Армия США начала разработку летающих автомобилей

0

 Весной специалисты из DARPA решили, что хватит бесконечно наращивать броню в попытке защитить солдат от взрывов придорожных бомб — нужно делать летающий транспорт. Мысль оформилась в запрос на разработку четырехместного летающего аналога HMMWV.

После анализа ряда эскизных проектов военные, наконец, выбрали наиболее подходящий и подписали с AAI Corporation контракт на разработку концепции и подготовку к созданию прототипа.

Армия США начала разработку летающих автомобилей Армия США начала разработку летающих автомобилей

Летающий транспорт AAI будет полностью соответствовать основным требованиям DARPA, таким как защита от огня стрелкового оружия и полезная нагрузка в 450 кг, и даже превосходить их. Однако он отличается от других проектов. В частности, специалисты AAI хотят использовать отработанные вертолетные технологии (винты со складывающимися лопастями), убирающееся крыло, которое позволит увеличить грузоподъемность и разместить топливо. Но главная особенность – толкающий винт, по схеме вертолета Х2, который увеличит максимальную скорость транспорта. Летающий автомобиль сможет перемещаться быстрее вертолетов, ездить по земле со сложенными крыльями и будет очень прост в управлении.

Пока проект на начальном этапе: предстоит выяснить какое оружие будет нести транспорт, разработать программное обеспечение и автоматизированную систему управления полетом, подобрать материалы и определить тактику использования новой боевой единицы. Всю эту работу планируется закончить к осени 2011 года. Но ранее 2013 прототип вряд ли будет построен.

Армия США начала разработку летающих автомобилей

Ряд американских военнослужащих высказали в своих интернет-дневниках сомнения насчет надежности легкого летающего транспорта концерна AAI. Считается, что винтокрылые машины недостаточно защищены, и очень часто с ними случаются различные неприятности. Тем не менее в таких опасных местах, как Афганистан, солдаты предпочитают перемещаться все-таки в вертолетах, а не на колесном транспорте.

Немец 06
Подписаться
Уведомить о
guest


31 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии
WEST
26.04.2011 23:20

Флаг в руки и стингер

Флаг в руки и стингер навстречю американской оборонке ))

Пущяй попробуют сделать я с удовольствием в ЭТО постреляю. 

ilyasan
27.04.2011 05:16

Мдя.. Телескопической лопатой

Мдя.. Телескопической лопатой такую дурочку не сбить.

Нужен телескопический фломастер. Дорисовать скорость, высотуя, броню и дешевизну. 

Kalambur
27.04.2011 05:28

Интересно, в финале они

Интересно, в финале они вспомнят про автожиры? Кстати, Купцов!!!!

(А еще где-то был наш или белорусский дурик с армией диверсионно-автожирной.)

ilyasan
27.04.2011 08:02

Уважаемого Андрея скорее

Уважаемого Андрея скорее всего коротнуло в информационный уровень Альфа.

Прет просто не по детски. Это же отдельная Новостная  статья. ( за разглашение особо секретных сведений  )  

Браво!

Андрей
Редактор
27.04.2011 10:01
Ответить на  Tatcelvurm

Просто я сегодня, придя на

Просто я сегодня, придя на работу, обнаружил в ночной почте письмо от моей любимой управляющей кампании из которого я узнал сколько денег из нашей выручки они собираются у нас отобрать…

…после чего сразу же погрузился в глубокую нирвану, а многочасовые телефонные диалоги с финансистами Москвы, которые я вел из самого центра вселенской энтропии провели меня по всему многотернистому пути Восьмисложной Тропы Махасаматмана Будды.Оковы пали, сознание расширилось, Лотос свернулся у моих стоп и я обрел Просветление !

 

 

ilyasan
27.04.2011 11:26
Ответить на  Андрей

В этой ситуаци Вам стоит

В этой ситуаци Вам стоит обратиться к старообращенным растаманам. Поговаривают что именно у них тормозные колодки не меняются годами по причине  несоответсвия типу хардвера. И лотос они применяют вкупе с мухоморами. Но это слишком стремительный взлет в Просветление. Боги могут не отпустить Вас на Землю .    

178_
27.04.2011 08:32

ДВС!
АК + бронебойные +

ДВС!

