Загадочные итальянские самолеты 1920-х. Самолеты-разведчики. Часть 1a

Предыдущие части цикла

Заметки об итальянской авиации 1920-х годов. Самолеты-разведчики. Часть 1a

Начало цикла винтажных статей более чем сорокалетней давности из журнала «AeroFan» (номер 01 за 1981 год), посвященных итальянским самолетам-разведчикам 1920-х годов.

Содержание:

Предисловие редакции

О развитии итальянской военной авиации 1920-х годов написано очень мало, как будто некоторые политические и технические решения того времени не оказали влияния на ситуацию, в которой Королевские ВВС Италии (Regia Aeronautica) оказались в начале Второй Мировой войны.

Только в последнее время этот период получил справедливую переоценку со стороны Джентилли (Gentilli) (1), который грамотно и всесторонне рассмотрел развитие истребительной авиации, и книги Роша (Rochat) (2) о положении авиации во времена Итало Бальбо.

Эти две работы, которые в своем роде являются очень ценными и уникальными, не включают в себя технический анализ материальной части и помимо этого Джентилли не цитирует документы, использованные при составлении его книги. Эти факты побудили нас подготовить эти заметки, чтобы предоставить как первый список основных библиографических ссылок, так и краткий технический анализ основных самолетов той эпохи.

Хотелось бы, чтобы эти заметки стали стимулом для читателей начать исследования этого исторического периода нашей авиации. Мы с уверенностью ожидаем ценного вклада как в решении некоторых загадок, так и в аргументированной точными историческими ссылками критики ошибок, которые мы, безусловно, допустили.

N.B. Список библиографических ссылок появится в конце второй части.

Автор статьи хотел бы поблагодарить всех тех, кто предоставил документы и графические материалы, в частности: профессора Джорджо Роша, исторический центр концерна FIAT (бухгалтер Амаделли [Rag. Amadelli]), Отдел документации и деятельности Генерального штаба ВВС, Исторический архив концерна Ansaldo (доктор Ломбардо [dott. Lombardo]), Имперский военный музей (Великобритания), компанию Aermacchi, Розарио Абате (Rosario Abate), Луиджи Горена (Luigi Gorena), Энрико Лепрони (Enrico Leproni), Антонио Фальцони (Antonio Falzoni), Дино Склеранди (Dino Sclerandi), доктора Никола Пиньято (Nicola Pignato), унтер-офицера Никола Малиция (M.llo Nicola Malizia), Карло Луккини (Carlo Lucchini).

1918

В момент наибольшего военного напряжения Королевские вооруженные силы Италии (Regio esercito) могли рассчитывать на разведывательную авиацию, состоящую из:

• 17 эскадрилий Pomilio PD и Pomilio PE;
• 4 эскадрильи Ansaldo S.V.A.5, 9 и 10;
• 4 эскадрильи S.A.M.L. S.2;
• 5 смешанных эскадрилий.

Эскадрильи были сведены в группы неоднородного с точки зрения боевого применения состава (в группы также входили бомбардировочные и истребительные эскадрильи). Их аналитическое положение накануне битвы при Витторио-Венето представлено в таблице 1 (см. 5, стр. 384).

Производство самолетов-разведчиков в 1918 году может быть обобщено следующим образом (см. 3, стр. 1095):

Некоторые отзывы об этих самолетах были почерпнуты нами из источников (4), (5) и (6):

• S.I.A. S.P.3:

«… он обладал худшей маневренностью по сравнению с предыдущими типами и имел некоторые недостатки центровки, так что он не мог соответствовать всем требованиям к летным и эксплуатационным характеристикам, а также был причиной печальных несчастных случаев…»

• Pomilio PD-PE:

«…однако Pomilio из-за того, что он был сложным в управлении, особенно в полетах, которые должны выполняться в сложных погодных условиях, а также из-за конструктивного дефекта, который легко приводил к сваливанию в полете, был летательным аппаратом, вызывавший немалое недоверие у летчиков, а следовательно, и у наблюдателей…»

• S.I.A. 7B1 и 7B2:

«…у него был серьезный конструктивный недостаток: недостаточная структурная прочность приводила к легкому отрыву крыльев…»

Эти суровые отзывы являются верным отголоском реальной ситуации:

• Верховное командование в письме от 24 июня 1918 года потребовало

«…снять с боевой службы самолеты компании S.I.A. любого типа: настоящего и будущего…» (см. 6, стр. 51)

• Управление по вопросам авиации, которое уже начало расследование в отношении компании S.I.A., расторгло контракты на изготовление дополнительных самолетов-разведчиков S.I.A. 7B.

