бронеплиты сверху (от исходного танка) стали длиннее по ширине (т.к. БТР шире).
Данные изменения некритичны, т.к. изменения касаются только линейных размеров исходных деталей.
Добавлены:
1) секция бронеплит в бортах и соответственно снизу (т.к. БТР длиннее от исходного танка);
2) добавлен опорный каток (в месте добавленной секции) с каждого борта (т.к. БТР длиннее: в АИ пять опорных катков на борт для Т-34 была использована именно от БТРа – логичная эволюция от БТ к Т-34 в РИ);
3) верхняя «рубка» с люками, при этом передние люки на специальных упорах в открытом положении представляют собой «щит» при покидании мотострелков из БТРа, задние люки откидываются над моторным отсеком (альтернативный вариант – в боковых бронедеталях «рубки» могут быть бойницы).
Данные изменения некритичны, т.к. детали аналогичны исходным и просты в производстве.
Изменения в компоновке:
1) рядом с местом механика-водителя появляется место пулеметчика (т.к. БТР шире) – данные изменения некритичны (см. выше);
2) т.к. БТР шире, появляется возможность разместить двигатель поперек боевой машины, а не вдоль, что дает увеличение десантного отсека (тут максимальные изменения, т.к. требуют изменения конструкции в передачи крутящего момента от двигателя к КПП – данный момент требует дополнительного изучения);
3) добавлен привод на вторую заднюю ось опорных катков при колесном ходе для уменьшения нагрузки на одну ведущую ось колесного хода, тем самым сохраняются ходовые качества на колесном ходу (тут максимальные изменения, т.к. требует изменения конструкции привода – данный момент требует дополнительного изучения).
Данные изменения считаю некритичными и оправданными, т.к. дают большие выгоды (увеличение десантного отсека или улучшение ходовых качеств при движении на колесном ходу – главное преимущество колесно-гусеничного хода в 30-х годах) при незначительных изменениях конструкции.
Наличие десантного отделения в средней части боевой машины не считаю негативным фактором по следующим причинам:
1) в 30-х годах 20-го века не было единой концепции БТР, следовательно, данная схема имеет право на существование (согласно Устава РККА: БТР – «не боевая машина поле боя», а средство доставки личного состава максимально близко (по сравнению с обычными грузовыми автомобилями) к передовой, в исключительных случаях, при отсутствии у противника ПТО, может использоваться для поддержки мотострелков огнем курсового пулемета и огнем мотострелков из БТР из-за «щита» (или бойниц при альтернативной конструкции рубки));
2) минимальные изменения в компоновке, следовательно, минимальные изменения в технологии и стоимости БТРа в производстве по отношению к исходным танкам БТ-2 (БТ-5);
3) «щит» из передних верхних люков хорошо прикрывает мотострелков при покидании БТР (особенно при постановке БРТ «ромбом»).
Уменьшение отделения мотострелков до 8 человек может быть нивелировано за счет увеличения огневой мощи данного отделения – добавлен ДП-27 (позже 50-мм миномет), введены самозарядные винтовки (АВС-36, СВТ-38/40) и пистолет-пулеметы (ППД, позже ППШ), т.к. мотострелкам не надо нести данное оружие и увеличенный боезапас патронов и гранат на себе в ходе долгих пеших переходов.
Безусловно, в данном проекте есть много недоработок, которые будут устранены при заводских и войсковых испытаниях, а также в ходе тактических учений и больших маневров.
PS. Проект выполнен на основе рисунков БТ-2 из книги М.Н. Свирина «Танковая мощь СССР».
