Артиллерийский тягач по-французски. Часть 1.1. Tracteur Châtillon-Panhard K11. 1913. Серийный полнопривод
Артиллерийский тягач по-французски. Часть 1.1. Tracteur Châtillon-Panhard K11. 1913. Серийный полнопривод
Авторское предисловие: В Первую мировую войну Франция вступила единственной имеющей в своем составе моторизованную артиллерию. Полноприводный артиллерийский тягач Châtillon-Panhard K11 стремительно взлетел и сгорел как Феникс уже в первый год войны, уступив дорогу другим. Об этой машине статья ниже.
Первый прототип
Обычно считается, что первые полноприводные грузовики начали выпускаться в САСШ — Jefferey Quad, FWD. Но массово американские грузовики начали выпускаться только с 1917 года, хотя и выпускались тысячами. Французские успехи менее известны, но первый грузовик 4х4 во Франции выпустили еще в 19 веке, а к началу Первой Мировой в армии серийно применялись тягачи Latil, Renault и Panhard, правда в небольших количествах, конечно относительно количества американских машин, которые заполонили Францию в 1918 году. Если же оценивать автомобилизацию с точки зрения остальных союзников и противников, то Франция в первую мировую конкурентов не имела.
По итогам испытаний шестицилиндрового прототипа Châtillon-Panhard K8 в 1912 и 1913 годах фирма Панар была уверена в успехе своей машины, а так как предчувствие скорой войны витало в воздухе, военные объявили Первый конкурс на полноприводный тягач, в котором неожиданно для фирмы Панар участвовали еще и Латил с тягачом TI и никому неизвестная фирма Балаховский и Каре со своим гибридным трактором.
Фото: Из Источник: https://gallica.bnf.fr/ журнал Revue d’artillerie 1913 На заднем плане Latil
На Панаре машину доработали в соответствии с замечаниями военных. Схема привода осталась неизменной конструкции ДуПорта, но была добавлена лебедка для самовытаскивания и подтаскивания прицепов и пушек. Для повышения проходимости передние колеса сделали двускатными.
К11 тянет на испытаниях le mortier de 220 de Bange modele 1880-1891
Военный конкурс прошел с 6 по 21 марта, после его окончания машины были разобраны и изучены военными специалистами. Все три конкурсанта показали себя удовлетворительно, но именно тягач Chatillon-Panhard показал наилучшие характеристики и перевозил самые тяжелые грузы. Артиллерийская комиссия была полна энтузиазма и гальского задора. Французская артиллерия уже пыталась использовать грузовики для возки орудий еще в 1907 году, но из-за отсутствия вездеходов движение было ограничено дорогами, а скорости были ограничены конструкции подвески пушек, военные не решились внедрять механизацию в артиллерию. В 1913 году появилась новая возможность с внедрением полного привода и военные за неё ухватились.
Тягач под обозначением Tracteur Châtillon-Panhard K11 успешно прошел конкурсные соревнования. Масса пустого была 5,5 тонн, К11 мог перевозить в кузове 2-тонный груз и буксировать два прицепа полной массой 11 т, при этом преодолевать подъемы крутизной 32% и броды глубиной до 60 см. Автомобиль отличался от прототипа сдвоенными передними колесами и новым двигателем T4L KT (7,4 л, 45 л.с) мощностью 45 л.с. Так же управляемыми были только передние колеса. Именно такой двигатель модели T4L KT был установлен на тягач К11. Тягач без прицепа, но полностью загруженный, преодолевал 100 км со средней скоростью 17 км/ч, а с прицепами массой до 15-ти тонн на буксире Tracteur Châtillon-Panhard K11 двигался на средней скорости 8 -9 км/ч по маршруту с 7% уклонами. Диаметр разворота был всего 9 метров.
Фото: Из Источник: https://gallica.bnf.fr/ журнал Revue d’artillerie 1913
Самыми сложным в конструкции шасси машины была конструкция колеса. Довести момент с помощью неоднократного повторения под разными углами с помощью конических передачах не было особой проблемой — просто много валов и зубчатых колес. Но вот уже обеспечить и передачу момента и обеспечить возможность его поворота было непросто. Диск колеса имел зубчатую поверхность, которая после крепления колеса на ступице входила в зацепление с конической шестерней одетой на вертикальную ось которая приводилась от поперечного вала. Тяга рулевого управления вокруг этой же вертикальной оси поворачивала диск колеса. На ступице так же монтировались барабанные тормоза.
