Вместо Т-34 и КВ — один БТ-34. Каким мог стать главный советский танк Второй мировой войны?
Как известно, к началу Великой Отечественной войны Советский Союз располагал сразу двумя принципиально новыми танками — средним Т-34 и тяжёлым КВ-1. Первый стал настоящим символом советских бронетанковых войск, а второй на протяжении первых лет войны оставался одним из наиболее защищённых танков мира. Однако существование двух совершенно разных семейств машин создавало определённые проблемы. Они требовали отдельных производственных мощностей, запасных частей, ремонтных баз и подготовки специалистов. А что, если бы советские конструкторы сумели создать практически универсальное шасси, на котором можно было построить как средний, так и тяжёлый танк?
Именно такую альтернативу мы сегодня и рассмотрим. В нашем мире знаменитые танки семейства КВ вообще не появились, а развитие тяжёлой бронетехники пошло совершенно другим путём. Конструктор Жозеф Котин, отчаявшись довести до ума многочисленных наследников Т-28 и Т-35, неожиданно обратил внимание на быстроходный танк БТ-9. Именно его конструкция послужила отправной точкой для создания совершенно новой машины, получившей обозначение БТ-34. В дальнейшем она превратилась в целое семейство боевых машин, вершиной которого стал 45-тонный Т-34-122 с мощнейшей 122-мм пушкой. Но обо всём по порядку.
Первый БТ-34 с 76-мм пушкой
Вместо КВ — бесконечные наследники Т-28 и Т-35
Главная историческая развилка происходит во второй половине 1930-х годов. В отличие от нашей реальности, где советские специалисты постепенно отказались от многобашенной схемы и создали однобашенный тяжёлый танк КВ, здесь развитие пошло значительно более сложным путём.
В Ленинграде конструкторы продолжали совершенствовать Т-28 и Т-35, пытаясь устранить их многочисленные недостатки. Военные требовали усиления бронирования, повышения скорости, установки новых орудий и улучшения проходимости. При этом сохранялось убеждение, что тяжёлый танк должен иметь несколько независимых огневых точек, обеспечивающих круговую оборону машины.
Результатом стала целая серия опытных образцов. Одни получили усиленное бронирование и новые башни, другие — более мощные двигатели, третьи — переработанную ходовую часть. Некоторые проекты предусматривали даже отказ от части башен в пользу увеличения толщины брони.
Однако результаты испытаний раз за разом разочаровывали военных. Машины получались тяжёлыми, сложными в производстве и крайне капризными в эксплуатации. Увеличение массы приводило к поломкам трансмиссии и ходовой части, а попытки усилить отдельные узлы ещё больше утяжеляли конструкцию.
Особенно остро стояла проблема надёжности. Тяжёлые танки могли демонстрировать внушительные характеристики на бумаге, но при длительных маршах быстро выходили из строя. Их ремонт требовал квалифицированных специалистов, а запасные части приходилось изготавливать небольшими партиями.
К началу 1939 года стало очевидно, что многочисленные попытки модернизации существующих машин зашли в тупик. Военные требовали новый тяжёлый танк, причём желательно значительно более простой и надёжный.
Именно тогда Жозеф Котин предложил решение, которое первоначально многим показалось едва ли не авантюрой.
Раскрашенное фот опытного Т-28 с 95-мм пушкой Ф-39
Неожиданный выбор Котина
В начале 1939 года внимание конструктора привлёк новейший быстроходный танк БТ-9. В нашей истории такой серийной машины не существовало, однако в рассматриваемой альтернативе она стала результатом дальнейшего развития знаменитого семейства БТ.
БТ-9 представлял собой уже достаточно совершенный танк с рациональными углами наклона брони, мощным дизельным двигателем и усовершенствованной подвеской. Его конструкция во многом перекликалась с перспективным средним Т-34, который в это время также проходил разработку.
Однако Котина заинтересовало вовсе не вооружение или бронирование машины. Главное, на что он обратил внимание, — общая компоновка и возможность дальнейшего развития ходовой части.
