Помимо красных звёзд ВВС РККА, двенадцатилучевых белых звёзд Гоминьдана и полосатых кокард Испанской республики, «ишаки» носили на себе обозначения и других стран. В некоторых военно-воздушных силах И-16 был принят на вооружение, в ряде других – проходил испытания как самолет вероятного (или действительного) противника.
Националистическая Испания
Первым И-16, попавшим к франкистам, стал И-16 тип 5, захваченный в марте 1938 года. Он получил код 1W-1 и был перегнан на аэродром Севилья-Таблада, где один из франкистских лётчиков совершил на нем несколько полетов. 15 июля этого же года летчик Хосе Луис Арести, только что вернувшийся в Испанию после прохождения курса обучения в Кировабадском авиационном училище, перегнал свой «ишак» к франкистам. Еще один И-16 достался франкистам 13 сентября 1938 года, когда сержант Андреc Фиерро Мена из 3-й АЭ заблудился и по ошибке сел на вражеский аэродром (его самолёт, по некоторым данным, носил номер СМ-141).
С захваченных самолётов убирались все республиканские обозначения, киль вместо республиканского флага получал окраску в виде чёрного креста на белом фоне. До 1945 года истребители несли коды в соответствии с системой, принятой националистами ещё во время гражданской войны: тип самолёта, затем его индивидуальный номер. Истребителю И-16 был присвоен код типа 1W, буква W указывала на то, что самолёт трофейный (это обозначение сохранялось и для И-16, произведённых уже после победы националистов). Обозначение наносилось на фюзеляже.
И-16 с кодом 1W-1
С захваченных самолётов убирались все республиканские обозначения, киль вместо республиканского флага получал окраску в виде чёрного креста на белом фоне. До 1945 года истребители несли коды в соответствии с системой, принятой националистами ещё во время гражданской войны: тип самолёта, затем его индивидуальный номер. Истребителю И-16 был присвоен код типа 1W, буква W указывала на то, что самолёт трофейный (это обозначение сохранялось и для И-16, произведённых уже после победы националистов). Обозначение наносилось на фюзеляже.
После победы Франко из трофейных «ишаков» была сформировано авиационное подразделение Grupo 28, базирующееся на аэродроме в Майорке и имеющее 22 И-16. Впоследствии было произведено и доведено до летного состояния еще 30 самолетов. И-16 имели обозначения от 1W-1 до 1W-52. Первые 22 трофейных И-16 поступили на вооружение группы 1W, затем обозначение группы изменилось на Grupo 28 de Caza. Группа базировалась на аэродроме Сан-Хуан на острове Майорка. Осенью 1940 года все И-16 были переведены в Севилью, где летали в составе Grupo 26 (22-я смешанная истребительная группа, 22 Regimiento Mixto de Caza, имеющая также «Фиаты»).
И-16 тип 5 в Марокко, 1939 год
В 1945 году ВВС Испании перешли на новую систему обозначения. «Рата» получила индекс С.8. Grupo 26 примерно в это же время была переименована в Grupo 22. Изменилась и окраска – светло-голубой низ, верх и боковые поверхности песочного цвета с зёлеными камуфляжными пятнами неправильной формы. Опознавательные знаки в виде красно-желтых кокард наносились на борта фюзеляжа и верхние и нижние поверхности плоскостей крыла. Идентификационный код представлял собой обозначение «С.8», за которым следовал старый номер самолета, ещё со времен группы 1W, к примеру – «С.8-25». Код наносился на киле.
И-16 тип 5, захваченный франкистами (Автор Сергей Ершов)
И-16 тип 10 аса националистов Хоакина Гарсии Морато
И-16 тип 10 аса националистов Хоакина Гарсии Морато (Сергей Ершов)
Этот И-16 тип 5 использовался для выполнения показательных полетов после окончания гражданской войны
И-16 тип 10 истребительной школы националистов в Мороне
И-16 тип 10 26-й группы, 1944-1945 гг. Автор второго рисунка – Сергей Ершов
И-16 тип 10 26-й группы, 1944–1945 гг.