Поскольку все эти самолеты были разработаны офицерами технического управления, из суммы этих фактов возникли слухи о предпочтениях технического управления в отношении:

«…самолетов, спроектированных собственными специалистами. Помимо всего прочего, эти самолеты часто оказывались не в числе лучших…»

Несмотря на то, что инженеры Савойя, Вердуцио и Помилио, также являвшиеся сотрудниками технического управления, совершенно не имели отношения к обвинению в «делячестве», парламентская комиссия по военным расходам подчеркнула, что:

«…среди обвинений, предъявленных Техническому Управлению, были обвинения в «делячестве», приписываемом техническим специалистам, которые входили в число сотрудников Управления и которые якобы использовали имевшиеся в их распоряжении средства в промышленных целях. Не вдаваясь в подробности, достаточно, например, в качестве справки, вспомнить, что среди самолетов, наиболее массово выпускающихся для ведения боевых действий, были названные по именам создателей SP (Savoia-Pomilio [Савойя-Помилио]) и SV (позднее SVA) – Savoia Verduzio (Савойя Вердуцио). В случае с SP Савойя является штатным офицером Технического Управления, а Помилио также служит там. В отношении SV оба создателя являются майорами, служащими в том же Управлении…»

Чтобы преодолеть технические недостатки и компенсировать недостаточную численность, в октября 1918 года различным боевым подразделениям были переданы S.I.A. R.2, находившиеся в составе 23-й эскадрильи и предназначенные для взаимодействия с пехотой, а также несколько Breguet 14 A2, которые получили обозначение BRE.

1919-1920

С окончанием войны итальянские военно-воздушные силы были демобилизованы, и большая часть самолетов боевых подразделений, которые были устаревшими или непригодными для использования в будущих конфликтов, были утилизированы для продажи на металлолом.

За этой операцией, вызвавшей значительные разногласия, которые носили инструментальный характер (см. 2, стр. 16), последовала реструктуризация авиации как рода войск, зависящего только от военного министерства (Королевский законопроект №1926 от 14 сентября 1919 года) и создание специализированных авиагрупп.

Нам представляется весьма интересным привести некоторые отрывки из исследования «Предварительная сводная схема открытых конкурсов для военных и коммерческих летательных аппаратов», составленного в 1920 году инженером Марио Кастольди, который в то время работал в расположенном в Монтечелио (Montecelio) Институте исследований и экспериментов в области авиации (Istituto di Studi ed Esperienze di Aeronautica).

В этом исследовании мы читаем:

«Пояснительная записка

1 Сводка личного состава военной аэронавтики (авиации), подготовленная Генеральным Штабом…

b) Штат мирного времени (эскадрильи):

Истребители	21
Стратегические разведчики	4
Тактические разведчики	7 (5 для колоний)
Бомбардировщики, тяжелые	3
Всего	36

В случае мобилизации генеральным штабом по данным инспекции аэронавтики предусматривалось проведение конкурса гражданской авиации для оснащения:

• половины истребительных и разведывательных эскадрилий;
• двух третей эскадрилий бомбардировщиков.

Представляется, что переход от мирного времени к боевым действиям будет проведен путем быстрой мобилизации промышленности (в первую очередь для производства истребителей и самолетов-разведчиков, для которой гражданская авиация вряд ли сможет предоставить достаточно эффективные летательные аппараты), когда уже четко определены типы машин, которые будут запущены в производство.

Из соображений экономии бюджета и схожести выполняемых задач для артиллерийской и пехотной разведки предусмотрен единый тип самолета-разведчика. Однако с теоретической точки зрения создание единого самолета не представляется целесообразным, тем более что личный состав (наблюдатели) должен будет иметь разное происхождение, образование и подготовку. Эта ситуация допустима сегодня, поскольку пехотного самолета пока еще не существует, но завтра это уже невозможно будет, когда пехотный самолет появится (для боевых самолетов при создании нового типа предусмотрено развертывание дополнительных эскадрилий, но без указания количества).