Конструктор рассудил, что создавать совершенно новый тяжёлый танк необязательно. Гораздо разумнее взять уже проверенную схему и последовательно пересчитать её под существенно большую массу.
Причём Котин решил не ограничиваться текущими требованиями военных. Вместо проектирования машины весом 40–45 тонн он приказал рассчитывать основные агрегаты сразу на 50 тонн.
Это решение стало определяющим для всей дальнейшей истории проекта.
Речь не шла о том, чтобы немедленно построить пятидесятитонный танк. Котин хотел создать ходовую часть, трансмиссию и силовые элементы корпуса с большим запасом прочности. В дальнейшем это позволило бы усиливать бронирование, устанавливать новые башни и более тяжёлые орудия, не переделывая всякий раз машину практически заново.
БТ-34-122
Как из быстроходного танка сделали тяжёлый
Разумеется, просто увеличить БТ-9 до нужных размеров было невозможно. Практически все важнейшие элементы пришлось пересчитывать.
Прежде всего конструкторы заново разработали ходовую часть. Усиленные опорные катки получили новые оси и подшипники, были изменены балансиры, увеличен запас прочности пружин подвески. Переработке подверглись ведущие колёса, направляющие катки и гусеничные цепи.
Особое внимание уделили трансмиссии. Опыт эксплуатации прежних тяжёлых танков показал, что именно коробки передач и бортовые передачи нередко становились причиной серьёзных поломок. Поэтому новые агрегаты изначально рассчитывались на значительно больший крутящий момент и ударные нагрузки.
Корпус также пришлось проектировать практически заново. Для получения достаточного внутреннего объёма его расширили и удлинили, сохранив при этом рациональную компоновку и наклонные броневые листы.
От колёсно-гусеничного движителя прежних БТ отказались окончательно. Для машины подобной массы он не имел практического смысла. Новый танк с самого начала проектировался исключительно гусеничным.
В результате от первоначального БТ-9 в конструкции осталось не так уж много. Однако общая инженерная идеология — относительно простая компоновка, дизельный двигатель, пружинная подвеска и стремление сохранить высокую подвижность — была сохранена.
Новая машина получила обозначение БТ-34.
Почему именно БТ-34?
В отличие от привычных нам обозначений советских танков, название новой машины было несколько необычным. Формально она уже не принадлежала к классу быстроходных танков БТ, поскольку представляла собой полноценный тяжёлый танк.
Однако Котин сознательно сохранил буквенный индекс, подчёркивая происхождение конструкции. Цифра 34, в свою очередь, должна была обозначать максимальную унификацию с перспективным средним танком Т-34.
Первоначально предполагалось, что обе машины получат большое количество общих узлов: двигатели, элементы трансмиссии, приборы наблюдения, электрооборудование, часть вооружения и оборудования боевого отделения.
Но по мере проектирования выяснилось, что требования к тяжёлому танку значительно отличаются от требований к среднему. Увеличенная масса заставляла усиливать многие агрегаты, а более крупный корпус требовал совершенно иных конструктивных решений.
В результате степень реальной унификации составила лишь около 20 %.
На первый взгляд результат выглядел разочаровывающим. Однако даже эти двадцать процентов имели большое значение. Общие приборы, отдельные элементы оборудования и некоторые технологические решения упрощали производство и обучение экипажей.
Гораздо важнее было другое: в отличие от предыдущих опытных тяжёлых танков, БТ-34 изначально создавался с учётом возможности дальнейшей модернизации.
Лето 1939 года. Испытания, удивившие военных
Первый опытный БТ-34 был готов к концу лета 1939 года. Машина получила 76-мм пушку, мощное противоснарядное бронирование и дизельный двигатель семейства В-2.
По своим основным характеристикам новый танк приблизительно соответствовал будущему историческому КВ-1. Его боевая масса составляла около 45 тонн, максимальная толщина брони достигала 75 мм, а скорость по шоссе находилась в пределах 34–35 км/ч.
Однако самым большим сюрпризом стала не огневая мощь и даже не броневая защита, а надёжность.
