Взгляд из США на советскую авиацию образца 1950 года

Взгляд из США на советскую авиацию образца 1950 года

Интересная винтажная статья из ведомственного журнала ВМС США «Naval Aviation News» (Новости морской авиации), которая, думаю, заинтересует коллег.

Содержание:

Советские военно-воздушные силы

Генерал-лейтенант Василий Сталин, сын маршала и командующий военно-воздушными силами Московского военного округа, недавно заявил, что ни одна из стран мира не имела такой «славной истории» военно-воздушных сил как Советский Союз, который является родиной самолета и колыбелью ракетостроения.

Для советского гражданина это утверждение было неоспоримым фактом. Однако для признания остальным миром данного утверждения требуется больше доказательств, чем состоявшаяся ранее в Москве выставка, на которой Александру Можайскому приписывалось не только создание самолета с паровым двигателем, но и его полет 20 июля 1882 года – за 21 год до первых полетов братьев Райт в Килл-Девил-Хилсе (Kill Devil Hill), штат Северная Каролина.

Среди других изобретений, первенство создания которых в пропагандистских целях приписывают себе в Советском Союзе, можно перечислить ракетоплан, авиационные двигатели, многомоторный самолет, вертолет, автожир, гидросамолет, цельнометаллический дирижабль, парашют и множество других.

Эти утверждения и заявления характерны для советских публикаций, подчеркивающих превосходство и величие всего отечественного. Перефразируя известное высказывание Сталина

«советские самолеты летают быстрее всех, выше всех, дальше всех, дольше всех».

Нас, находящихся по эту сторону железного занавеса, иногда забавляют и вводят в заблуждение эти откровения, вдохновленные руководителями советского рая.

Но из всего этого потока пропаганды определенно преобладает одна тема: мощь советских военно-воздушных сил. Хотя это сравнительно современные военно-воздушные силы, советское руководство постоянно пытается их усовершенствовать. Их военно-воздушные силы включают в себя ряд людей, отличившихся смелостью и фантазией в эксплуатации и проектировании самолетов, которые, как мы можем с уверенностью предположить, не менее талантливы, чем летчики и инженеры русского происхождения, добившиеся успеха в США.

Структура

Покрытая туманом цензуры, пропаганды и частых реорганизаций, структура советских военно-воздушных сил кажется противоречивой. Однако факт остается фактом: СССР – сухопутная держава, и вполне вероятно, что основной целью советской авиации будет поддержка сухопутных сил непосредственно над полем боя.

В результате реорганизации советских вооруженных сил, объявленной в феврале 1950 года, военно-воздушные илы после четырех лет относительной автономии, по-видимому, вернулись к позиции, которую они занимали в составе советской армии до начала Второй Мировой войны. Это недавнее изменение устанавливает советские армию и флот на один уровень и делает советскую систему несколько похожей на американскую систему обороны до объединения. В рамках советского военного министерства военная авиация включает в себя армейскую авиацию (предназначена для тесного взаимодействия с подразделениями сухопутными сил), истребительные подразделения системы ПВО и авиационный компонент дальнего радиуса действия.

Также в СССР существует гражданский воздушный флот, который обеспечивает потребности советских граждан в воздушном транспорте. Военные компоненты организованы в воздушные армии, каждая из которых обычно состоит из трех корпусов, которые в свою очередь состоят из трех дивизий. Каждая авиационная дивизия состоит из трех авиаполков. Авиационный полк состоит из трех эскадрилий и в зависимости от задач, которые стоят перед авиачастью, его численность колеблется от 30 до 50 машин.

Воздушный компонент советского ВМФ организован в воздушные силы флота, которые по своей организации аналогичны воздушным армиям. Морская авиация является неотъемлемым элементом советского флота и управляется отдельно от подразделений военной авиации.

Утверждается, что в настоящий момент Советский Союз в составе своих военно-воздушным сил имеет более 14000 самолетов первой линии. В число которых входит несколько реактивных истребителей и средних бомбардировщиков TU-4 (Ту-4; тип B-29). Их стратегические бомбардировочные силы относительно невелики, хотя в советской послевоенной программе этому виду вооружений, по-видимому, было уделено большее внимание. Морская авиация базируется на суше и не имеет авианосцев, с которых она могла бы действовать.

