Юрий Пашолок. Главный бронетанковый аргумент французской армии в мае-июне 1940 года

История Char B1 bis, наиболее массового французского танка среднего-тяжелого класса на начало Второй мировой войны

Содержание:

Долгострои в истории мирового танкостроения были совсем не редкостью. Разрабатывать и доводить танк по 5-7 лет не являлось чем-то удивительным. Впрочем, и на этом поприще бывали исключения. Особенно это касалось французов. Наиболее драматичной оказалась история Char B, первые подвижки по которому начались вскоре после окончания Первой мировой войны. Если же брать официальный старт работа по танку, то между этой датой и первым заказом на Char B1 прошло почти 13 лет. Рекорд, который выглядит крайне сомнительным достижением. И это стало лишь промежуточным результатом.

Char B1 Bis, номер 268, имя собственное Eclair, 508-й танковый полк, лето 1939 года

Спустя менее чем 2 года после решения о запуске в серию Char B встал вопрос о дальнейшей модернизации танка. Связано это оказалось с тем, что требования по вооружению и броневой защите ужесточились. Результатом стало появление Char B1 bis, самого массового танка французской армии, который относился к среднему/тяжелому классам. По большому счету, получился танк прорыва, который решили сделать самым массовым во французской армии (легкие танки не в счет). Это имело для французской армии самые серьёзные последствия, поскольку Char B1 bis забрал те ресурсы, которые могли быть использованы для средних танков.

Боевой танк потолще

Система вооружения французской армии была довольно хитрой штукой. Дело в том, что некоторые классы боевых машин умудрились существенно вырасти по массе и вооружению в ходе долгого процесса развития. Именно это случилось с Char B. Изначально речь шла скорее о среднем танке, но по ходу эволюции боевая масса Char B1 достигла 27 с лишним тонн. Учитывая общие требования французов к «боевым» танкам, они фактически являлись танками прорыва. При этом у них периодически всплывали идеи о создании более тяжелых танков, которые позже превратились в сверхтяжелые.

С точки зрения корпуса новый танк мало отличался от Char B1. По крайней мере внешне

Еще в январе 1932 года появились идеи о развитии Char B. В числе предлагавшихся проектов были 35,5-тонный Char B 2 (броня толщиной 50 мм, более мощная 75-мм пушки и новая 47-мм пушка) и 45-тонный Char B 3 (те же 50 мм брони, 6 человек экипажа, 75-мм пушка SA 35 и новая 47-мм пушка). Эти проекты не стали реализовывать, но идея модернизации никуда не делась. Связано это оказалось с тем, что сами французы активно развивали свою танковую и противотанковую артиллерию. Новая 47-мм пушка SA 35 без проблем поражала броню толщиной 40 мм.

Усиление броневой защиты шло с минимальными изменениями по конструкции. Дабы не тормозить и так затянувшееся освоение

Работы по модернизации Char B1 начались в 1936 году. Как и ранее, центром разработки являлась APX, руководил работами Морис Лавиротт. В 1936 году танковое производство APX национализировали, переименовав в ARL (Ateliers de construction de Rueil). Впрочем, продукция ARL продолжала именоваться как APX. В том числе и новая башня для танка, который получил обозначение Char B1 bis. Она получила индекс APX 4. Конфигурация башни в целом повторяла APX 1, но при этом толщина её стенок выросла до 55 мм, переделали смотровые приборы. Кроме того, танк получил уже упомянутую 47-мм пушку SA 35.

Танк получил более мощный мотор, который компенсировал увеличение боевой массы

Если в случае с башней отличия всё же видны (как минимум смотровые приборы), то по корпусу Char B1 bis практически ничем не отличался от предшественника. Разница оказалась только в толщине броневых листов. Лоб и борта корпуса усилили до 60 мм, а корму до 55 мм. Такая толщина брони гарантировала защиту от снарядов калибра 37-45 мм со всех дистанций. При этом каких-то доработок по смотровым приборам и другим элементам не делали.