Опытный танк уверенно проходил пересечённую местность, преодолевал препятствия и выдерживал длительные пробеги. Некоторые поломки, разумеется, происходили, но они не имели того катастрофического характера, который отличал предыдущие тяжёлые опытные машины.
Особенно хорошо проявила себя усиленная ходовая часть. Несмотря на значительную массу, подвеска обеспечивала приемлемую плавность хода и не требовала постоянной замены наиболее нагруженных деталей.
Неожиданно удачными оказались и характеристики трансмиссии. Запас прочности, заложенный при проектировании, позволял агрегатам работать без предельных нагрузок.
Испытатели отмечали, что машина сохраняет управляемость даже на сложном грунте, а её обслуживание заметно проще, чем у многочисленных экспериментальных наследников Т-28 и Т-35.
По итогам испытаний военные потребовали ускорить подготовку установочной партии.
Двенадцать БТ-34 отправляются в Финляндию
К декабрю 1939 года ленинградские предприятия изготовили двенадцать танков установочной серии. Машины получили несколько упрощённую конструкцию башни и усовершенствованные системы охлаждения и смазки.
Все двенадцать БТ-34 были направлены для войсковых испытаний в условиях начавшейся советско-финляндской войны.
Здесь новая техника впервые столкнулась с настоящими боевыми испытаниями. Снежные заносы, лесистая местность, противотанковые препятствия и сильные морозы создавали чрезвычайно тяжёлые условия эксплуатации.
Однако именно в Финляндии проявились основные преимущества конструкции Котина.
Мощная броня обеспечивала надёжную защиту от большинства финских противотанковых пушек распространённых калибров, а широкие гусеницы позволяли передвигаться по заснеженной местности. Особенно важной оказалась способность танков продолжать движение после многократных ударных нагрузок на ходовую часть.
Конечно, БТ-34 не был неуязвим. Противотанковые мины, тяжёлые артиллерийские снаряды и попадания в уязвимые места представляли серьёзную опасность. Кроме того, 76-мм пушка далеко не всегда позволяла быстро разрушать железобетонные укрепления линии Маннергейма.
Тем не менее общий результат оказался весьма убедительным. В отличие от прежних тяжёлых танков, БТ-34 мог не только вступать в бой, но и совершать длительные марши без постоянной помощи ремонтных подразделений.
После окончания кампании комиссия рекомендовала принять машину на вооружение.
БТ-34-76 — первый тяжёлый танк нового семейства
Весной 1940 года новый танк официально получил обозначение БТ-34-76. Последние цифры указывали на калибр основного вооружения.
Серийное производство решили организовать на Кировском заводе в Ленинграде, постепенно сворачивая работы по прежним экспериментальным тяжёлым машинам.
Конструкция серийного БТ-34-76 сохранила основные особенности опытного образца. Машина получила сварной броневой корпус, усиленную пружинную подвеску, дизельный двигатель и башню с 76-мм пушкой.
Впоследствии вооружение совершенствовалось. Первоначальные орудия уступили место более современным, с улучшенными баллистическими характеристиками.
Главное же заключалось в том, что заводские специалисты получили возможность быстро устранять выявленные недостатки, не меняя принципиальную конструкцию танка.
Тактико-технические характеристики БТ-34-76
Расчётные характеристики для рассматриваемой альтернативной истории.
- Классификация — тяжёлый танк.
- Год принятия на вооружение — 1940.
- Боевая масса — около 45 тонн.
- Экипаж — 5 человек.
- Вооружение — 76,2-мм танковая пушка и пулемёты ДТ.
- Максимальная толщина брони — 75 мм.
- Двигатель — дизельный семейства В-2.
- Мощность — около 600 л. с.
- Максимальная скорость по шоссе — 34–35 км/ч.
- Подвеска — индивидуальная пружинная, усиленная.
- Расчётная допустимая масса базового шасси — до 50 тонн.
Таким образом, получилась машина, весьма близкая по боевым возможностям к реальному КВ-1, но отличавшаяся более рациональной конструкцией ходовой части и значительным модернизационным запасом.
