Юрий Пашолок. Дополнительная прокачка Char B

История «боевого» танка Char B1 ter, который должен был стать заменой Char B1 bis

История французского «боевого» танка Char B, начавшаяся вскоре после окончания Первой мировой войны, очень хорошо характеризует французское танкостроение межвоенного периода. Поначалу Char de Bataille создавался как новый средний танк, довольно странный по концепции. Башня ему не полагалась, а вооружение находилось в корпусе. Уже дальше, по ходу эволюции, башня всё же появилась, сначала пулеметная, а затем с 47-мм пушкой. По ходу эволюции танк превратился из среднего в откровенно тяжелый. Особенно это касалось Char B1 bis, с его броней толщиной 60 мм по периметру и боевой массой 31,5 тонны. Всё бы ничего, но данный танк умудрился «съесть» средний Char D2, что потом сильно аукнулось французской армии.

Char B №101, он послужил основой Char B1 ter

Еще в январе 1932 года появилась концепция развития Char B. В дополнение к Char B1 появились 4-местный Char B2 (броня 50 мм, более мощная 75-м пушка, боевая масса 35,5 тонн) и 6-местный Char B3 (броня 50 мм, боевая масса 45 тонн). Позднее Char B3 возродился в виде нового Char de Forteresse, финалом этой истории стали FCM F1 и ARL Tracteur C, чья боевая масса оказалась 130-150 тонн. Что же касается Char B2, то позже из него вырос Char B1 ter, который, по крайней мере, дошел до стадии опытных образцов. Но заменить Char B1 bis не успел.

Проект Char BL, с него позже взяли ряд идей, реализованных на Cahr B 1 ter

Будущий Char B1 ter стал проклевываться в начале 1935 года. Пока наверху шло обсуждение, куда двигаться дальше (для понимания, Char B и Char D считались средними танками, при том, что один оказался в 1,5 раза тяжелее другого), на APX шли работы по улучшению «боевого танка». Возглавлял их Морис Лавиротт, ведущий конструктор Char B. В январе 1935 года под его началом был разработан проект Char BL, у которого 75-мм орудие могло наводиться по горизонтали. Появление этого проекта, который стал первой попыткой большой модернизации Char B, частично указывало на ошибочность идеи горизонтальной наводки орудия только корпусом.

Char B1 ter, таким танк №101 стал после переделки

Появился данный проект аккурат в момент обсуждения будущего среднего танка для французской пехоты. 16 января 1935 года состоялось совещание, на котором было решено проектировать средний танк с ТТХ на уровне Char B, но в габаритах и с массой Char D. Так появилась программа Char G, едва ли не самая бестолковая в истории французского танкостроения. Между тем, CCA (Conseil Consultatif de l’Armement, Консультативный совет по вооружениям) стал пытаться вытащить из нафталина идею Char B2.

Данный снимок, кстати, является ретушью, почему его оставили далее, отдельный вопрос

9 апреля 1935 года CCA поднял вопрос о разработке варианта Char B с толщиной брони 75 мм. Боевая масса при этом поднималась до 45 тонн. На самом деле такая масса была предельной, но не обязательно, что требовалось ее достичь. Тем не менее, первое время именно такая масса фигурировала в переписке. Танк был поддержан на самом высоком уровне. В том числе его поддержал дивизионный генерал Поль-Морис Вельпри, на тот момент генерал-инспектор по танкам. Личность насколько прогрессивная, настолько и одиозная. В своё время подполковник Вельпри командовал 501-м полком штурмовой артиллерии, который был вооружен Renault FT. Известен он как автор многочисленных трудов по танкам. А еще он еще в 20-е годы предлагал 600-тонный танк.

Для сравнения. Char B1 ter без ретуши. Особенно заметная разница по установке вооружения

Личность генерала Вельпри во многом определило направление развития французского танкостроения 30-х годов. На этом фоне не стоит удивляться и легким тихоходным танкам с 40-мм броней, и такому росту боевой массы Char B. Позже 45-тонный танк превратится в уже упомянутые 130-150-тонные Char de Forteresse. В случае же с 45-тонным Char B дальнейшим развитием стал танк Char B1 ter. Утвердили работы по нему в декабре 1935 года. Впрочем, если на него посмотреть внимательно, можно легко увидеть знакомые черты Char BL. Включая и характерные крылья овального сечения,полностью закрывавшие гусеничные ленты сверху.

Теперь 75-мм пушка SA 35 могла наводиться по горизонтали без точной наводки корпуса

На APX работы разбили на несколько этапов. Для этого у них имелся первый опытный Char B, с серийным номером 101. В отличие о других танков, он так и остался тестовой лабораторией. Для начала, машина получила дополнительную броню, а также балласт, что увеличило боевую массу до 33 тонн. В таком виде прошли первые испытания. По их итогу танк №101 стали переделывать по более радикальной программе. За это время танковое производство APX национализировали, завод стал называться ARL (Ateliers de construction de Rueil). Результатом стало то, что ARL приступил к более масштабным работам по танкам. Впрочем, развитие Char B никуда не девалось.