АК + бронебойные + стрельба с упора + стрельба группой = полёты не ниже 100м; ПК + бронебойные + стрельба группой = полёты не ниже 300м; скорость не ниже вертолётной + способность ездить "по-автомобильному" = рост цены по сравнению с вертолётом; автомобильные габариты + защита + груз = падение дальности и высотности (высокогорье + летняя жара = низкая эффективность двигла и винта)

Ну и где это вундервафля? И где дешевизна/массовость?

П. С. Изделие "Колос" рулит!

ilyasan
27.04.2011 09:41
Ответить на  178_

Если сравнивать эфективность

Если сравнивать эфективность противоборствующих методик в Афгане то лидирует принимающая сторона.

По соотношению цена/качество исполнения задачи ( труп врага )

Калашников + душман необученный вне конкуренции

по сравнению с туго перемотанной в кевлар, дипломы, спутники и вертовафли пендосской пехотой. 

А если в стоимость присовокупить расходы госбюджета на содержание семьи убиенного пехотинца, его рождение, обучение, медстраховку и доставку к месту прохождения в мир иной то цена всего этого становится просто космическая.

То ли дело дух. В 7 научился стрелять из мелкашки, в 12 из АК, в 17 из Бура, в 20 ДШК и РПГ.

Обучен, снаряжеи и ОЧЕНЬ опасен. И главное бессмертен и бесстрашен. В бессмертности и бесстрашии убедились все кто ходил в гости в Афган.  Суровые условия жизни и отсутствие благ ( тех что можно потерять ). А горы. Они стояли и еще стоять будут. 

Вертовафли это просто способ заработат денег на войне. Как и все что сейчас твориться.

 

Вадим Петров
27.04.2011 10:37

Работы американцами в этом

Работы американцами в этом направлении действительно ведутся, но приведенные картинки скорее всего деза, дело в том, что вертолетная несущая система с малонагруженными винтами делает саму концепцию аэроджипа бессмысленной, превращая его в просто очень плохой и дорогой ветролет. Для таких целей подходит только летающая платформа с высоконагруженными винтами в кольцевых каналах. Мне пришлось в конце 90-х заниматься проработкой вот такого аппарата (за неимением своих иллюстраций, надеюсь понятна причина), использую дизайнерские проработки с очень близким приближением к нашей разработке

Работы были прекращены на стадии изготовления экспериментального стенда, но и без него уже было понятно, что на тот момент не было двигателей с приемлемой удельной мощностью и расходами топлива. Помимо этого выяснилось, что требуется мгновенное "перераспределение" потоков мощности, а существующие механические и гидравлические преобразователи с этой задачей не справляются, переход же чисто на электрическую трансмиссию с цифровой системой управления проблему решает, но требует мощного и легкого буферного накопителя. К сожалению емкостные накопители хорошо горят и взрываются, а вот с электромеханическим пока идет туго. Собственно именно им я ныне и занимаюсь.  

Дед Архимед
27.04.2011 18:57
Ответить на  Вадим Петров

 Уважаемый Вадим Петров,

 Уважаемый Вадим Петров, дайте, пожалуйста, подробности (и ссылки хорошо бы!) насчёт приведённой Вами разработки модели аэромобиля — той, что на рисунках. Крайне интересно! Жду с нетерпением! 

Вадим Петров
27.04.2011 19:10
Ответить на  Дед Архимед

дайте, пожалуйста,

дайте, пожалуйста, подробности (и ссылки хорошо бы!) насчёт приведённой Вами разработки модели аэромобиля

В данном случае надо разделить приведенные мной дизайнерские проработки, принадлежащие Павлу Кузьмину http://www.old.designet.ru/bsw/c-bsw-kuzmin-portf-01.shtml , поскольку найденный им облик наиболее близок к тому проекту, которым мне пришлось заниматься и собственно сам проект. Разработка финансировалась частной компанией и поэтому все материалы принадлежат ей, а все рабочие материалы были сданы под отчет, так что все что у меня есть, это знание результатов и выводы сделанные на их основе. О самом проекте могу сказать только то, что ставилась задача создания эвакуационной платформы для спасения людей из промышленных объектов типа машинных залов, нефтянных платформ и т.п. при техногенных катастрофах, когда доступ внутрь невозможен из-за завалов, а вертолет не может зависнуть таким образом, чтобы спасатели попали на объект и только сквозь проломы либо несплошные завалы туда может проникнуть подобный ЛА. Взлетный вес планировался в районе 2 800 кг при мощности СУ порядка 900 кВт. Вместимость — 5 чел.