СТАНДАРТНАЯ ПРОГРАММА КОНКУРСА НА СОЗДАНИЕ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ

a) Категории самолетов, для которых не существует удовлетворяющих современным требованиям типов и для которых некоторые компании разрабатывают проекты.

(В порядке срочности и важности)

1) ночной бомбардировщик; 2) пехотный бомбардировщик; 3) тактический трехместный разведчик; 4) боевой самолет

Предлагается объявить конкурс по этапам (по первым трем) на соответствие характеристикам плана октября 1919 года.

b) Категории самолетов, для которых существуют типы с удовлетворительными характеристиками, но уже изготовлены и достаточно хорошо известны компаниям самолеты с более высокими характеристиками.

1) Тактические самолеты-разведчики (A.300, A.5, M.15)

2) Скоростные истребители (L.S., M.V.T.)

3) Стратегические одноместные самолеты-разведчики (M.V.T., A.5)

Для 1-й группы предлагается немедленно провести полные испытания или завершить испытания имеющихся самолетов и немедленно реорганизовать экспериментальную эскадрилью.

То же самое касается 2-й группы, решающей предыдущие вопросы с авиастроительными компаниями.

По состоянию на июнь 1920 года в состав 3-й авиационной группы (разведывательная) входили (см. табл.2):

• 3-й отряд S.V.A. базируется в Земонико (в ниши дни Земуник-Доньи, Хорватия);
• 121-я эскадрилья S.A.M.L. базируется в Больцано;
• 39-я эскадрилья R.2 базируется в Айелло (Удине).

На тот момент существовало, хотя и находилось в процессе расформирования, авиационное командование самолетов-разведчиков наземного базирования, Венеция-Джулия, со штаб-квартирой в Удине (Udine). Этому командованию подчинялись:

a) Группа эскадрилий самолетов артиллерийской разведки, базируется в Кампоформидо:

• 113-я эскадрилья на самолетах S.A.M.L., базируется в Кампоформидо.

b) Группа эскадрилий тактических и стратегических самолетов-разведчиков, базируется в Айелло:

• 58-я эскадрилья на самолетах S.V.A., базируется в Айелло;
• 87-я эскадрилья на самолетах S.V.A., базируется в Айелло;
• 115-я эскадрилья на самолетах S.A.M.L., базируется в Кампоформидо.

c) Группа эскадрилий бомбардировщиков, базируется в Кампоформидо:

• 58-я эскадрилья на самолетах S.V.A., базируется в Айелло;
• 60-я эскадрилья на самолетах S.V.A., базируется в Айелло.

Относительно данного регламента мы можем высказать некоторые соображения:

• создание групп, разделенных по боевому назначению;
• наличие самолетов артиллерийской разведки (113-я), оснащенной пригодными для этой задачи средствами. Несмотря на неоднократные требования Королевских вооруженных сил Италии в последующие годы данный факт больше не повторялся.»

Знаковые события

Февраль 1919 года

Пропагандистский полет в Аргентину и другие страны Южной Америки с использованием различных типов самолетов, включая три Savoia Farman, R.2 и несколько SVA 5 и 9. Запоминаются перелеты лейтенанта Локателли (ten. Locatelli) на Андах и фоторазведка сержанта Ливерани (sgt. Liverani), выполненная им на SIA R.2 во время наводнения в провинции Буэнос-Айрес. [Согласно Лонгони «Фашизм и авиация», стр. 121, (Longoni «Fascismo e Aviazione» pag. 121) Ливерани летал на Savoia Farman]

Все самолеты были закуплены Аргентиной.

2-6 мая 1919 года

Перелет Стоппани (Stoppani) и Брецци (Brezzi) на SVA 9 с маршрутом Турин – Генуя – Рим – Пескара – Венеция – Дуино – Верона – Турин общей протяженностью 2000 километров.