БТ-34-76
Лето 1941 года. БТ-34 встречает немецкие танки
К началу Великой Отечественной войны Красная армия располагала уже несколькими сотнями БТ-34-76. Новые машины поступали преимущественно в тяжёлые танковые части механизированных корпусов западных военных округов.
В первых боях они продемонстрировали характеристики, во многом напоминавшие реальный КВ-1. Немецкие 37-мм противотанковые пушки практически не представляли угрозы для лобовой брони, а 50-мм орудия ранних модификаций далеко не всегда могли поразить танк с обычных боевых дистанций.
Однако главное отличие от реальной истории проявилось во время отступления.
Исторические КВ страдали от недостаточной надёжности трансмиссии, а их значительная масса осложняла эвакуацию повреждённых машин. БТ-34 также оставался тяжёлым танком, но благодаря изначально усиленным агрегатам реже выходил из строя по причинам, связанным с перегрузкой ходовой части.
Это не означало, что потери удалось существенно сократить. Отсутствие топлива, господство немецкой авиации, проблемы со связью и недостаточная подготовка отдельных экипажей никуда не исчезли.
Но некоторое количество машин, которые в нашей истории пришлось бы бросить из-за механических неисправностей, в этой альтернативе сумело отойти вместе со своими подразделениями.
К осени 1941 года БТ-34 приобрёл репутацию надёжного и хорошо защищённого тяжёлого танка.
Однако уже тогда стало понятно, что его вооружение необходимо усиливать.
Котин вспоминает о пятидесятитонном запасе
Ещё до войны Котин неоднократно возвращался к первоначальному замыслу, заложенному в конструкцию БТ-34.
Танк весил около 45 тонн, но его основные агрегаты рассчитывались на 50. Следовательно, имелось приблизительно пять тонн дополнительного резерва, которые можно было использовать для усиления боевых характеристик.
Первоначально рассматривались варианты установки более мощных 85-мм орудий. Однако по мере появления на фронте новых немецких танков становилось очевидно, что возможности даже этих пушек будут ограничены.
К осени 1942 года советские конструкторы уже располагали опытом создания мощных 122-мм артиллерийских систем, включая знаменитую корпусную пушку А-19.
В реальной истории танковая пушка Д-25Т появилась позднее, в 1943 году. Однако в нашей альтернативе работы над её танковым вариантом начинаются раньше. Отказ от многочисленных программ разработки тяжёлых танков позволил сосредоточить дополнительные инженерные силы на создании мощного вооружения для уже существующего шасси.
В результате к концу 1942 года появляется опытная 122-мм танковая пушка, получившая обозначение Д-25Т.
Её установка потребовала совершенно новой башни с увеличенным погоном, усиления механизмов наведения, противооткатных устройств и переработки размещения боекомплекта.
Но главное — удалось сохранить ходовую часть БТ-34 без коренной переделки.
Т-34-122. Новый тяжёлый танк Красной армии
В конце 1942 года на испытательный полигон вышел совершенно новый танк, получивший обозначение Т-34-122.
Формально он происходил от БТ-34, однако конструкция настолько изменилась, что военные решили отказаться от прежнего буквенного индекса. Обозначение Т-34-122 подчёркивало принадлежность машины к новому унифицированному семейству, хотя непосредственная общность деталей с обычным средним Т-34 по-прежнему оставалась ограниченной.
Боевая масса танка составляла около 45 тонн. Несмотря на установку значительно более тяжёлого вооружения, конструкторам удалось сохранить этот показатель благодаря переработке корпуса, более рациональному бронированию и облегчению отдельных элементов.
Впрочем, запас по массе теперь оказался практически исчерпан.
Главной особенностью машины стала мощнейшая 122-мм пушка Д-25Т. Её бронебойный снаряд обладал высокой разрушительной силой и позволял бороться с самыми тяжёлыми немецкими танками.
По своим боевым возможностям новый Т-34-122 оказался близок к реальному ИС-2, который в этой альтернативе так и не появился.
При этом серьёзным преимуществом становилось использование давно освоенного шасси. Заводам не требовалось полностью перестраивать производство, а ремонтные подразделения уже имели опыт обслуживания основных агрегатов.
