Все части статьи

Содержание:

… ответ, который не заставил себя долго ждать

В своей записке Поль Штелин уточнял, что он предложил разработку истребителя, созданного в рамках Североатлантического альянса и специально предназначенного для выполнения задач в Европе:

«Нам было все равно, британской, американской или французской конструкции он должен был быть при условии удовлетворения условиям боевого применения. Разумеется, мы попросили французскую авиастроительную промышленность как можно активнее участвовать в разработке этого самолета и, по крайней мере, отвечать за производство той части заказов, которая предназначена для Франции. Это предложение, признанное слишком «атлантистским», (использование политического жаргона, единственное предназначение которого заключается в выражении пренебрежения к тем, кто верит в жизненно важную необходимость коллективной безопасности), не вышло за пределы кабинета министра обороны.

Если бы заказчики должны были принимать решение, основываясь на технологических достижениях, которые приносят пользу двум американским самолетам, то выбор был бы очевиден. Y-16 и Y-17 бесспорно превосходят Mirage F1, что подтверждается результатами интенсивной программы летных испытаний, которой подвергаются эти два самолета.»

Марсель Дассо ответил на обвинение Поля Штелина, предположив, что поступает таким образом, то это делается для того, чтобы поблагодарить своих бывших американских работодателей (1):

«Выступая за покупку для Европы американского самолета, он выражает благодарность своим бывшим покровителям. Сказанные им слова – это всего лишь проявление его признательности, не более.»

Генерал Штелин объяснил свой выбор работать в иностранной компании:

«После должности начальника штаба ВВС я посчитал неуместным сделанное мне предложение о трудоустройстве во французскую частную авиастроительную компанию. Мне показалось более подходящим и более соответствующим моим возможностям стать техническим консультантом американской компании по производству электроники, которая планировала обосноваться в Европе – в компании Hughes A.C.»

В Национальном собрании разгорелись страсти

7 ноября 1974 года Марсель Дассо подвел итоги в служебной записке компании:

«Поскольку Европа не является Америкой, американские самолеты не совсем подходят для Европы. Что касается силовых установок, то двигатели SNECMA проще, надежнее и долговечнее. Они потребляют больше топлива, но это имеет ограниченное значение для полетов на расстояние от 1000 до 2000 км. Удельный расход их двигателей меньше, поскольку американцы проектируют свои самолеты для гораздо более длительных полетов, которые нам в Европе не нужны. С другой стороны, с увеличением высоты мощность их двигателей уменьшается, в то время как двигатели SNECMA набирают мощность, поскольку форсажная камера действует как прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Это очень важно для самолета завоевания превосходства в воздухе.

Аналогичным образом, поскольку взлетно-посадочные полосы в Соединенных Штатах вряд ли будут подвергнуты бомбардировкам, за исключением случаев применения ядерного оружия, американцы всегда могут безопасно приземлять свои самолеты на полосы, позволяющие использовать шины высокого давления, которые легче шин низкого давления. В противоположность в Европе, где взлетно-посадочные полосы могут быть подвергнуты бомбардировкам, выгодно использовать шины среднего давления, позволяющие совершать посадки на плохо оборудованных площадках. Пример Lockheed F-104, который десять лет назад был выбран вместо Mirage III и который из заказа в 1000 машин в авариях потерял 200, показывает, что не все американские самолеты обязательно лучше европейских, даже несмотря на то, что Америка производит превосходные самолеты.»

В Национальном собрании разгорелись страсти. Посыпались обвинения в государственной измене, тяжких преступлениях и злоупотреблении доверием. Поль Штелин защищался, заявляя, что его волновали только две вещи: защита разумного использования государственных средств и безопасность Франции. Министр вооруженных сил Жак Суффле (Jacques Soufflet) объявил, что проконсультируется с высшим советом военно-воздушных сил относительно отставки Штелина. Левая оппозиция воспользовалась этим поводом, чтобы возобновить свои требования о национализации компании Dassault. 7 ноября Поль Штелин, желая вернуть себе полную свободу действий, подал в отставку с поста вице-председателя Национального собрания и покинул группу центристских реформаторов и социал-демократов.

9 ноября президент Валери Жискар д’Эстен заявил:

«Распространение этого письма предосудительно и прискорбно. Военно-воздушным силам и другим органам власти предстоит сделать необходимые выводы. Этот шаг наносит ущерб нашей обороне и общим интересам нашей страны. Ошибка генерала Штелина заключалась не в том, что он имел собственное мнение по данному вопросу, а в том, что он обнародовал его.»

13 ноября Совет министров распорядился об увольнении Поля Штелина в отставку, полагая, что, будучи генералом, он допустил ошибку, опубликовав записку, в которой критиковал политику правительства в области авиастроения. Поль Штелин возразил, уточнив, что он высказывался не как генерал, а как депутат и что в этом качестве он был полностью свободен выражать свои мысли.