Усилили и подвеску

Поскольку внешних отличий по корпусу было мало, к началу Второй мировой войны Char B1, которые проходили модернизацию вооружения, внешне почти ничем не отличались от Char B1 bis. Разве что если смотреть на серийные номера и смотровые приборы башни. Хотя если приглядываться, то отличия по корпусу всё же набегали. Новый вариант «боевого» танка можно опознать по иной крыше моторного отделения, изменённым по форме брызговикам и прочим мелким элементам.

Новую башню, APX 4, можно определить по смотровым приборам. Они стали другими. Увеличение толщины брони бросается в глаза не так сильно

Впрочем, кое-что всё же поменялось не только по корпусу. Усиление броневой защиты и другие доработки привели к тому, что боевая масса танка выросла до 31,5 тонны, а такое бесследно не проходит. В связи с увеличением массы пришлось модернизировать ходовую часть. Ширина трака выросла с 460 до 500 мм, чуть увеличился диаметр ленивца, а от поддерживающих катков конструкторы отказались и заменили их на конструкцию рельсового типа. Наконец, двигатель Renault пришлось форсировать с 272 до 300 лошадиных сил. Это позволило сохранить подвижность на уровне Char B1.

Именные серии

Столь небольшие объемы переделок были напрямую связаны с тем, что французские военные догадывались о ситуации вокруг Char B1. Производство танка шло крайне неспешно, а более радикальные переделки грозили сорвать и так не выдающиеся объемы выпуска. В этом смысле сама по себе идея выпуска танка прорыва в ущерб производства среднего танка (Char D2) выглядела сомнительной. Char B1/B1 bis стоил в 2 раза больше, а разница по боевой эффективности у них была не столь и высокой. Тем не менее, французские «пенсионеры» считали, что Char B более перспективны.

Char B1 bis №205 с именем собственным Indochine. Это была пятая серийная машина данного типа, построенная по контракту №1891 D/P. Жертва дружественного огня

Особенностью выпуска французских танков заключалась в том, что их заказывали батальонным методом. То есть число танков соответствовало необходимому объему матчасти для танкового батальона (изначально батальона в танковом полку). Первый контракт, № 1891 D/P от 8 октября 1936 года, предполагалось построить 35 танков с номерами 201–235. Этот же контракт подразумевал выпуск оставшегося «долга» FCM по Char B1.

Все танки, построенные по первому контракту, попали в 510-й танковый полк, базировавшийся в Нанси. Машины получили имена собственные в честь французских городов, провинций и заморских владений. Позже 510 RCC превратился в 15 BCC

К моменту, когда был подписан контракт, танковое производство Renault было национализировано. Так на свет появился AMX (Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux), далее мощности перенесли в Сатори. При этом производственные мощности, задействованные в программе Char B, сохранились за Renault. Как раз Renault и сдавала основной объем выпуска по контракту № 1891 D/P, на долю FCM пришлось всего 2 танка. Первый танк, с серийным номером 201 и именем собственным France сдали в апреле 1937 года, а последний, с номером 235 и именем собственным Toulon, сдали 2 марта 1938 года. Все машины первого контракта несли названия французских городов, провинций и заморских владений, они ушли на комплектацию 510-го танкового полка (г. Нанси).

Танк второй производственной серии,осень 1938 года. Все машины по второму контракту ушли в в состав 508-го танкового полка (позже 8-й BCC)

Следующий контракт, №61980 D/P., также на 35 танков (номера 236-270), заключили 1 мая 1937 года. Теперь в число производителей добавились FAMH и Schneider, те самые, что изначально участвовали в программе Char B. Первый танк, с номером 236 и именем собственным Glorieux, сдали 27 апреля 1938 года, а последний, с номером 270 и именем собственным Typhoon, 26 марта 1939 года. Эта серия стала «корабельной», то есть танки именовали в честь французских кораблей. Ушли они в состав 508-го танкового полка. По объемам и срокам выпуска ситуация выглядела угрожающе, при том, что на долю Renault досталось 16 танков, у FCM их было 9, а у FAMH и Schneider по 5 штук.