И-16 тип 10 под номером С.8-25. Верхний профиль датируется 1952 годом, остальные – 1953 годом. Автор последнего профиля – Сергей Ершов
И-16 тип 10 под номером С.8-41 после модернизации. Авиационное училище в Мороне, 1949 год. Обратите внимание на переделанный козырёк кабины на втором рисунке. Автор второго рисунка – Сергей Ершов
В 1945 году ВВС Испании перешли на новую систему обозначения. «Рата» получила индекс С.8. Grupo 26 примерно в это же время была переименована в Grupo 22. Изменилась и окраска – светло-голубой низ, верх и боковые поверхности песочного цвета с зёлеными камуфляжными пятнами неправильной формы. Опознавательные знаки в виде красно-желтых кокард наносились на борта фюзеляжа и верхние и нижние поверхности плоскостей крыла. Идентификационный код представлял собой обозначение «С.8», за которым следовал старый номер самолета, ещё со времен группы 1W, к примеру – «С.8-25». Код наносился на киле.
И-16 с кодом 1W-6
В 1947 году оставшиеся И-16 (пригодных к полетам было 15 штук, еще некоторое количество находилось в ремонте) было решено модернизировать. Работа проводилась капитаном Тордесильясом из авиаремонтных мастерских в Севилье. Вот как описывал сложившуюся ситуацию сам Тордесильяс:
«Прежде всего собрал все самолеты данного типа в Севилье на базе Maestranza Aerea. Те, которые способны летать – перегнали по воздуху, остальные – доставили по реке. Я облетал истребитель “С.8-43”, эта машина с технической точки зрения считалась одной из лучших. Фюзеляж самолета был окрашен в голубой цвет, капот – цвета металла. В наборе высоты на истребителе сильно грелся двигатель, топливо сгорало не полностью, из-за чего за машиной в полете тянулся шлейф черного дыма. Итак, я понял: первым делом требуется улучшить охлаждение двигателя.
Произошел случай, когда при взлёте с мокрого травянистого поля Таблады самолёт начал заваливаться на левое крыло. Тенденцию к опрокидыванию я парировал, изменяя режим работы двигателя. Самолёт трижды пытался завалиться на крыло. Я смог взлететь только на максимальных оборотах двигателя, дав до упора правую ногу. На сей раз “Рата” чудом не чиркнула по земле уже правым крылом. Я понял – следует обратить внимание на улучшение управляемости самолета на земле.
После серии полетов я организовал совещание с участием команданте Гарсия Переса, командования 22-й группы и лётчиков, имевших опыт полетов на самолетах данного типа. Сообща мы выработали направления модернизации:
Плохой обзор вперед: обзор вперед можно уменьшить заменой гнутого козырька фонаря кабины граненым, по типу используемого на самолётах CR.32. Телескопический прицел заменить кольцевым рамочным.
Перегрев двигателя: установить на истребитель маслорадиатор от двигателя Альфа Ромео-126 с бомбардировщика SM.79.
Шасси: основные опоры шасси убираются вручную, для уборки шасси требуется выполнить 30-40 полных оборотов штурвальчика, смонтированного по правому борту кабины летчика. Отмечались случаи неровной намотки тросов опор при уборке шасси, после чего при выпуске стойки зависали в промежуточном положении. Причина перехлёста тросов – в разболтанных механизмах. Для нормальной работы требуется усилить конструкцию механизма уборки основных опор шасси и производить его осмотр перед каждым полетом.
Тормоза: Тормоза в целом работоспособны, следует лишь следить за одинаковым натяжением тросовой проводки к тормозам в обоих опорах шасси. Разное натяжение тросов провоцирует самолет при торможении к капотированию.
Устойчивость: самолёт вообще не имеет триммеров, поэтому если истребитель из-за индивидуальных особенностей склонен к самопроизвольному движению относительно одной из осей, то лётчику постоянно приходится парировать это движение в полете отклонением рулей. Следует установить на рулях и элеронах пластины-компенсаторы, позволяющих регулировать устойчивость самолёта. В полете на больших скоростях усилия на ручке управления и педалях чрезмерны.