Подкупленные парламентарии, в том числе Штелин

22 декабря 1974 года истребитель Mirage F1E совершил свой первый полет в Истре под управлением Ги Мито-Моруара (Guy Mitaux-Maurouard). В конце того же года была опубликована книга генерала Штелина «Разоруженная Франция» (La France désarmée), в которой он отстаивал свою точку зрения. Желая интеграции Франции в политические и военные структуры Европы, защищенную американским ядерным зонтиком, и считая, что американские самолеты превосходят европейские, Поль Штелин выступал за их покупку и производство по лицензии в Европе. 7 марта 1975 года министерская делегация по вооружениям подтвердила компании Dassault, что Министерство обороны рассматривает вопрос о приобретении военно-воздушными силами 210 истребителей Mirage F1 M53. Вопрос об участии Франции в программе в качестве пятого партнера будет зависеть от того, выберет ли консорциум из четырех стран F1 M53. Затем 4 апреля министры обороны Нидерландов, Норвегии и Дании заявили о своей убежденности в техническом превосходстве американского самолета и его более низкой стоимости. После некоторых колебаний Бельгия присоединяется к их мнению, соглашаясь принять участие в общем выборе. По мере того, как в ожидании окончательного решения четырех стран-членов НАТО напряженность сходила на нет, новая информация вновь разожгла споры.

Mirage F1E совершил свой первый полет 22 декабря 1974 года. Снимок Safran Espace patrimoine

6 июня 1975 года комиссия Сената США по расследованию сообщила, что авиастроительная компания Northrop производила платежи европейским парламентариям, в том числе генералу Штелину, который выступал в качестве консультанта по авиационной технике. В это же время в Ле Бурже проходил международный авиасалон. Поздно вечером того же дня генерал Штелин, переходя проспект пешком, был сбит автобусом; 22 июня он скончался от полученных травм. Несколько средств массовой информации отметили совпадение между разоблачением в США и аварией.

27 июня 1975 года перед немногочисленными депутатами национального собрания спикер собрания Эдгар Фор (Edgar Faure) произнес траурную речь в память о покойном депутате. После рассказа о военной карьере покойного Эдгар Фор осудил

«манихейское мировоззрение»

и

«логический фанатизм»,

который, в конечном итоге, привел Поля Штелина к

«отклонению от нормы поведения […]. Несомненно, горькой гримасой истории стало то, что этот солдат, считавший себя крестоносцем, оказался на пересечении стратегий, которые он считал само собой разумеющимися, и интересов, нелепые и туманные ловушки которых он не смог предотвратить из-за недостатка опыта.»

Четыре страны НАТО выбирают F-16

7 июня, в день выступления премьер-министра на международном авиасалоне в Ле-Бурже, четыре страны НАТО объявили, что выбрали F-16. Теперь на пути к коммерческой состоятельности французской машины стоял успех американского самолета. Европейский заказ служил американской компании рычагом в отношениях с потенциальными клиентами, позволяя ей при этом снизить себестоимость самолетов. Марсель Дассо узнал эту новость, когда ехал в Ле-Бурже со своим внуком Оливье, который так вспоминал об этом эпизоде:

«Мой дедушка сказал: «Мне кажется маловероятным, что эти страны НАТО, чья безопасность зависит от Соединенных Штатов, выберут французский военный самолет. Если остальные три страны выберут F-16, Бельгия, которая, тем не менее, является нашим заказчиком, больше не сможет позволить себе покупать «Миражи». У нее не останется выбора, кроме как последовать их примеру.» Когда радио сообщило нам эту новость, на мгновение наступила тишина, а затем он сказал: «Я был прав. Ну что ж, может быть повезет в следующий раз!»»

опытный истребитель Mirage F1E в своей окончательной окраске для международного авиасалона 1975 года. Рисунок Винсента Дорна

опытный истребитель Mirage F1E в своей окончательной окраске для международного авиасалона 1975 года. Снимок из коллекции Жака Гиллема (Jacques Guillem)

два соперника на международном авиасалоне 1975 года в Ле-Бурже. Слева – Mirage F1E; справа – YF-16. Снимок Dassault Aviation

на международном авиасалоне в Ле-Бурже опытный истребитель YF-16 был расположен напротив одноместного и двухместного самолетов Viggen. Снимок Пьера Отефа (Pierre Autef)

YF-16 произвел впечатление на посетителей международного авиасалона 1975 года. Он ознаменовал собой новое поколение истребителей. Снимок Пьера Отефа (Pierre Autef)

По всей видимости Марсель Дассо, похоже, никогда всерьез не рассматривал оснащение европейских ВВС самолетами Mirage F1E с двигателями M53. 28 августа 1974 года он написал премьер-министру Жаку Шираку:

«Как и генеральный штаб, я отдаю абсолютный приоритет программе Super-Mirage, который является самолетом будущего, но из-за того, что выдача заказа на него затянулась F1 M53 представляет интерес в качестве переходного самолета.»

Сравнить подобное с подобным

11 июня 1975 года начальник управления военного самолётостроения попросил компанию Dassault приостановить все работы и отменить все заказы, касающиеся программы F1 M53. Затем 20 мая 1976 года министр обороны закрыл программу. Прототип F1E был выкуплен государством для использования в качестве летающего испытательного стенда для двигателя SNECMA M53, который должен был устанавливаться на истребитель Mirage 2000.

