Бомбическое видео: летчики репетируют новую фигуру высшего пилотажа «Пропеллер»
На авиасалоне МАКС-2019, который будет проходить с 27 августа по 1 сентября в подмосковном Жуковском, кроме новинок авиатехники, зрителей ждет сюрприз. Летчики продемонстрируют новую фигуру группового высшего пилотажа под названием «Пропеллер».
Начальник пилотажной команды «Первый полет» генеральный директор Федерации самолетного спорта города Москвы Дмитрий Самохвалов рассказал, что выполнять полет на самолетах Як-52 будут опытные пилоты Антон Беркутов и Роман Овчинников.
Суть трюка в том, что два самолета будут двигаться, сохраняя угол 180 градусов относительно друг друга постоянным, при этом осуществляя вращение вокруг своей оси. Дымовой след, тянущийся за крылатыми машинами, при правильном исполнении задачи летчиками создаст проекцию пропеллера.
Новая фигура высшего пилотажа представляет собой сложный технический элемент, который под силу только опытным пилотам. Так что зрителям стоит приготовиться к впечатляющему зрелищу.
Международный авиационно-космический салон «МАКС» — традиционное событие лета в России. Посетители, благодаря ему, могут получить представление о состоянии авиационно-космического комплекса страны, познакомиться с новинками и достижениями авиастроительных предприятий РФ. Здесь регулярно выставляют новинки авиапрома, опытные образцы авиационной техники самого широкого спектра применения – от спортивной и гражданской авиации до боевых комплексов. Одним из самых зрелищных аттракционов является авиашоу с исполнением фигур высшего пилотажа.
++++++++
Спущенная лесница с «кабины» летящего!!!! при бескомпромиссной (по аэродинамике) конструкции борта — круть !!!! А вообще в комплексе — редкий изврат сумрачного тевтонского «гения»
Интересно, получается, что все проблемы испарительного охлаждения, фактически технологические.
Давным-давно в бумажном журнале читал краткий пересказ отчетов по испытанию испарительного охлаждения на пулестойкость. То есть вырезали кусок обшивки из крыла, потом до момента взлета чем-нибудь прикрывали, прямо перед взлетом снимали покрышку, взлетали, летали, пока термометр не начинал приближаться к опасной черте. Оказалось, что на 10-15 минут вполне хватало запаса хладагента, который был в бачке. То есть фронтовому истребителю вполне хватило бы, чтобы переброситься через линию фронта на свою сторону и каким-то образом приземлиться.
Но технологии усовершенствовались в тот момент, когда уже оказались не нужны.
Ситуацию можно сравнить с электровакуумными лампами. Лазеры и фотомонтаж, которые могли бы позволить сильно уменьшить размеры ламп, появились в тот, когда на смену лампам приходили полупроводники.
Уважаемый коллега и сосед, по-моему, пост про He 119 у Вас уже был.
А вообще, гидроверсия такого аэродинамического «веретена с крыльями», по-моему, тоже идиотизм.
уважаемый коллега и сосед дед архимед
на сайте про хе-119 была статья бороды из русских источников (по моему с базы 13). данная статья пердставляет собой перевод + показывает на историю машины под необычным углом.
если заказчику понравиться и он готов купить — почему бы и нет?
на сайте про хе-119 была
Почитав эту статью и найдя предыдущую, я разобрался.
Если заказчику втемяшилось заиметь бальные пуанты с напяленными на них калошами, — то это вопрос явно не к изготовителю.
в одном из современных немецких журналов я видел статью про хе-119, которая по объему раза в полтора больше переведенной мной статьи. наверняка в ней содержится достаточно интересной информации. в конце концов
++++++++++
Проект удивительный в своих поздних заблуждениях: система охлаждения уже стала рассматриваться как источник прямоточной тяги, хотя и после 1937; линии фюзеляжа маловажны по отношению к плану, толщине и профилю крыла. Breda 88 имеет бОльшее удлинение крыла, в том числе, за счет распределения веса по размаху.
Удивительное упорство в заблуждениях при таком опыте и репутации.