сверху вниз: одноместный перехватчик ОКБ Лавочкина; реактивный истребитель ОКБ Микояна; двухмоторный реактивный истребитель ОКБ Лавочкина; двухмоторный реактивный ночной истребитель ОКБ Лавочкина

Обозначения летательных аппаратов

В Советском Союзе и его странах-сателлитах авиационные заводы находятся под государственным контролем, и все производство самолетов осуществляется на государственных заводах. Проектирование самолетов на этих государственных заводах осуществляется небольшой группой экспертов, имеющих собственные конструкторские бюро. Успешным авиаконструкторам нередко присваивается высокое звание в инженерно-технической службе советских военно-воздушных сил, что объясняет воинское звание, иногда добавляемое к имени авиационного конструктора.

С другой стороны, неудачные проекты приводили к тюремным срокам. Однако у Советов это не является концом практической деятельности, поскольку конструктору позволено продолжать заниматься своей работой в тюремных условиях. Результатом подобной практики стало создание нескольких удачных самолетов, наградой за что стало освобождение проштрафившихся авиаконструкторов.

Советские самолеты и двигатели обозначаются инициалами или аббревиатурой конструктора или названия конструкторского коллектива, за которыми следуют дефис и номер; последний не всегда находится в правильной очередности. Тот факт, что летательному аппарату присвоен самый крупный по величине номер еще не означает, что он является самым последним проектом советского конструктора; некоторые более ранние числа экспериментальных машин или эскизных проектов были приняты для более поздних разработок.

Наглядным примером является истребитель YAK-3 (Як-3), который разработан на основе более раннего истребителя YAK-9 (Як-9); обе машины были созданы Александром Яковлевым (Alexander S. Yakovlev). Более свежим примером является TU-4 (советская копия B-29); проект TU-4, не похожий на нынешний самолет с таким же обозначением, был спроектирован в годы Второй Мировой войны и никогда не был запущен в серийное производство. Тем не менее, было отмечено, что Советы придерживаются общего правила присвоения четных и нечетных номеров определенным типам самолетов. Нечетными числами обычно обозначаются истребители или учебные истребители (LA-7 [Ла-7], MIG-9 [МиГ-9], YAK-15 [Як-15] и т.д.), в то время как четными самолеты всех остальных типов (бомбардировщик PE-8, пассажирский самолет IL-12 и т.д.).

Время от времени некоторым советским самолетам давали имена собственные; в качестве примера можно привести широко известные Stormovik (штурмовик Ил-2) и Maxim Gorki (АНТ-20 Максим Горький). Другими менее известными примерами являются вертолет Omega (Братухин Омега) и экспериментальный самолет с передним хвостовым оперением Utka (МиГ-8 Утка).

В приведенном ниже списке в алфавитном приведены аббревиатуры самолетов и их расшифровки по именам ведущих советских авиаконструкторов:

Истребители

Один из ведущих советских истребителей, генерал-полковник инженерно-технической службы Александр Сергеевич Яковлев заявил, что в истребителе все должно быть принесено в жертву снижению массы. Это проявляется во всех его серийных поршневых истребителях от YAK-1 (Як-1) до YAK-9 (Як-9), которые благодаря почти полному отсутствию брони были скоростными и маневренными. Во время последней войны пилоты действовавшего на советском фронте французского подразделения Escadrille Normandie (эскадрилья «Нормандия», позднее авиаполк «Нормандия-Неман») летали на истребителях YAK.

Эти покрытые фанерой и полотном низкопланы являются самыми легкими истребителями в мире; так YAK-1 имеет нормальную общую массу 5800 фунтов (2631 кг), а YAK-9 – 6300 фунтов (2858 кг). Поздние модели истребителей YAK оснащены рядными двигателями с мощностью чуть больше 1000 л.с. и способны развивать скорость до 320 узлов (597 км/ч). Хотя технически они уступали FW-190 и ME-109, их огромное количество в значительной степени способствовало победе СССР во Второй мировой войне. На вооружении все еще находятся истребители YAK-7 (Як-7) и YAK-9, которые в последнее время замечены с опознавательными знаками Северной Кореи.