Схема броневой защиты бортов корпуса

При создании Char B1 ter Лавиротт и его команда пошли на хитрость. Чтобы не забираться к отметке 45 тонн, на ARL решили подойти к вопросу броневой защиты со смекалкой. 75 мм брони считалось под углом 90 градусов, поэтому бортовые и лобовые листы сделали под наклоном. В результате удалось снизить массу до 36,6 тонн. Правда, V-образные борта с углами наклона 25 градусов ухудшили жизнь экипажа. Створка бортового люка откидывалась вниз, закрывать такую тяжесть — не самое тривиальное занятие. В связи с ростом боевой массы ходовую часть и трансмиссию усилили. На опытном образце мотор остался прежним, но на серийном танке планировался новый мотор Renault, мощностью 400 лошадиных сил.

В 1938 году танк вышел на испытания

Построенный (точнее, переделанный) в 1937 году танк выгодно отличался от Char B носовой частью корпуса. Помимо того, что углы наклона листов увеличили, более удачной стала конструкция смотрового прибора механика-водителя. У Char B/B1 bis в этот прибор нередко ловили снаряды, тут же получилась более надежная конструкция. Не менее важно то, что теперь орудийная установка могла наводиться на 5 градусов влево и вправо, максимальный угол возвышения составил 9 градусов, а склонения — 4. Также у орудия появился прицел, а сама установка крепилась в рамке. При необходимости по горизонтали и вертикали наводить мог и механик-водитель. Ему, кстати, установка в рамке мешала, поскольку она получилась более громоздкой.

Проходили испытания в Мурмелон-ле-Гран

Заводские испытания танка начались в декабре 1937 года, в ходе них было совершено несколько длительных пробегов. Далее машину направили в Мурмелон-ле-Гран, где до сих пор находится тренировочный центр. 22 апреля 1938 года танк прошел длительный пробег в 163 километра. В дальнейшем машина снова оказалась на ARL. Новую установку пушки SA 35 оценили, вместе с тем, работы по машине временно затихли. Тем не менее, к началу 1940 года бывший №101 преодолел уже 2038 километров. К тому моменту Char B1 ter снова стал интересен французским военным. Предполагалось, что с Char B1 bis №715 случится переход на модель Ter.

В 1940 году началась сборка первых Char B1 ter в серийной конфигурации

Надо сказать, что серийный танк должен был отличаться от машины №101. Для начала, танк получал новую башню, ARL 2. Она была сварной конструкции, с более крупной и удачной смотровой башенкой, от которой было явно больше толку. Башня строилась для кавалерийского танка SOMUA S 40, версия для «боевого» танка отличалась увеличением толщины стенок до 70 мм. Альтернативным решением была кормовая башня FCM Tracteur F4, но от нее отказались. А вот башня ARL 2, с увеличенным до 1218 мм погоном, даже была установлена на танк №234. Точнее, это был макет. Башня, вопреки теориям, была одноместной, второй номер, скорее, сидел бы позади и занимался подачей снарядов. То есть речь не о классической двухместной башне, а что-то типа 1+1.

Ни один из этих танков не был закончен полностью

К 1940 году работы по теме Char B1 ter шли на трех заводах, которые изготовляли опытные образцы. Один строился ARL, второй Fives-Lille, третий FCM. Все три завода участвовали в программе Char B1 bis, можно сказать, что опытные образцы стали пробой сил. Увы, пока французские военные определялись, время вышло. К июню 1940 года машины находились в стадии сборки корпусов. Два танка пытались эвакуировать, их погрузили на борт транспорта Mécanicien Principal Carvin. Он вышел из порта Сен-Назар, но 21 июня 1940 года затонул. Оставшийся недостроенный танк на FCM оставался на заводе до 1943 года, дальнейшая его судьба неизвестна.

Такой вот интересный курьёз. Французы на полном серьёзе считали, что у немцев есть на вооружении Char B1 ter

Несмотря на то, что финал у истории оказался грустный, есть и один положительный момент. Программа Char B1 ter стала одним из немногих примеров, когда дело дошло хотя бы до опытных образцов. Причем речь не только о корпусах танков, но и двигателях. Как и в случае с SOMUA S 40, можно хотя бы говорить о том, что французам просто не хватило времени. В большинстве же случаев французские военачальники утонули в различных согласованиях и прожектах.

Список источников:

1. 1. 1. Guerre, Blindés & Matériel 109, 111
      2. Le Char B1, Pascal Danjou, TRACKSTORY №13, 2012
      3. CAAPC
      4. The Encyclopedia of French Tanks and Armoured Fighting Vehicles: 1914–1940, Franзois Vauvillier, Histoire & Collections, 2014

источник: https://dzen.ru/a/ZmdN6P5BJG94p5M9