«Армата» станет колёсно-гусеничной. В Омске запатентовали новую ходовую часть для будущего танка
Колёсно-гусеничные танки были чрезвычайно популярны в 1930-е годы. Тогда это объяснялось прежде всего небольшим ресурсом гусениц, которые быстро изнашивались при длительном движении по дорогам. По мере совершенствования гусеничного движителя необходимость в столь сложных конструкциях постепенно исчезла.
Однако вполне возможно, что спустя почти сто лет колёсно-гусеничные танки вернутся. Правда, уже в совершенно новом техническом исполнении.
В Омске запатентовали необычную ходовую часть, которая теоретически позволит тяжёлому танку продолжать движение даже после потери гусениц. Причём в качестве прототипа изобретатель использовал новейший российский танк Т-14 «Армата». Что же представляет собой эта конструкция и насколько она перспективна?
Возвращение идеи столетней давности
Для начала вспомним знаменитые советские танки серии БТ. Эти машины могли передвигаться как на гусеницах, так и непосредственно на опорных катках, превращавшихся в колёса.
На дорогах с твёрдым покрытием такая схема позволяла развивать высокую скорость и экономить ресурс гусениц. Однако переход с одного движителя на другой требовал времени, а сама конструкция отличалась сложностью.
В конечном итоге советские инженеры пришли к выводу, что преимущества колёсно-гусеничной схемы не оправдывают её недостатков. Поэтому будущий Т-34 получил исключительно гусеничный движитель.
Казалось, что вопрос закрыт окончательно. Однако современная бронетехника столкнулась с другой проблемой: гусеницы стали значительно долговечнее, но их повреждение по-прежнему способно полностью обездвижить боевую машину.
Именно эту проблему и попытался решить омский изобретатель.
Советский танк БТ-7 на колёсном ходу, без гусениц
Что именно запатентовали в Омске?
12 октября 2026 года была опубликована информация о новом патенте омского изобретателя Сергея Владимировича Баглайчука, предложившего необычную конструкцию ходовой части тяжёлого танка.
За основу была взята схема Т-14 «Армата», имеющего семь опорных катков на каждом борту.
Главное новшество заключается в том, что часть катков предлагается превратить в своеобразные мотор-колёса. Для этого внутри них размещаются электрические двигатели с редукторами.
Причём электропривод получают не все катки, а только три с каждого борта: первый, четвёртый и седьмой. Остальные продолжают выполнять обычные функции.
Электродвигатели питаются от дополнительной аккумуляторной батареи, а электрические кабели прокладываются через защищённые полости элементов подвески.
Таким образом, обычная гусеничная ходовая часть превращается в гибридную систему с дополнительным электрическим приводом.
Оригинальная схема новой ходовой части из патентной документации ФИПС
Как будет работать новая ходовая часть?
В обычных условиях танк продолжит двигаться совершенно привычным способом. Двигатель внутреннего сгорания через трансмиссию будет вращать ведущие колёса, перемещающие гусеницы.
Однако при необходимости механик-водитель сможет включить дополнительные электродвигатели в опорных катках. Они создадут дополнительное тяговое усилие, которое должно улучшить динамику машины.
Но самое интересное начинается в случае повреждения гусениц.
По замыслу изобретателя, даже если гусеница разорвётся или будет полностью потеряна, танк сможет продолжить движение непосредственно на опорных катках, используя встроенные электродвигатели.
Именно здесь просматривается сходство с довоенными танками БТ. Но если тогда переход на колёса требовал специальных механических операций, новая конструкция предполагает электрический привод катков.
Правда, есть существенная оговорка. Возможность движения тяжёлой машины без гусениц пока существует на уровне технического предложения. Реальная скорость, проходимость и устойчивость танка в таком режиме ещё не подтверждены испытаниями.
Умная подвеска: ещё одно неожиданное новшество
Помимо мотор-колёс изобретатель предлагает модернизировать непосредственно подвеску.
Опорные катки должны получить рифлёные резиновые бандажи, улучшающие сцепление с поверхностью. Это особенно важно для предполагаемого движения без гусениц.
Ещё более необычным выглядит применение магнитореологической жидкости в амортизаторах.
Особенность такой жидкости заключается в том, что под воздействием магнитного поля изменяются её реологические свойства. Следовательно, электронная система сможет регулировать сопротивление амортизаторов в зависимости от условий движения.
Для управления предлагается использовать ПИД-регуляторы, позволяющие автоматически изменять характеристики подвески.
Теоретически подобная система способна улучшить плавность хода и устойчивость машины на разных типах местности. Однако насколько она будет эффективна на многотонном танке, покажут только практические испытания.
Почему такую систему не устанавливают на танки уже сегодня?
Несмотря на привлекательность идеи, у неё имеются весьма серьёзные недостатки.
Прежде всего это дополнительная масса. Шесть электродвигателей, редукторы, аккумуляторы и электронные блоки управления неизбежно увеличат вес и без того тяжёлой машины.
Второй вопрос — надёжность. Опорные катки испытывают огромные ударные нагрузки, особенно при движении по пересечённой местности. Размещение внутри них электродвигателей потребует эффективной защиты от повреждений, воды, грязи и перегрева.
Но наиболее спорным остаётся движение без гусениц. Обычный танк распределяет массу по большой площади гусеничного движителя. При переходе на колёса удельное давление на грунт резко возрастёт.
Следовательно, по твёрдой дороге машина, возможно, действительно сможет передвигаться. А вот движение по грязи, песку или рыхлому грунту окажется значительно сложнее.
Кроме того, без гусениц потребуется решить вопрос поворота машины. Ведь привычный гусеничный механизм управления в таком режиме уже не сможет работать как прежде.
Получит ли «Армата» новую ходовую часть?
И здесь необходимо сделать важное уточнение. Появление патента ещё не означает, что российское Министерство обороны приняло решение установить подобную ходовую часть на Т-14 «Армата».
Пока речь идёт об изобретении, в котором существующий танк используется в качестве конструктивного прототипа. Информация об изготовлении и испытаниях полноценного опытного образца новой системы отсутствует.
Тем не менее сама идея выглядит интересной. Причём применить её теоретически можно не только на танках, но и на тяжёлых боевых машинах пехоты, инженерной и другой специальной бронетехнике.
Возможно, именно такие гибридные движители станут одним из направлений дальнейшего развития бронетанковой техники.
Ведь история уже не раз показывала, что идеи, признанные бесперспективными в одну эпоху, спустя десятилетия возвращаются благодаря новым технологиям.
И вполне вероятно, что у колёсно-гусеничной схемы ещё будет второй шанс. Хотя утверждать, что именно «Армата» станет первым таким танком, пока явно преждевременно.