самолеты, похожие на эти истребители YAK-9, были обнаружены в Корее, сражающимися на стороне коммунистов

Конструктор серии поршневых самолетов-истребителей генерал-лейтенант инженерно-технической службы Семен Алексеевич Лавочкин (Lt. Gen. Semyon A. Lavochkin) завершил войну с моделью LA-7. Этот оснащенный радиальным двигателем истребитель смешанной конструкции способен развивать скорость свыше 300 узлов (556 км/ч). Хотя LA-7 уже устарел, он все еще эксплуатируется в советских ВВС и ВВС стран-сателлитов. Послевоенные варианты, похожие по внешнему виду на эту модель, представляют собой более скоростные цельнометаллические истребители LA-9 (Ла-9) и LA-11 (Ла-11), которые, как полагают, несколько уступают по своим характеристикам американскому F-51 Mustang и британскому Hawker Fury.

по своим характеристикам поршневой истребитель LA-9 уступает американскому F-51

Истребитель LA-11 был в центре внимания, когда в 1949 году дезертировавший советский пилот разбил машину данного типа во время вынужденной посадки в Швеции. В соответствии с тенденцией к производству более скоростных реактивных самолетов, истребители LA-9 и LA-11 могут стать последними серийными советскими поршневыми истребителями.

Вскоре после окончания Второй Мировой войны в руки СССР попал огромный потенциал в виде авиационных заводов и квалифицированного персонала, расположенных в советской зоне оккупации. С получение этого немецкого потенциала были начаты серьезные работы над реактивными самолетами и двигателями, и в конце 1946 года Советами был официально представлен свой первый полноценный боевой реактивный самолет. Через несколько месяцев появился YAK-15, и началось серийное производство машин обоих типов.

MIG-9 был местной конструкцией с явным немецким влиянием, о чем свидетельствуют два немецких реактивных двигателя с компрессорами осевого типа, расположенные бок о бок под передней половиной фюзеляжа. Сообщается, что этот цельнометаллический истребитель со среднерасположенным крылом и шасси с носовой стойкой обладает высокой маневренностью и максимальной скоростью около 500 узлов (926 км/ч). В соответствии с советской практикой вооружение размещено в носовой части истребителя MIG-9.

реактивный истребитель ОКБ MIG отличается тупым носом и выхлопными соплами двигателей в задней кромке крыла

Имевший схожую компоновочную схему истребитель YAK-15 оснащен одним реактивным двигателем и шасси с хвостовым колесом. Судя по всему, это был наспех спроектированный реактивный истребитель, являвшийся немного больше чем простая модификация поршневого YAK-9 и предназначавшийся для временного закрытия бреши в ожидании полноценных реактивных машин. YAK-15 не такой быстрый как MIG-9 и развивает максимальную скорость около 450 узлов (833 км/ч). Самолеты обоих типов изготовлены в больших количествах и переданы боевым эскадрильям. Оснащенный шасси с носовой стойкой модифицированный YAK-15 отличается расположенным в нижней части фюзеляжа выпуклым выступом, в котором находится носовое колесо.

обрубленный внешний вид в виде сбоку является той особенностью, которая помогает легко распознать реактивный истребитель YAK-15

Летные характеристики этих реактивных истребителей сопоставимы с характеристиками западных истребителей того периода: американского F-80 Shooting Star и британского D.H.100 Vampire. В качестве компенсации за свой поздний старт в 1947 году советские конструкторы выпустили ряд новых опытных реактивных истребителей. На основе этих конструкций был создан реактивный истребитель со стреловидным крылом. Разработка этой машины была приписана конструкторскому бюро Микояна-Гуревича, и большие группы самолетов данного типа были замечены на последних советских авиашоу. По общей компоновке новый MIG (МиГ-15) напоминает F-86 Saber; советская машина обладает стреловидными крылом и хвостовым оперением и шасси с носовой стойкой. Единственный реактивный двигатель размещен внутри фюзеляжа, имевшего воздухозаборник в передней оконечности и сопло в задней оконечности. В виде сбоку реактивный стреловидный истребитель имеет рубленый внешний вид. Вооружение нового истребителя MIG расположено в нижней передней части фюзеляжа.