Дед Архимед
27.04.2011 20:44
Ответить на  Вадим Петров

 Премногое спасибо, коллега!

 Премногое спасибо, коллега! ЭТО ВЕЩЬ!     Так бы и хотел прыгнуть за штурвал и устроить затяжной стрит- СКАЙ-рейсинг с мистером Моллером на его "Скайкаре"!

P.S. Особенно умилили прозрачные кожуха вентиляторов. Наверное, для того, чтобы невезучих воробушков доставать было сподручнее.

Вадим Петров
27.04.2011 13:01
Ответить на  Немец 06

… что собираются  применить

… что собираются  применить конструкторы в качестве промежуточного накопителя автомобиля "Ё-мобиль".

Я не особо интересовался этим "хитрым" проектом, думаю емкостные накопители, вопрос только в том, наши (изучением применения емкостных накопителей с успехом занимаются МАДИ(ТУ), МГТУ(МАМИ), НАМИ, НПО «Автоэлектроника», Троицкий институт инновационных и термоядерных исследований, ЗАО «ЭЛТОН», … ",  последний их даже выпускает) или китайские.

http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2009-10a17

Мы работаем в этом направлении

Могу посоветовать для начала скачать и прочесть

http://www.skif.biz/index.php?name=Files&op=view_file&lid=561

ilyasan
27.04.2011 11:20
Ответить на  Вадим Петров

Я так понимаю вариант с

Я так понимаю вариант с центральной турбиной и распределением потока по габаритным дюзам с помощью заслонок или диафрагм не прошел? На мой взгляд профана в такой  схеме легче произвести переброс импульса да и дешевле по исполнению скорее всего.  

Вадим Петров
27.04.2011 11:28
Ответить на  Tatcelvurm

вариант с центральной

вариант с центральной турбиной и распределением потока

Совершенно верно, очень большие гидравлические потери в каналах, кроме того высокая инерция, которая затрудняет управление и приводит к "раскачке". Это хорошо видно на кадрах при испытаниях …

ilyasan
27.04.2011 12:13
Ответить на  Вадим Петров

На первой фотографии видны

На первой фотографии видны ноги пилота.

Видимо не отработаны  механизмы горизонтального перемещения.

Сыровата тарелка 🙂 

Андрей
Редактор
27.04.2011 12:24

На первой фотографии видны

На первой фотографии видны ноги пилота.

Между прочим, все придумано до нас:)))

Дед Архимед
27.04.2011 14:16

 Я вам всем так скажу. Почти

 Я вам всем так скажу. Почти сотню лет конструкторы всего мира дерзают создать гибрид самолёта или вертолёта с автомобилем. И в результате неизменно получались и получаются техноуроды. Нелепые, неуклюжие, плохо и ездящие и летающие, и, конечно же, слишком сложные и дорогие, чтобы стать когда-либо… ну, хотя бы крупносерийным видом транспорта.

Так то!..  

Вадим Петров
27.04.2011 14:39
Ответить на  Дед Архимед

Ну Вы это напрасно, тем более

Ну Вы это напрасно, тем более при таком нике!

Если Человечество преодолеет кризис, то у него просто нет другого выхода

Вадим Петров
27.04.2011 14:46

Между прочим, первый серийный

Между прочим, первый серийный ….

… уже в небе …

Дед Архимед
27.04.2011 16:34

 Я знаю, читал о нём в » За

 Я знаю, читал о нём в " За рулём" прошлого года. Мой вердикт неизменен: это лишь вычурная цацка для богатого чудилы! А насчёт ника — я и тут от своих слов не отказываюсь. Просто я считаю, что отдалённое будущее массового транспорта — за аппаратами на антиграве, ну или хотя бы на магнитной подушке. И они будут ИМХО иметь примерно те же формы, что и современные автомобили — так компактнее. Может, будут в ходу и летающие тарелки — аэродинамика у них заманчивая.

А из реальных аппаратов мне больше всего по душе работы Пола Моллера М-300 и М-400.Сразу виден дизайнерский подход. Очень похоже на то, что показал коллега Вадим Петров.

Так что не надо упрекать меня в отсутствии художественного вкуса и  фантазии.

P.S. Впрочем, эти красивые леталки для массового производства тоже не годятся.

Альтернативная История
Logo
Register New Account