Рулёжка: Рулить на самолете крайне плохо из-за жестких амортизаторов основных опор шасси и узких пневматиков высокого давления. Трудности вызывает и взлет. Перед взлетом, как обычно, правая рука находится на ручке управления, левая — на секторе газа. После взлета, сектор газа необходимо зафиксировать специальной защелкой, перехватить ручку управления левой рукой, а правой – совершить 30-40 оборотов тугого штурвальчика уборки шасси. Зато после уборки шасси “Рата” летает словно ангел.
Риск опрокидывания на нос: Желание самолёта встать на нос на посадке или на рулежке — самая большая неприятность, которую способен преподнести этот самолёт. Первой при полном капотировании самолета страдает кабина летчика, вероятность гибели при этом пилота остается высокой. Желательна установка противокапотажной рамы из трех стальных труб, сваренных треугольником, кроме того включения бронеспинки с креслом летчика в конструкцию противокапотажной рамы. Верхняя часть рамы должна находится на 12 см выше головы летчика.
Все доработки были проведены на самолете С.8-4, я поднял его в воздух в середине августа. В полете на малой высоте я не уставал изумляться, насколько изменилась машина: прекрасный обзор вперед, температура масла в пределах нормы, двигатель работает как часы, никакого тёмного шлейфа за самолетом не тянется. Самолёт легко выполнил все фигуры высшего пилотажа. Посадка прошла нормально.
Я передал самолет для облета команданте Паэсу и летчикам из 22-й группы. Все остались довольны. Группа получила 13 одноместных „Рат” и одну двухместную, после чего вновь обрела боеспособность. Летчики стали помногу времени проводить в небе, отрабатывая высший пилотаж и групповую слетанность в ожидании визитов высоких гостей. Группа самолетов „Рата” принимала участие в парадах в честь Дня победы в гражданской войне, юбилею военно-морских сил. К дальнейшей истории истребителя И-16 в испанских ВВС я уже не имел никакого отношения». [1]
Истребители И-16 22-й группы, аэродром Таблада
Последний И-16 ВВС Испании, код С.8-25. Обратите внимание на плоский козырёк кабины
К началу пятидесятых И-16 использовались в основном в лётной школе в Мороне. На последнем исправном И-16 с бортовым кодом С.8-25 летали самые опытные инструкторы училища. В августе 1953 года Испания подписала с США договор о военной помощи, предусматривающий в том числе и поставку современных истребителей. 15 августа 1953 года Мигель Энтрена последний раз поднял в небо И-16. Так закончилась карьера «Раты» у франкистов. А поскольку к этому времени франкистская Испания осталась единственным эксплуатантом моноплана Поликарпова, история боевой службы И-16 оказалась завершена.
1 — «Боевой ишак сталинских соколов». Часть 1. //«Война в воздухе», №41.
источник: http://i16fighter.ru/operational-history/captured-minor.htm
Однако эта страна являлась
Однако эта страна являлась союзницей Германии, была ее сырьевым придатком — очень загадочно какое-такое сырьё Болгария поставляла Германии???
Вообще же автор городит всякие глупости. Союзники не имели достоточного количества бомбардировщиков для серьёзных бомбардировок Болгарии по весьма прозаиченской причине — основной целью в регионе были нефтедобывающие предприятия в Румынии. По Болгарии могли отбомбиться в качестве запасной цели. Утверждение, что USAF и RAF — стремились причинить максимальный ущерб территориям которые должен был оккупировать СССР — сомнительны. В этом случае следует считать любую запасную цель на территории Рейха считать будущей зоной советской оккупацией.
20624, качество скопипащенных Вами текстов снижается — возможно пришло время усилить накал ненависти. Может быть стоит обсудить лживость холокоста и зверства латышских эсэсовцев в одном тексте?