новый советский реактивный истребитель со стреловидным крылом ОКБ MIG напоминает американский F-86 Sabre

Учитывая современные тенденции принятый на вооружение истребители со стреловидным крылом в течение ряда лет будет служить в качестве истребителя первой линии. Вероятно по мере появления новых самолетов MIG-9 и YAK-15 будут использоваться для выполнения учебных задач или же будут переданы военно-воздушным силам стран-сателлитов.

Бомбардировщики

Советские эскадрильи оснащены двухдвигательными легкими бомбардировщиками, созданными в годы Второй Мировой войны. Бомбардировочная авиация СССР состоит из самолетов типов TU-2 (Ту-2), PE-2 (Пе-2), IL-4 (Ил-4), некоторые из которых модифицированы с учетом новых требований для более специализированных задач. Также на вооружении имеются бомбардировщики A-20 Havoc и B-25 Mitchell, которые в годы войны были переданы Советам по ленд-лизу.

В течение последних нескольких лет Советы были заняты разработкой нескольких прототипов двухмоторных реактивных бомбардировщиков. Во время последнего празднования Первомая (May Day) в полете над могилой Ленина были представлены новые двухмоторные легкие реактивные бомбардировщики (Ту-14). Излишне говорить, что из этого следует, что в ближайшем времени реактивные бомбардировщики этого или подобных типов можно ожидать на вооружении советских боевых подразделений.

этот легкий реактивный бомбардировщик советских ВВС является русским аналогом американского B-45 или британского Canberra

В 1943 году Туполев получил сталинскую премию за создание TU-2, который представляет собой обычный цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом и двухкилевым вертикальным оперением. Машины данного типа неоднократно зарекомендовало себя в качестве самолета непосредственной поддержки. До сих пор бомбардировщики TU-2 находятся в значительных количествах в подразделениях ВВС. В моторных гондолах за радиальными двигателями расположены ниши, в которые убираются основные стойки шасси. Максимальная скорость самолета оценивается примерно в 300 узлов (556 км/ч). Вооружение состоит их двух неподвижных пушек, расположенных в корневых частях крыла, и трех подвижных пулеметов, установленных в фюзеляже.

TU-2 был лучшим советским легким бомбардировщиком из числа сражавшихся против немецких войск

Петляков учился у Туполева, а затем разработал цельнометаллический легкий бомбардировщик PE-2 – свой наибольший вклад в советскую авиацию. К несчастью для Советов, карьера Петлякова оборвалась, когда в 1944 году он безвременно погиб в авиакатастрофе. Во время войны бомбардировщики PE-2, оснащенные двумя фиксированными и тремя подвижными пулеметами, доставили немцам значительные проблемы. Два рядных двигателя обеспечивают бомбардировщику, имевшему двухкилевое оперение, максимальную скорость около 290 узлов (534 км/ч).

в годы Второй Мировой войны двухмоторный бомбардировщик PE-2 был одним из лучших самолетов непосредственной поддержки

Один из старых легких бомбардировщиков IL-4, который ранее обозначался как DB-3, был разработан Сергеем Ильюшиным и был введен в эксплуатацию в 1941 году в качестве бомбардировщика и торпедоносца. Максимальная скорость около 230 узлов (426 км/ч) делает IL-4 относительно медленным по сегодняшним стандартам. Тем не менее IL-4 по-прежнему состоят на вооружении военно-воздушных сил и морской авиации.