Фото: RCforum.ru
Сразу после армейских испытаний два грузовика К11 серийные номера №3 и №4 были отправлены в Россию на крупнейшую в Европе IV Международную автомобильную выставку в С.-Петербурге вместе с грузовиком Балаховского. Инициатором отправки машин в Россию стали ещё на французских испытаниях присутствовавшие там генерал-майор В.Л. Коллонтай и начальник Военной автошколы полковник П.И. Секретев. Машины были представлены на специальной военной экспозиции выставки, которую отдельно осматривали высокие военные чины и император со свитой.
Фото: Станислав Кирилец, Грузовик-пресс
После выставки оба Панара остались в России и прошли дополнительные испытания. После выставки французские грузовики остались на испытания в полевых условиях. Два тягача Шатильoн-Панар, серийные номера №3 и №4 и тягач Балаховского испытывали сначала 16-18 мая 1913 года на главном артиллерийском полигоне под Петербургом. Видимо испытания прошли не очень впечатляюще, потому что для продолжения испытаний в России оставили только один тягач Шатильон-Панар №4. Остальные машины были скорее всего возвращены во Францию, как и машина Балаховского. В Новогеоргиевской крепости (сейчас Модлин, на территории Польши) с 29 мая по 6 июня 1913 года испытывали этот Панар №4 как тягач и грузовик для крепостных нужд, в том числе и для использования в качестве тягача противоштурмовой артиллерии. Каких либо определенных выводов по итогам испытаний русскими военными сделано не было, и на вооружение РИА машина не попала.
Фото: Из Источник: https://gallica.bnf.fr/ журнал Revue d’artillerie 1913
Во Франции итоги испытаний для фирмы Панар были более позитивными. По итогам испытаний сразу было заказано пятьдесят Tracteur Châtillon-Panhard K11, которые были уже поставлены в августе 1914 года, так же был дан предварительный заказ еще на 50 машин. Но заказ придержали, было решено проверить машины еще раз, о чём видимо настояли проигравшие из фирмы Латил и нацелившийся на вкусный кусок Рено. В марте 1914 года условия испытаний радикально изменились. В отличие от 1912 и 1913 годов шли дожди, дороги раскисли, полигон превратилось в болото. Трассы были проложены в гористых регионах Франции, особенно в сложных регионах (Шампань, Вёвр, Аргонн и Арденны). Зато появилась возможность получить истинное представление о возможностях любого автомобиля. На этот раз ни один из тягачей не показал себя особенно хорошо, в том числе и Tracteur Châtillon-Panhard K11. Было принято решение машины доработать и второй заказ для Chatillon-Panhards отменить.
Несмотря на отличную проходимость Tracteur Panhard-Châtillon были очень сложными в производстве и эксплуатации, большое количество валов и шестерен приводило к частым поломкам. Управляемость тягача так же оставляла желать лучшего, что было связано со сложностью поворота передних колес, в которой не было ни ШРУСов, ни карданов, все повороты исполнялись только через зубчатые передачи. Даже на скорости 10-12 км/час повернуть было почти невозможно. Большое количество передач приводила с потерям мощности и скорость движения была не высока.
Первые 50 тракторов Châtillon-Panhard K11 были поставлены с августа 1913 по март 1914 года. Два тягача были отправлены в Марокко, 18 — включили в состав 1-го и 4-го полков тяжелой артиллерии, а 30 тракторов были отправлены в военный резерв. Каждый полк имел по механизированной батарее , каждая из которых была оснащена девятью тракторами, из них шесть тракторов тянули прицеп с боеприпасами и 120-ю длинную пушку системы Банге (canon de 120 long de Bange), два трактора тянули по два прицепа с боеприпасами, один трактор служил запасным и аварийным тягачом. 4-й полк артиллерии, оснащенный 120-мм орудиями, стал первой полностью механизированной артиллерийской частью французской армии. В таком виде полк прошел на параде в честь Дня взятия Бастилии в Париже 14 июля 1914 года, вызвав огромный интерес особенно у военных атташе Германии, Италии и Австрии.
После начала 4 августа войны, 50 Chatillon-Panhards стали самой массовой машиной на французской службе. Французская армия в то время имела всего 220 автомобилей, в том числе 91 грузовик различного назначения, 31 машину скорой помощи различного назначения, 2 «автопушки» и разношерстную коллекцию штабных машин и легких служебных машин. и 50 из них были тракторы Chatillon-Panhard.