12 мая 1919 года

Перелет по маршруту Турин — Барселона (800 километров), совершенный Стоппани (SVA 5) и Грасса (Grassa) (SVA 9).

Июнь 1919 года

Пропагандистский полет «Эскадры Восток» (Squadra del Levante) с остановками в Валоне (в наши дни Влёра, Албания), Салониках и Константинополе (в наши дни Стамбул). В перелете также участвовали четыре самолета SVA 5 под командованием А. Мерканти (A. Mercanti).

1 июня 1919 года

Бутти (Butti) и Ловадина (Lovadina) на двух самолетах Ansaldo A.5 доставили спортивные газеты из Милана в Пизу и Рим с отчетом о велогонке «Джиро д’Италия».

22 июня 1919 года

Перелет Грасса на SVA 9 по маршруту Барселона – Мадрид. После перелета 23 июля самолет был подарен военно-воздушным силам Испании.

6 августа 1919 года

Беспосадочный перелет протяженностью 1900 километров по маршруту Мадрид – Рим, совершенный Стоппани на Ansaldo A 5 (см. 10).

Сентябрь 1919 года

Перелет Стоппани и Брецци на самолете A 300 с целью участия в амстердамском авиасалоне. Перелет был выполнен по маршруту Турин – Лион – Париж – Брюссель – Амстердам – Намюр – Дижон – Турин – Удине – Краков – Варшава – Познань – Берлин – Прага – Вена – Турин.

Февраль 1920 года

Перелет по маршруту Рим – Токио. Семь самолетов SVA 9 и несколько самолетов Caproni стартовали в Риме чтобы, преодолев 24 этапа, совершить посадку в Токио. Только SVA 9 Феррарина и Масьеро (Masiero) достигли конечного пункта назначения. Группа самолетов-разведчиков должна была быть оснащена самолетами Ansaldo A 5, но Феррарин, получив от компании-производителя два двухместных экземпляра, счел A 5 непригодным для этой цели.

3 мая 1920 года

Перелет по маршруту Турин – Рим – Афины был выполнен двумя SVA и Ansaldo A 300 с пилотами, соответственно, лейтенантом Гульельметти (ten. Guglielmetti) и Ланди (Landi) и Стоппани.

Май 1920 года

Перелет Феррарина в Румынию на самолете A 300-3.

24 июля 1920 года

Экипаж Стоппани – Ленци на самолете Ansaldo A 300/2 (I-ANTE) завоевал золотую медаль по скорости и серебряную медаль по высшему пилотажу на Олимпийских играх в Антверпене.

1920 год

Покупка Украиной самолетов SVA 10.

1920 год

Приобретение Испанией 12 SVA 10 с двигателем IF V6b. Самолеты получили номера гражданской регистрации с M-MIAA по M-MIAL. Самолеты приняли участие в боевых действиях в Марокко; они не смогли продемонстрировать хорошие результаты и в следующем 1921 году были сняты с вооружения. Номер M-MIAK был присвоен Ansaldo A 300/2.

1921-24 годы

В день публикации Королевского законопроекта №1358 от 23 октября 1922 года 3-я группа сменила название на «Группу разведывательных самолетов». Она базировалась в Риме и ев ее состав входили три авиагруппы: 1-я, 5-я и 15-я.

Штатное расписание группы представлено в таблице 2.

По данным газеты «Пополо д’Италия» (номер от 31 октября 1924 года) по состоянию на март 1923 года эффективных самолетов-разведчиков было 148. На наш взгляд это число недалеко от реальности, однако оно не согласуется ни с данными, которые были опубликованы в номерах газеты «Иль Мондо» 3 августа и 15 ноября 1924 года, ни с данными, приведенными в (8) в главе «Самолеты, соответствующие структуре военно-воздушных сил», в которой даже не сообщается о существовании каких-либо самолетов-разведчиков наземного базирования.

После противоречивого создания Королевских ВВС Италии (Regia Aeronautica) – 28 марта 1923 года – (см. 2, стр. 20-21) штатное расписание претерпело изменения и с начала 1924 года самолеты-разведчики наземного базирования были сведены в два авиаполка (см. табл. 3). В 1924 году на вооружение поступили самолеты Ansaldo A 300/4, которыми стала переоснащаться 78-я эскадрилья (см. 9, стр. 105), а в октябре того же года пять Ansaldo A 300/4 из состава 31-й и 121-й эскадрилий приняли участие в Кубке Баракки (см. IARB, №1/72, стр. 3).