IL-4, разработанный сразу после DC-2, является легким двухмоторным бомбардировщиком и торпедоносцем

Андрей Туполев не был столь оригинален со своим средним бомбардировщиком TU-4 и можно не сомневаться, что он получил сталинскую премию за свою «китайскую копию» (идиоматическое выражение, означающее точное воспроизведение предмета со всеми его недостатками и достоинствами – byakin) бомбардировщик B-29 Superfortress. Во время войны несколько B-29 были конфискованы после того, как они были вынуждены приземлиться на оккупированной Советами территории. На основе захваченных B-29 Туполев также создал 72-местный пассажирский самолет, получивший обозначение TU-70 (Ту-70). Фюзеляж TU-70 длиннее, чем у TU-4, а его крыло расположено ниже, чем у TU-4.

бомбардировщик TU-4 является копией B-29, захваченного Советами в годы войны. В полете военно-транспортная версия TU-70

Советские конструкторы очень хорошо понимали требования частей наземной поддержки и в начале Второй мировой войны создали знаменитый «противотанковый самолет» IL-2 Stormovik (Ил-2). На первых этапах войны производство штурмовиков было сорвано немецким наступлением, и только с началом Сталинградской кампании IL-2 получили широкое применение.

В 1944 году в качестве замены IL-2 появилась более поздняя и мощная разработка – штурмовик IL-10 (Ил-10). Самолет IL-10 развивает максимальную скорость около 260 узлов (482 км/ч), что на 30 узлов (56 км/ч) больше, чем у IL-2. Эта более поздняя модель сегодня является основой авиационной поддержки наземных войск в Советском союзе и в странах-сателлитах.

этот северокорейский IL-10 был захвачен в бою; обратите внимание на небольшой фонарь и турель

Капоты двигателей на этих одномоторных противотанковых самолетах имеет одинаковое бронирование, которое состоит из стальных пластин толщиной от 6 до 8 мм; менее защищенные части фюзеляжа имеют бронирование толщиной 4 мм. Вооружение IL-2 и IL-10 состоит из размещенных в крыле четырех фиксированных пулеметов и одного подвижного пулемета, размещенного в кабине стрелка, которая расположена непосредственно за кабиной пилота.

Транспортные и пассажирские самолеты

За железным занавесом и у его каёмки иногда случайными проблесками можно увидеть самолеты, которые используются компанией Aeroflot (служба воздушных перевозок Советского Союза) и авиакомпаниями стран-сателлитов. Во время последней войны большое количество грузопассажирских самолетов DC-3 (C-47/R4D) Skytrain было поставлено Советскому Союзу по ленд-лизу. Советы также построили идентичную версию этой почтенной рабочей лошадки и назвали ее LI-2 (Ли-2). Как и в случае с другими военно-воздушными силами мира C-47/LI-2 продолжает находится на вооружении подразделений советской военно-транспортной авиации.

Новым советским пассажирским самолетом, летающим на европейских авиалиниях, является двухмоторный низкоплан IL-12 (Ил-12), который имеет сходство с авиалайнером Convair CL-240 Liner. Этот 27-пассажирский самолет постепенно заменяет меньший по размерам LI-2 в советской международной сети авиалиний (Soviet International Airway System). В настоящее время IL-12 выполняют полеты на линии Москва – Хабаровск. Перелет по этому маршруту длиной более 4000 миль (6436 км) длится 28 часов; самолеты летают с промежуточными остановками и со средней скоростью 160 узлов (296 км/ч). В соответствии с нынешними тенденциями новый советский пассажирский самолет оснащен трехколесным шасси со сдвоенными колесами основных стоек и с одиночным колесом носовой стойки. Также появился вариант IL-12 с обтекателем, установленным на верхней части одиночного киля.

представленный на данном снимке пассажирский самолет IL-12 показывает определенное сходство с американским Convair CL-240 Liner. Машина демонстрирует соответствие нынешним тенденциям в виде оснащения самолетов шасси с носовой стойкой

Ильюшин спроектировал более крупный четырехмоторный 66-местный пассажирский самолет, который получил обозначение IL-18 (Ил-18). Этот пассажирский самолет с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением несколько сопоставим с DC-6.

источник: «Soviet air power» «Naval Aviation News» 1950-11, стр.10-13