Уже 1 августа началась мобилизация. В состав артиллерийских частей, оснащенных тягачами Панара, были призваны рабочие и инженеры самого завода, что обеспечило высокую боеготовность частей. В середине августа полк выступил в поход с 24 орудиями и 36 тракторами Panhard К 11. Свое боевое крещение часть получила в Лонгионе 25 августа 1914 года, благодаря своей мобильности за первый1 месяц операций боевая группа прошла 700 км — в среднем более 30 км на марш. За месяц полк открывал огонь 23 раза, став палочкой выручалочкой пехотного командования. Благодаря удачным действиям в начале войны и в связи с нехваткой тягачей военные потребовали нового заказа у Панара, до конца 1914 года было выпущено еще 52 машина, последняя 104, считая прототип, вышла из ворот завода в январе 1915-го.
Война пошла не по французскому сценарию, уже в начале сентября 1914 года немецкие войска стояли на пороге Парижа, правительство эвакуировалось. Но произошло «Чудо на Марне». Уже знакомый генерал Галлиени, начальник обороны Парижа, организовал переброску дивизий на такси, и ударом во фланг остановил наступление немцев. Хотя в историю вошли только «Марнские такси», одной пехотой совершить это чудо было бы невозможно. Вместе с пехотой в район Марны был переброшен единственный полностью оснащенный автотранспортом артиллерийский полк. Tracteur Panhard-Châtillon можно присвоить имя «Марнский трактор» 🙂
Команда второй автомобильной группы, сформированной в ноябре-декабре 1914 г. в Версале, Vll / 4 ° RAL
Тягачи Панар К11, выпущенные во второй партии в 1914-1915 годах конструктивно не отличались от первой серии. От прототипа Châtillon-Panhard K8 серийные тягачи Châtillon-Panhard K11 визуально отличались наличием спереди снизу под рамой барабана лебедки и двухскатными передними колесами. От машин Panhard K13 тяжелый тягач ранней серии отличался плоскими листами оперения кабины, более длинной базой и наличием видимых дисков «центрального моста». Вторая серия машин Châtillon-Panhard K11 получила дополнительный гнутый бампер пере радиатором, новый тип кузова и тентовую защиту кузова. Причем существовали и переходные модели с «бампером», но со старым кузовом. На позних машинах устанавливалась кабина, аналогичная модели К13. Главным отличием машин так и остается передняя лебедка у серии К11.
Машина поздней серии К11
И хотя было выпущено всего 104 тягача Châtillon-Panhard K11, для французской армии это были первые специализированные военные машины, поставленные на вооружение перед началом Великой войны, наряду с зенитными автопушками на шасси Де Дион Боутон, которых было выпущено правда всего две до её начала.
Получив опыт работы с полноприводными тягачами Châtillon-Panhard K11 французская армия с началом войны начала получать на вооружение массовые тягачи Latil TAR и Renault EG, ставшие на долгие годы образцами для подобной техники. А медленные и неуклюжие Панары К11, выполнив свою работу в самое тяжелое для Франции время до перемирия не дожили, все машины были потеряны в ходе боев.
Châtillon-Panhard K11 на испытаниях в 1913 году
Эта статья часть цикла о французских военных полноприводных тягачах Первой мировой войны. Следующая статья о военных полноприводном грузовиках здесь: Артиллерийский тягач по Французски. Часть 1.2. Tracteur Panhard K 13. 1915. Легкий артиллерийский тягач.
В 2013 году тягач Шатилон-Панар стал героем одного из выпусков марок, посвященных 100-летию Первой мировой войны.
Tracteur Châtillon-Panhard K11 (T 4L KT)/Артиллерийский тягач Шатиллон-Панар К11 с двигателем T 4L KT
Страна: Франция
Производитель: Société des Anciens Établissements Panhard et Levassor/Compagnie des Forges de Châtillon-Commentry
Год производства: 1913-1914
Кол-во выпущенных: 104
Экипаж: 2 чел
Масса пустого: 5500 кг
Нагрузка 2000 кг
Колесная формула 4×4
Размеры: 4850×1450×3320 мм
Двигатель: Panhard (L4 ) , 7363 см³, 4-x цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 45 л.с.