Конечно, переход на новое вооружение создавал свои проблемы. Боекомплект стал значительно меньше, а использование выстрелов раздельного заряжания ограничивало скорострельность. Однако военные сочли эти недостатки приемлемой платой за резко возросшую огневую мощь.
Тактико-технические характеристики Т-34-122
Характеристики альтернативного проекта, ориентированные на реальные возможности ИС-2.
- Классификация — тяжёлый танк.
- Год создания опытного образца — 1942.
- Начало серийного производства — 1943.
- Боевая масса — около 45 тонн.
- Экипаж — 4 человека.
- Основное вооружение — 122-мм пушка Д-25Т.
- Дополнительное вооружение — пулемёты ДТ.
- Максимальная толщина брони — до 120 мм в лобовой проекции.
- Двигатель — дизельный семейства В-2, модернизированный.
- Мощность — около 520–600 л. с., в зависимости от модификации.
- Максимальная скорость по шоссе — около 35–37 км/ч.
- Ходовая часть — развитие конструкции БТ-34 с усиленными агрегатами.
- Боевая роль — борьба с тяжёлой бронетехникой, прорыв укреплённых позиций, поддержка наступления.
Почему Т-34-122 появился раньше реального ИС-2?
На первый взгляд возникает закономерный вопрос: каким образом советские конструкторы сумели создать тяжёлый танк со 122-мм пушкой почти на год раньше, чем в реальной истории?
Ответ заключается в особенностях самой альтернативы.
В нашем мире развитие тяжёлого танкостроения проходило через несколько последовательных этапов. Сначала появились КВ-1 и КВ-2, затем различные экспериментальные машины, КВ-1С, КВ-85 и, наконец, танки семейства ИС.
Каждая новая конструкция требовала испытаний, устранения недостатков и освоения производства.
В альтернативной реальности значительная часть этого пути оказалась пройдена ещё в 1939 году благодаря созданию БТ-34 с большим запасом прочности.
Советским инженерам больше не требовалось проектировать принципиально новое шасси для каждого следующего тяжёлого танка. Основные усилия можно было направить на вооружение, бронирование и совершенствование уже существующих агрегатов.
Правда, подобное ускорение имело свои пределы. Разработка 122-мм танковой пушки, создание новой башни и освоение производства мощных артиллерийских систем всё равно оставались сложнейшими задачами.
Поэтому конец 1942 года следует рассматривать как весьма оптимистичный, но допустимый для данной альтернативы срок завершения опытной машины. До массового появления таких танков на фронте требовалось ещё несколько месяцев.
От Курской дуги до Берлина
Серийное производство Т-34-122 началось весной 1943 года. Первоначально выпуск оставался небольшим, поскольку заводы испытывали трудности с изготовлением новых башен и артиллерийских систем.
Тем не менее к лету первые тяжёлые танковые части получили новые машины.
Во время Курской битвы Т-34-122 ещё не составляли основу советских тяжёлых танковых соединений, однако отдельные подразделения уже успели принять участие в боях.
Особенно заметным оказалось преимущество 122-мм орудия при поражении тяжёлых немецких танков. При удачном попадании мощный снаряд мог вывести из строя даже хорошо защищённую машину.
Но и здесь не обошлось без проблем. Ограниченная скорострельность осложняла борьбу с несколькими противниками одновременно, а сравнительно небольшой боекомплект требовал тщательно выбирать цели.
К 1944 году производство удалось значительно расширить. Т-34-122 постепенно вытеснил более ранние БТ-34-76 из тяжёлых танковых частей, хотя последние продолжали использоваться для поддержки пехоты и решения вспомогательных боевых задач.
Новые танки участвовали в наступлениях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Польше и Восточной Пруссии. Особенно полезными оказались их мощные орудия при разрушении укреплённых огневых точек.
В городских боях 122-мм снаряды позволяли разрушать кирпичные стены, баррикады и полевые укрепления, существенно облегчая продвижение штурмовых подразделений.
Весной 1945 года Т-34-122 вошли в Берлин вместе с другими соединениями Красной армии.
Таким образом, именно эта машина стала главным советским тяжёлым танком заключительного периода войны.