35 танков первой половины контракта №71780 D/P (танки с номерами 271-305) ушли в 510-й танковый полк, позже ставший 15-м BCC

Естественно, дальше французские производители стали потихоньку шевелиться. 1 февраля 1938 года был оформлен третий контракт, №71780 D/P. Количество танков в нем выросло до 70, то есть сразу для двух полков. Ради Char B1 bis французские военные отменили заказ на 200 легких танков FCM 36, что было правильным решением. Впрочем, ситуация всё равно выглядела не лучшим образом. Renault досталось 32 B1 bis третьей серии, FAMH — 14, FCM — 18 и Schneider — 6. Из них 21 августа 1939 года было сдано 45 машин, причём в войска поступило ещё меньше. Первый танк, с серийным номером 271 и именем собственным Alger, был сдан 9 января 1939 года.

В ходе преодоления рвов

Машины первой половины контракта №71780 D/P попали в состав 512-й танкового полк, они получили имена в честь французских колоний. Впрочем, именно полком он после этого пробыл совсем недолго. 27 августа 1939 года началось переформирование танковых частей. От танковых полков решили отказаться в ползу танковых батальонов. Char B1 и Char B1 оказались в состав BCC (Bataillon de Chars de Combat, батальонов боевых танков). 512-й танковый полк превратился в 28-й BCC, 508-й RCC переформировали в 8-й BCC, 510-й RCC стал 15-м BCC.

Самый именитый Char B1 bis — c номером 337 и именем собственным Eure. Экипаж Пьера Бийота из 41-го BCC в одном бою уничтожил 13 немецких танков

Соответственно, вторая часть контракта №71780 D/P шла уже в танковый батальон, причем с рядом нюансов. Машины второй половины контракта получили имена в часть французских рек, первым из них оказался танк с номером 306 и именем собственным Seine. Он, также основная масса танков данной серии, оказались в составе 37-го BCC, его создали из 511-й RCC. Порядком поизносившиеся Char B1 из этой части отправлялись на ремонт и модернизацию, а их место занимали B1 bis. Впрочем, в 37-й BCC отправились не все машины второй половины контракта. К примеру, танк 340 с именем собственным Somme попал в 41-й BCC.

Основная масса танков 41-го BCC была изготовлена по контракту №CA 71780 D/P

Задолго до начала войны, 28 сентября 1938 года, был заключен контракт №CA 71780 D/P. Но выполнять его начали с ноября 1939 года, причем имела место чехарда. Schneider должен был сдать 6 танков, реально сдали 4. Renault сдавала 4 танка, реально сдали 7. Еще 4 танка сдала FCM, а FAMH — 6. Оставшиеся танки сдал AMX, где с ноября 1939 года освоили выпуск Char B1 bis. Последний танк по данному контракту AMX сдал в январе 1940 года. Танки с номерами 341–345 были названы в честь французских рек, оставшиеся (346–375) получили в качестве имён названия сортов французских вин. Все они ушли на формирование 41-го BCC.

Танки из состава 459-го BCC, они получали матчасть по двум контрактам

В январе 1940 года AMX начал исполнение контракта №88 184 D/P от 21 марта 1939 года. Танки с номерами 376-410 получили имена в честь сражений Первой мировой войны. Из них 12 сдал AMX, сдав последний в марте 1940 года. Из 6 танков, которые полагалось изготовить Schneider, сдали только 3, FCM сдала 5 танков, FAMH сдал 6, оставшиеся пришлись на Renault, которая подбирала «долги» за другими подрядчиками. Основная масса танков по контракту №88 184 D/P (376–387) отправились в 49-й BCC, остальные направили в другие части.