Однако при рассмотрении таблицы 3 мы отмечаем явление, на которое жаловались многие и которое заключается в значительном количестве принятых на вооружение типов самолетов по сравнению с числом эскадрилий. Этот факт, имеющий значительное влияние на скудный бюджет военно-воздушных сил, также может быть объяснен множеством противоречий, сопровождавших создание итальянских ВВС.

Эти разногласия касались как задач, которые ВВС в целом и их составные части в частности должны были выполнять в возможном конфликте, так и независимости нового вида войск от сухопутных сил и от флота. Данная ситуация, которая мало чем отличалась от того, что произошло в других странах, осложнялась в те годы необходимостью экономического восстановления авиационной промышленности, и не в последнюю очередь предполагаемым вмешательством в выбор типов самолетов, которые должны были быть приняты на вооружение.

Значимые события

19 июня 1921 года

Перелет имени Франческо Баракка. Среди стартовавших было 4 SAML S 2 и несколько SVA 5. Победа досталась экипажу Бин (Bin) – Мальокко (Magliocco), летевшему на S 2, а лейтенант Гульельметти занял третье место на своем SVA 5.

4-11 сентября 1921 года

Гран-при Италии. Среди конкурсантов были Ansaldo A 300 (пилот Стоппани) и Ansaldo A 300/3 (пилот Феррарин).

12 сентября 1921 года

Авиационная гонка по замкнутому маршруту в области Марке. В гонке приняла участие эскадрилья из четырех SVA 10, которая в конечном итоге и стала победителем.

26 сентября 1921 года

Международные авиагонки на кубок Мишлен по маршруту Капуя – Рим – Пиза – Генуя – Милан – Камери – Турин – Галларате – Геди – Верона – Кампоформидо – Равенна – Милан – Анкона – Пескара-Фоджа. Победу в гонке одержали Маринетти (Marinetti) и Гранзароло (Granzarolo), летавшие на SVA 10 и SPA6A.

13-14 октября 1921 года

Гонки во Флоренции: в них приняла участие эскадрилья из шести самолетов SVA 5 и Caudron под управлением В. Магрини (V. Magrini).

1921 год

Продажа SVA 10 и A-300/3 Польше. Также люблинской компании ZM PL/LWS была предоставлена лицензия на производство A-300/2. Служба A-300/2, которых было изготовлено 70 экземпляров, сопровождалась многочисленными авариями. Во многом это было связано с устаревшими технологиями производства компании-лицензиата 9имеются в виду устаревшие и неподходящие процессы сварки). И A-300/2, и A 300/3, преследуемые постоянными отказами двигателей A12 bis, были списаны в 1924 году генералом Зогарским (gen. Zogarskj) и заменены на 30 A-300’4 производства компании Ansaldo, которые в последующие годы показали хорошие результаты.

1922 год

Конкурс на двухмоторный тактический разведчик. Компания Caproni участвовала в конкурсе с проектом Ca 65, а триумвират Пенья-Бонмартини-Черроне (Pegna-Bonmartini-Cerrone) с проектом без какого-либо обозначения.

Конкурс на двухмоторный стратегический разведывательный самолет. Конкурирующие проекты: Caproni Ca 65a и триумвират Пенья-Бонмартини-Черроне с проектом без какого-либо обозначения.

Конкурс на одномоторный скоростной разведывательный биплан.

Конкурирующие проекты: FIAT RS и Pegna-Bonmartini-Cerrone Pegna 5 триумвирата Пенья-Бонмартини-Черроне.