Один корпус — множество боевых машин
Но главным достижением Котина оказалось даже не создание отдельного удачного танка, а появление перспективного семейства бронетехники.
После освоения БТ-34-76 и Т-34-122 инженеры приступили к разработке самоходных артиллерийских установок на базе того же шасси.
Особенно перспективными выглядели машины со 152-мм орудиями, предназначенные для разрушения укреплений и поддержки тяжёлых танковых соединений.
В дальнейшем появились проекты эвакуационных тягачей, инженерных машин и бронированных ремонтных мастерских.
При этом значительная часть деталей и агрегатов оставалась общей. Подобная унификация упрощала производство, позволяла сократить номенклатуру запасных частей и облегчала обслуживание техники в войсках.
Разумеется, создать абсолютно универсальную платформу не удалось. Различные боевые машины предъявляли разные требования к развесовке, размещению вооружения и внутреннему объёму корпуса.
Тем не менее семейство БТ-34 стало одним из наиболее удачных примеров использования единой инженерной базы для нескольких классов тяжёлой бронетехники.
А куда исчез обычный Т-34?
Здесь необходимо сделать важное уточнение. Первоначально создание БТ-34 вовсе не предполагало немедленного отказа от разработки среднего Т-34.
Напротив, именно с перспективным харьковским танком конструкторы пытались максимально унифицировать новую тяжёлую машину.
Однако успешные испытания БТ-34 заставили военных пересмотреть свои планы. Перед руководством Красной армии возник вопрос: стоит ли одновременно разворачивать производство двух различных танков, если один из них обладает значительно более мощной защитой и достаточной подвижностью?
В нашей альтернативе было принято решение сосредоточить основные усилия на тяжёлом семействе БТ-34.
Работы над средним Т-34 продолжались некоторое время, но затем были свёрнуты. Отдельные технические решения и агрегаты использовались при совершенствовании БТ-34, однако самостоятельной серийной машины так и не появилось.
Подобный выбор имел как достоинства, так и серьёзные недостатки.
С одной стороны, армия получала хорошо защищённые танки, способные противостоять большинству немецких противотанковых средств начала войны.
С другой — тяжёлый БТ-34 требовал значительно больше металла, топлива и трудозатрат, чем исторический Т-34.
Даже при рациональной конструкции его выпуск не мог сравниться с массовым производством реальных советских средних танков.
В результате Красная армия получала меньше современных машин, чем в нашей истории.
И именно это становилось главным недостатком всей концепции.
Вместо послесловия. Один хороший танк вместо двух разных — стоила ли игра свеч?
История альтернативного семейства БТ-34 показывает, насколько важным для развития военной техники может оказаться правильный выбор базовой конструкции.
Котин, отказавшись от бесконечного совершенствования сложных многобашенных машин, сумел создать тяжёлый танк с большим запасом прочности. В дальнейшем это позволило значительно ускорить разработку более мощных образцов бронетехники.
БТ-34-76 оказался достойной альтернативой историческому КВ-1, а созданный на его основе Т-34-122 приблизился по боевым возможностям к знаменитому ИС-2.
Однако именно здесь проявилось главное противоречие всей программы.
В реальной истории советские танковые войска получили два различных инструмента. Массовый Т-34 стал основой бронетанковых соединений, тогда как тяжёлые КВ, а позднее ИС использовались для решения наиболее сложных задач.
В нашей альтернативе попытка объединить эти функции привела к появлению действительно удачного тяжёлого танка, но одновременно лишила промышленность возможности выпускать столь же многочисленные средние машины.
Поэтому общий результат был бы далеко не однозначным. Отдельные танковые части получили бы более защищённую и мощную технику, но танков в Красной армии могло оказаться существенно меньше.
Впрочем, если бы советские инженеры сумели уменьшить трудоёмкость производства БТ-34 и наладить его массовый выпуск, подобная концепция могла бы оказаться весьма перспективной. Возможно, уже в годы Второй мировой войны СССР приблизился бы к идее единого основного боевого танка, получившей широкое распространение значительно позднее.