Танк с номером 433 и именем собственным Massena, входил в состав 348 CACC. К моменту постройки танки по контракту № 98105 D/P шли уже не только в батальоны

То, что дела с выпуском Char B1 bis обстоят плохо, четко показывал тот момент, что в марте 1940 года началось выполнение контракта № 98105 D/P от 10 июля 1939 года. Вместе с тем, уже в случае с предыдущим контрактом было заметно, что французские производители постепенно переходили на военные рельсы. Последний предвоенный контракт сдали за 2 месяца, из 35 танков с номерами 411–445 на долю AMX пришлось 12, Renault сдала 9, Schneider сдал 3, FAMH — 6, а FCM — 5. Все танки, получившие имена в честь французских военачальников.

Ожидание — коллаж производства Char B1 bis на AMX, склеенный из трех снимков

У французских военных по поводу Char B1 bis были далеко идущие планы. 27 сентября 1939 года приняли план, согласно которому, в дополнение к 245 танкам по предвоенным контрактам добавлялось еще 400. В планах был заказ еще 418 танков, то есть ожидался выпуск 1063 Char B1 bis. Финальный вариант планов оказался следующим. Последним Char B1 bis должен был стать танк с серийным номером 1134, после чего в серию шли Char B1 ter. Вот только планы у немцев были совсем другие, не говоря о том, что производители запаздывали. Первый контракт военного времени, №98208 D/P от 26 сентября 1939 года, стали выполнять в апреле 1940 года.

Реальность июня 1940 года. Этот танк пустили в бой без башни

Можно заметить, что нагрузка на производителей Char B1 bis выросла. AMX и Renault сдали по 18 танков, FAMH и FCM по 14, а Scheider — 6. «Двухбатальонный» контракт шел больше на восполнение потерь. Большинство танков получило имена французских полководцев, но были и машины, которые назывались в честь сражений либо повторяли имена танков, выпущенных ранее. Далее же ситуация стала критической, особенно в июне 1940 года, когда немцы стали захватывать один завод за другим. Последние выпущенные Char B1 bis из-за производственных проблем даже не имели башен. На последней стадии изготовления начался разнобой с присваиваемыми машинам номерами. Первоначальную систему нумерации сохранили на Renault и частично на FAMH, танки AMX имели номера 736–749, танки Schneider — 856–861, а танки FCM — 876–878. Зачастую танки последних партий даже не успевали получить имена собственные. Всего же до 15 июня 1940 года удалось сдать 369 Char B1 bis.

Ошибка стратегического планирования

Среди переживших Вторую мировую войну немецких военачальников был весьма популярен эпистолярный жанр в стиле «утерянные победы». В случае же с французскими военачальниками, если бы они были столь же плодовитыми, идеальным названием мемуаров могло стать «как потерять всё и ничего не понять». Если внимательно посмотреть на то, что творилось с программой Char B, именно такое название выглядит оптимальным.

Парад на Елисейских полях, 14 июля 1939 года

Вокруг Char B1 bis сложился ореол славы едва ли не лучшего французского танка мая-июня 1940 года. В определенном смысле такой ореол справедлив. Эти танки сравнимы с нашими КВ, они выдерживали многочисленные попадания, на них воевали самые известные французские асы, такие, как капитан Пьер Бийот. Командир танка с номером 337 и именем собственным Eure за один бой за Стонн уничтожил не менее 13 танков противника. 7 танков в одном бою уничтожил 15 мая 1915 года танк 283 и именем собственным Sousse под командованием младшего лейтенанта Луи Латапье.

Плохим танком Char B1 bis не был, но 369 машин — это явно маловато

Но если мы начнем перечислять не список танковых асов и всего остального, то выявится весьма неприглядная картина. В том числе и насчет мифа о «любимце генерала де Голля». На всяких пожарный, полковник де Голль до войны командовал 507-м танковым полком, на вооружении которого были Char D2. И он выступал с критикой ситуации, когда вместо средних танков французский генералитет сделал ставку на танк прорыва. Фактически французская армия проиграла немецкой еще в 1934 году, свернув куда-то не туда.