после 1975 года самолет использовался в качестве летающего испытательного стенда для двигателя SNECMA M53. Снимок Safran Espace patrimoine

Mirage F1E с двигателем SNECMA M53 показал хорошие характеристики, но командование ВВС Франции предпочли сохранить для своих самолетов двигатель Atar 9K50. Снимок Dassault Aviation

Mirage F1E остался единственным прототипом, поскольку европейские страны предпочли принять на вооружение F-16. Снимок Dassault Aviation

3 ноября 1978 года Марсель Дассо дал интервью на радио RTL о «сделке века»:

«Глава General Dynamics, американской компании, которая обошла вас в «сделке века», на вопрос: «Кто ваш самый серьезный конкурент?», ответил: «Это Марсель Дассо». Что вы об этом думаете? Верный своей привычке избегать споров, Марсель Дассо вежливо ответил: «Ну, у них есть очень хороший генеральный директор, который всегда работал в авиационной отрасли и раньше работал в компании Douglas. Главный акционер — очень приятный пожилой джентльмен, который печет торты, владеет аптеками, занимается производством одежды, делает всевозможные вещи, так что в финансовом плане у них нет никаких проблем. Надо сказать, что помимо самолетов они также занимаются подводными лодками, в частности атомными подводными лодками. В этой компании очень хорошее производство, так же как есть очень хорошее производство в компании Boeing, очень хорошее производство в компании Douglas, очень хорошее производство в компании Lockheed. Мы делаем все, что в наших силах.»

29 мая 1975 года в программе «Сделка века: Миражи и реальность» канала TF1 Марсель Дассо отвечал на вопросы журналистов о соперничестве истребителей Mirage F1E и YF-16. Снимок Жана-Клода Франколона (Jean-Claude Francolon)/Gamma-Rapho

Великолепная реклама французской техники!

Следует признать, что по сравнению с французским F1E американский F-16 технически был более совершенным. Нужно сравнивать подобное с подобным. Американский самолет был оснащен электродистанционной цифровой системой управления, использовал большое количество композиционных материалов, а его двигатель обеспечивал тяговооруженность больше единицы. У F1E не было ни одной из этих инноваций, и между двумя самолетами образовался технологический разрыв.

Можно задаться вопросом, актуальна ли столь любимая Марселем Дассо политика «маленьких шагов» – политика, которая обеспечила ему неоспоримый успех, – когда речь идет о противостоянии мощной аэрокосмической промышленности США. До этого Соединенные Штаты, участвовавшие во Вьетнамской войне, не слишком беспокоились о французских коммерческих успехах. Эти успехи даже имели преимущество в том, что косвенно противодействовали попыткам Советского Союза продавать истребители МиГ-21 тем странам, которые по политическим причинам не хотели покупать американские самолеты. Соединенные Штаты разработали совершенно новый инновационный самолет, имея достаточный запас на устранение неизбежных детских болезней. Франция представила хороший самолет с проверенной технологией — возможно, даже слишком проверенной: французские ВВС не хотели принимать его на вооружение, он был навязан военно-воздушным силам по политическим соображениям, связанным с экспортом. С другой стороны, тот факт, что французская техника могла настолько обеспокоить Соединенные Штаты, является отличным рекламным аргументом.

Весь мир слышал о «сделке века», об этой битве Давида с Голиафом. Но на этот раз праща оказалась недостаточно эффективной. С середины 1970-х годов французская авиастроительная промышленность, в частности военное самолетостроение, стала отставать от американских технологий. Этот вывод можно найти в документах по разработке 7-го экономического и социального плана (1976-1980):

«В военной авиации конкурс F1E/F-16, хотя и был омрачен факторами, выходящими далеко за рамки технических аспектов, тем не менее, выявил определенную тенденцию к устареванию нашей техники в некоторых отношениях и продемонстрировал потенциальные последствия создания совершенно новой техники исключительно на основе технологических инноваций. В ближайшем будущем, с запуском в серийное производство Mirage 2000, опасность должна быть предотвращена, но этот эпизод должен послужить предупреждением и побудить принять необходимые защитные меры на будущее.»

Пока правительство и ВВС колебались, какой вариант выбрать, компания Dassault, осознавая технологический разрыв, еще в 1972 году, используя собственные средства, дала старт двум программам (будущие Mirage 2000 и Mirage 4000). В конечном итоге решение о заказе истребителей Mirage 2000 был принят советом обороны 8 декабря 1975 года. Теперь Mirage 2000 конкурировал с F-16.

[1] «Le Quotidien de Paris» (Парижская ежедневная газета), номер от 24 мая 1993 года

(1) Пол Штелин был вице-президентом по Европе американской компании Hughes Aircraft. Он ушел с этого поста, когда в 1968 году был избран депутатом парламента.

источник: Claude Carlier «Le «marché du siècle», juin 1975. «Mirage » F1E contre F-16» «Le Fana de L’Aviation» 2025-07, Pages 54-63

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-mirage-f1e-vs-f16-02