19 июня 1923 года

Третьи гонки на кубок Франческо Баракка. В гонках приняли участие 74 самолета военных эскадрилий. Среди самолетов-разведчиков, принявших участие в гонках, были A 300-4, Macchi 15, R2, SAML и SVA практически всех типов, находившихся на тот момент на вооружении. Среди самолетов-разведчиков первое место занял лейтенант Каприотти (ten. Capriotti) на SAML. Несмотря на то, что во всех официальных документах эскадрильи были оснащены только одним типом самолета, они продолжали летать на машинах, оставшихся со времен Первой Мировой войны. Из изучения документов Экспериментального авиационного института (Istituto Sperimentale Aeronautico) и миланского отделения самолетостроения (Sezione Costruzioni Aeronautiche) на вооружении боевых частей находились самолеты SP2, SP3, SIA7B2, SAML S2, Pomilio PE и BRE, в то время как в главном управлении авиационных инженеров и авиационной техники (Direzione del Genio e delle Costruzioni Aeronautiche) находились на испытаниях самолеты M 15 bis, A 300, A 300/3 и A 5.

1923 год

Перелет Феррарина в Испанию на A 300/4. Исход перелета оказался неблагоприятным, и победителем конкурса на поставку тридцати самолетов-разведчиков, объявленный командованием ВВС Испании, стал Breguet 19 A2.

24 сентября 1923 года

Перелет в Польшу Феррарина и Роланди, пилотировавших A 300/4 и SVA 10. Перелет был организован по требованию главы правительства, чтобы

«разумно развенчать все слухи, неблагоприятные для нашей промышленности…»

1925 год

В таблице 4 показано фактическое положение на 1 января 1925 года (см. AUS Es. Racc. №15, карточка №2).

Как можно заметить, организация в полки, группы и эскадрильи становится действующей, но еще больший интерес представляет Королевский законопроект №627 от 4 мая 1925 года, который санкционировал создание военно-воздушных сил для Королевской армии.

Статья 18 гласила:

«Военно-воздушные силы Королевской армии имеют задачи, которые в мирное и военное время будут возложены на них командованием Королевской армии, а также отвечают за противовоздушную оборону жизненно важных центров на национальной территории.

В их составе 57 эскадрилий (19 групп, 6 полков) и 8 аэростатов (2 группы, 1 полк).

Перед вновь образованными армейскими ВВС поставлены следующие задачи:

• ближняя разведка;
• тактическая разведка или сумма всех задач, которые авиация должна вести над полем боя (наблюдение за полем боя, связь, взаимодействие с пехотой и артиллерией);
• дальняя разведка;
• сопровождение и возможно:
• вмешательство в бой;
• ближняя бомбардировка.»

Из 57 эскадрилий, в которых была организована авиация Королевской армии, только 24 предназначались для ближней и тактической разведки, а 6 – для дальней разведки. Остальные 27 эскадрилий предназначались для сопровождения, патрулирования и противовоздушной обороны жизненно важных административных и промышленных центров.

Данный регламент, который должен был быть реализован в 1930 году, не удовлетворил ни итальянскую армию, ни само министерство (см. 2, стр. 90 и след.). В таблице 5 показан состав ВВС итальянской армии по состоянию на 24 октября 1925 года (см. циркуляр № 44287 в AUS Ex. Racc. 15, карт. 2).

Мы приводим некоторые выдержки из докладной записки генерала Дуэ, озаглавленной «Текущее состояние военно-воздушных сил» и датированной 28 октября 1925 года (см. BMR карт. 241).

«…3 Масса самолетов-разведчиков – компании Ansaldo – настолько устарела и плохо сконструирована, что составляет существенную причину поломок в полете органов управления (обратите внимание на маленький шарик) и даже отрыва двигателей в полете: многочисленных аварий, которые иногда вынуждают приостанавливать полеты.

Вряд ли такие самолеты могут быть использованы над Альпийским массивом – там, где наша армия обязательно будет развернута и будет сражаться…»

Знаковые события

1925 год

Перелет Феррарина в Польшу на самолете Ansaldo A 115 M.

14 июнь 1925 года

Гонки на Кубка Франческо Баракка. В гонках приняли участие 31-я эскадрилья на A 300/4, 33-я эскадрилья на A 300/4 и 15-я эскадрильи A 300/4.

Технический обзор типов самолетов-разведчиков 1919-1925 годов приведен в части 1b.