Спасибо, коллега, за
Спасибо, коллега, за очередную познавательную статью. Об этих событиях впервые слышу, но не удивлён. Отличный цикл получается — нам всё время рассказывали про немецких подводников, бесчеловечно топивших гражданские суда, так почему бы для разнообразия не почитать об американских пилотах, бомбивших жилые кварталы в разных странах ?
Коллега земляк если есть
Коллега земляк если есть возможность помотрите документальный фильм "Ад на Тихом океане" (по крайней мере так звучит перевод фильма который я смотрел), очень познавательно по психологии войны между союзниками и японцами.
В некоторых источниках
Как мне кажется это откровенная ложь
Так «кажется» или
Так "кажется" или "ложь"?:)
На самом деле — может быть все , что угодно. Например — ситуация с ПФМ-1 (кстати будь сказано — очень схожей с американской Dragontooth
получается -союзники бомбили
получается -союзники бомбили ВАРВАРСКИ
а советский Союз бомбил нейтральное государство -это был лишь СИМВОЛИЧЕСКИЙ АКТ
где логика
а советский Союз бомбил
А с чего Вы взяли, что Болгария была нейтральным государством?
"Во время Второй мировой войны
К началу Второй мировой войны царь Борис III стремился обеспечить нейтралитет Болгарии. Правительство Б. Филова (1940-43) отказалось принять предложение СССР о заключении советско-болгарского договора о дружбе и взаимной помощи. 1 марта 1941 Филов подписал в Вене соглашение о присоединении Болгарии к Берлинскому пакту; немецкие войска вступили на болгарскую территорию, которую Германия вскоре использовала как плацдарм для нападения на Югославию и Грецию (апрель 1941). Ввиду усиливающегося влияния Германии, Болгария стала на её сторону в войне, что принесло Болгарии возврат северо-восточной области Добруджа, принадлежащей Румынии, отобранной после неудачной Второй балканской войны.
13 декабря 1941 Болгария объявила войну Великобритании и США. …"
http://teremlux.com/forum/russkiy-forum-v-bolgarii/dobro-pozhalovat/o-bolgarii.html
Да, Болгария не была в состоянии войны с СССР, но нейтральным государством она не была. Одним из условий ПРИЗНАНИЯ ее нейтрального статуса, является интернирование любых военнослужащих одной из воюющих сторон. Этого не было, так что СССР нанес удар по ГЕРМАНСКИМ вооруженным силам, а то, что они в этот момент находились на территории Болгарии — это частное дело самой Болгарии.
Я лично первого раза сльшу Я лично первого раза сльшу про такая бомбьожка Софии от советской авиации. Спрошу туда сюда, но у мну есть сомнения, что ето вьдумка. По теме, да, американцев бросали игрушки с взривом, также и ручки, чась, шоколадь и другие луксозние веши. Идея бьла в том, что после бомбьожка люди найдут ети веши, возмут в руки посмотрят дорогая веш и она взорвьотся. Кстати, неправда что американци не бомбили военние заводь. До моего родного города находится военнь завод ВМЗ для производство боеприпасов. На 28 юли 1944 его и аеропорт Марино поле бомбили 150 американских самолетов. Взрослье люди все ешо помнят (разказьвали и мне) как американских изтребителей стреляли из пулемьоть даже по одиночние люди работаюшие на поле. Стреляли и по жилье домах в деревню, при ето стреляли по крьшу, где можно легко пробить. Мой дед разказьвал, что однаждь в деревне глашатая ( не знаю руское слово, человек кто на висом голосе сообшает населению что то важное) кричал "Швабата загубил абата, който я намери, ще му дадът нова"- "Немец потерял верхная одежда, кто ее найдьот дадут ему новая". По ето разказ, ето немецкий льотчик которь при прьжка с повреждень самолет потерял както своя одежда. Април 1941 г. [редактиране] 6 април… Подробнее »
Я лично первого раза сльшу
Ето есть в воспоминаниях командующего авиацией дальнего действия Головина и некоторых других источниках. Но поскольку практически никакого ущерба не нанесено, то в народной памяти этот факт не остался.
А это София? Мы говорим о Софии.