Данный танк №738 Roland из состава 352 CACC стал одним из последних, который собрали на AMX

Для понимания, что же произошло, следует отмотать историю на 16 марта 1934 года, когда был подписан контракт №30 D/P на выпуск 7 Char B1. К тому моменту в составе французской армии находилось 40 танковых батальонов, из которых 37 было вооружено Renault FT. Этот танк выглядел откровенно устаревшим уже в начале 20-х годов. С другой стороны, уже имелся далеко не самый плохой средний танк Char D2. Так вот, вместо того, чтобы насытить армию средними танками, было решено строить очень дорогие и сложные «боевые» танки. Это примерно как вместо Т-34 выпускать КВ-1.

Потери от поломок были не редки. Именно такая судьба оказалась у Char B1 bis с номером 260 и именем собственным Ouragan

Была ли возможность что-то изменить? Как показывают исследования французского историка Франсуа Вовилье, 13 февраля 1934 года всё еще можно было изменить. В то время обсуждалось два варианта развития событий. Программа строительства французских танков на 1935-39 годы подразумевала выпуск 350 Char B1 (30 в 1935 году и по 80 ежегодно), 150 Char D2 (с 1935 года, 3 батальона) и 2640 легких танков (240 в 1935 году, и по 600 в год далее). Второй вариант развития ситуации выглядел разумнее — всего 30 Char B1 (1935 год), 750 Char D2 (150 танков ежегодно) и 2640 легких танков (240 в 1935 году, и далее по 600 в год).

Имелись у танка и уязвимые места. Внешне целый Char B1 bis с серийным номером 347 и именем собственным Mercurey, снаряд прилетел четко в смотровой прибор механика-водителя

Пойди французы по второму пути, они могли получить 15 батальонов на Char D2. Это реально много, и не факт, что немцы смогли справиться с таким количеством средних танков. Тем более их эффективность куда выше, чем у французских легких танков. И почему де Голль так критиковал решение французского командования, тоже очевидно. Однако наверху занялись перфекционизмом в виде программы Char B, одновременно не подумав, что промышленность ни 80, ни даже 50 Char B1 в год осилить не сможет. Результатом стало то, что к 10 маю 1940 года имелось всего 294 «боевых» танков (плюс 34 Char B1), из которых только 206 находилось в строевых частях (6 батальонов).

Уязвимой оказалась и ходовая часть

И это только половина проблемы. Как выяснилось в ходе боевых действий, далеко не всегда броня толщиной 60 мм помогала. Во-первых, у немцев хватало орудий, которые вполне могли поражать французские танки. Те же 8.8 cm Flak 18, которые еще в 1938 году перевели в разряд орудий двойного назначения. Во-вторых, у танка хватало уязвимых мест, например, смотровой прибор механика-водителя. В-третьих, Char B1 bis хоть и усилили по ходовой части, но машина всё равно оказалась перегружена. Так что поломки как причина потерь не являлись редкостью.

В дальнейшем часть танков немцы вернули в строй

Исходя из всего сказанного, можно говорить о том, что генерал Эстьен, сам того не подозревая, заложил бомбу замедленного действия. Ставка на «боевой» танк оказалась неверной, поскольку она оттянула на себя ресурсы, которые можно было направить на выпуск средних танков. Генерал Эстьен умер 2 апреля 1936 года, не застав катастрофу мая-июня 1940 года. Но он оказался одним из ее архитекторов. Впрочем, если посмотреть на происходившее после апреля 1936 года, можно процитировать сакраментальное «А вы здесь все — молодцы».

Список источников

1. 1. 1. Guerre, Blindés & Matériel №74, 76, 77, 103
      2. Le Char B1, Pascal Danjou, TRACKSTORY №13, 2012
      3. CAAPC
      4. The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, Franзois Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
      5. eBay

источник: https://dzen.ru/a/Z7RQ383OgEKTMq_8