самолеты-разведчики Ansaldo SVA 5 в помещении авиационного завода компании Breda Aeronautica в Сесто Сан Джованни. На переднем плане два самолета, оснащенные рядными двигателями Isotta Fraschini V6

один из немногих Breguet BRE (Breguet 14 A2 с двигателем FIAT), состоявших н вооружении итальянской авиации

редкий послевоенный снимок самолета-разведчика SIA R2.Машины данного типа в 1920-е годы широко использовались Королевскими ВВС Италии и оставались на вооружении до 1927 года

на переднем плане самолет-разведчик SIA SP.3 с фюзеляжной гондолой овального поперечного сечения и с двумя пулеметами. На заднем плане два SP.3 предыдущей производственной серии (две доработанные версии самолета компании Farman с толкающим винтом, изготовленные до войны и в начале Первой Мировой войны)

самолет разведчик Macchi M.15, сфотографированный на фоне цехов компании Nieuport- Macchi, был разработан в 1918 году инженерами Тонини и Бергонци и в начале 1920-х годов небольшой серией был изготовлен для Королевских ВВС Италии

малоизвестный двухместный самолет-разведчик Ansaldo A.5. Данный самолет, разработанный инженером Вердуцио, предназначался для замены самолета-разведчика SVA, но не был принят на вооружение

Vickers Terni MVT в первоначальной конфигурации. В конце Первой Мировой войны скоростной Vickers Terni MVT был разработан инженером Маркетти в качестве самолета-разведчика и истребителя

Ansaldo A.300, на котором Стоппани и Брецци в начале сентября 1919 года перелетели из Турина в Амстердам

итальянский самолет SAML S.2 был создан на базе австро-венгерского самолета-разведчика Aviatik B.I. SAML S.2 задумывался в качестве истребителя, но на последних этапах Первой Мировой войны и в 1920-е годы в основном использовался для ведения разведки

прототип самолета-разведчика Ansaldo A. 300/2. Самолеты данного типа не были приняты на вооружение итальянских ВВС, но выпускались польской компанией ZM PL/LWS. Всего в общей сложности было выпущено 70 экземпляров. Карьера Ansaldo A. 300/2 в польских ВВС была омрачена возгораниями двигателей и разрушениями конструкции, вызванными, главным образом, несоответствующими режимами сварки

представление художником проекта Caproni Ca 65a, участвовавшего в конкурсе на стратегический самолет-разведчик

Ansaldo A. 115m был первым монопланом среди итальянских самолетов-разведчиков. Самолет не был принят на вооружение Королевскими ВВС Италии и был предложен Польше, военно-воздушные силы которой также отказались от этой машины

линейка одноместных самолетов Ansaldo SVA.4 на территории завода компании Breda в Брессо, Милан. Примечательно, что эти послевоенные самолеты-разведчики SVA 4 имели планер SVA 5 без дополнительных топливных баков на верхнем крыле. SVA 4 не мог нести бомбы и был предназначен исключительно для разведки. Обратите внимание на верхнее крыло, которое было идентично верхнему крылу SVA 5

ТАБЛИЦА 1 – СОСТОЯНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ САМОЛЕТОВ-РАЗВЕДЧИКОВ НА 20 ОКТЯБРЯ 1918 ГОДА (1)

ТАБЛИЦА 2 – СОСТОЯНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ САМОЛЕТОВ-РАЗВЕДЧИКОВ НА 23 ОКТЯБРЯ 1922 ГОДА

ТАБЛИЦА 3 – СОСТОЯНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ САМОЛЕТОВ-РАЗВЕДЧИКОВ НА 1 ЯНВАРЯ 1924 ГОДА

ТАБЛИЦА 4 – СОСТОЯНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ САМОЛЕТОВ-РАЗВЕДЧИКОВ НА 1 ЯНВАРЯ 1925 ГОДА

ТАБЛИЦА 5 – СОСТОЯНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ САМОЛЕТОВ-РАЗВЕДЧИКОВ НА 24 ОКТЯБРЯ 1925 ГОДА

источник: Andrea Curami «Appunti sull’aviazione italiana negli anni ’20. Gli aerei da ricognizione-1a parte» «AeroFan» 1981-01, pagg. 2-11

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-zametki-ob-italyanskoi-aviacii-1920-samolety-razvedchiki-01a