Забытые концепт кары Isuzu конца 80-х, начала 90-х. 4200R и его потомок Como F1 pick-up
Сегодня компания Исузу известна как производитель очень симпатичных мало- и среднетоннажных грузовиков. Мало кто помнит, что ещё в 20 веке компания производила легковушки и строила планы по дальнейшей экспансии в этом секторе рынка.
Справедливости ради нужно заметить, что развивать своё легковое отделение решили не сами японцы. В конце 20-го века компания принадлежала американскому гиганту General Motors, и именно американцы собирались развивать своё японское отделение.
Именно в поддержку легковых машин Isuzu и был подготовлен концептуальный шоу-автомобиль 4200R, который привлёк внимание самой широкой публики.
Содержание:
История создания Isuzu 4200R
Isuzu 4200R впервые появился на Токийском автосалоне 1989 года. Автором автомобиля стал тогда ещё молодой, а сегодня знаменитый дизайнер Широ Накамура.
Нужно сказать несколько слов об этом выдающимся человеке. После появления концепта Исузу, Накамура был приглашён в японский автоконцерн Ниссан, где он уже по-настоящему прославился, создав такие яркие машины, как Murano, Qashqai, Juke и другие.
-
- Nissan Murano
-
- Nissan Qashqai
-
- Nissan Juke
Правда, до перехода в Ниссан успел для Исузу создать не только яркий концепт, но и не менее яркий серийный автомобиль Isuzu VehiCross. Данный автомобиль до сих пор считается одним из самых красивых внедорожников. И думается, именно после создания этой машины руководство Ниссана приняло решение пригласить Накамуру.
Isuzu VehiCross
Но тогда про Накамуру ещё никто не знал. Хотя по возрасту был он отнюдь не тинэйджер, его возраст был 39 лет.
Техническая начинка
В конце 80-х годов в обойме General Motors находился ещё и знаменитый производитель спортивных автомобилей — компания Lotus. Вот в кооперации с ней и была разработана техническая начинка концепта.
В качестве посадочной формулы для автомобиля была выбрана формула 2+2. То есть машина имела второй ряд сидений, правда места для ног у задних пассажиров минимальное количество и там смогут ездить, разве что, только дети.
В качестве силового агрегата для суперкара был выбран бензиновый двигатель V8 Lotus LT5, объёмом 4,2 литра, мощностью 355 л.с. Сам двигатель конструкторы расположили не спереди, а, как и положено для суперкаров, в базе автомобиля.
Подвеску колёс для машины также предоставила компания Lotus. На автомобиле стоит так называемая интеллектуальная подвеска и система полного привода.
Салон машины также был достаточно детально проработан, как для концепткара. Машина в конце 80-х имела оснащение, которое бы вполне достойно смотрелось даже сегодня. Как можно увидеть на фото, концепт имел ЖК-дисплей на центральной консоли (данная деталь станет обычным оснащением автомобилей только через 20 лет). Кроме этого на машине была продвинутая магнитола, система спутниковой навигации (также обычная сегодня система), и даже зачем-то на машину поместили факс.
Несмотря на то, что 4200R была достаточно детально проработана, в серию она не пошла и, казалось, на этом история этой машины закончена, однако неожиданно через 2 года она получила продолжение.
История создания Isuzu Como F1 pick-up
В 1991 году, опять же на Токийском автосалоне, был представлен просто сумасшедший шоу-кар Como F1 pick-up.
В конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века, компания Lotus имела свою команду в Формуле 1. Несмотря на то что эта команда выступала с переменным успехом и звёзд с неба не хватала, технологии она использовала самые передовые. Вот и решили менеджеры General Motors где-то использовать технические наработки английской компании. И лучшего места, чем японский концепт-кар, они не нашли.
На данную машину был установлен формульный двигатель V12, объёмом 3,5 литра и мощностью 740 л.с. Однако это совсем не суперкар, которым был Isuzu 4200R, а самый настоящий пикап. При этом двигатель, как на предыдущем концепте, также находится в базе, но за ним присутствует небольшой грузовой отсек.
Что касается внешности, то, несмотря на явную преемственность обеих машин, их внешний вид разрабатывали разные авторы. Isuzu Como F1 pick-up разрабатывал Саймон Кокс (Simon Cox).
Как и Широ Накамура, этот человек тоже не потерялся и стал известной фигурой в мире автомобильных дизайнеров. После работы в Исузу он остался в системе Дженерал Моторс. Именно он является автором современного стиля отделения Cadillac. И именно он является автором Cadillac Converj, который стал лауреатом премии Design Excellence на конкурсе EyesOn Design Awards в 2009 году.
Cadillac Converj
Конечно, такой чудной автомобиль, как Isuzu Como F1 pick-up, никто не собирался производить серийно. И его история закончилась всего одним автомобилем.
Резюме
Из двух концептов, первый – 4200R был намного более известен, чем второй – Como F1 pick-up. Несмотря на то, что Isuzu 4200R не был удостоен никакими премиями, после своего дебюта в Токио изображения машины разошлись миллионными тиражами. Изображение автомобиля активно использовалось в рекламе различных автомобильных товаров. И, думается, читатели старшего поколения в 90-е годы её обязательно видели. Como F1 pick-up, конечно, такой известностью не пользовался.
Что касается перспектив выпуска машины, то на её примере можно увидеть то, как трансформировались вкусы потребителей в мире. В начале 90-х считалось немыслимым продавать автомобили стоимостью миллион и более. А именно столько бы стоила Isuzu 4200R, если бы её выпуск был налажен. А вот сегодня таких машин на рынке довольно много. Это и Бугатти, и Кёнигсегг, и, конечно же, Mercedes Project One, построенный, как и концепткар Комо, на агрегатах Формулы 1.
Mercedes Project One
Что касается стиля, который был заложен в концептах Исузу, то он был явно более чем удачным. И очень жаль, что японская компания в лице американских хозяев этого не разглядели. Вполне возможно, что легковые машины под маркой Исузу продавались до сегодняшнего дня.
