Трансатлантическая летающая лодка Rohrbach Ro X Romar. Германия Часть 2

Часть 1

Данный материал был переведен уважаемым коллегой NF. Перевод был выполнен в сентябре 2015 года.

В августе 1928 года в расположенном в Травемюнде (Travemünde) испытательном центре приступили к лётным испытаниям трех летающих лодок, которые Адольф Рорбах построил для запланированной авиакомпанией Lufthansa трансатлантической грузопассажирской трассы. История разработки данного типа летающих лодок была опубликована в мартовском выпуске журнала «Luftfahrt international» за 1980-й год. Теперь мы на основе подлинных документов подготовили материал о ходе лётных испытаний данных летающих лодок.

Во второй половине 1920-х – начале 1930-х годов все авиастроительные компании, входившие в государственное объединение Немецкой авиационной промышленности  (Reichsverband der Deutschen Luftfahrt-Industrie – RDL) для тестирования изготовленных ими летающих лодок использовали испытательный центр в Травемюнде (директор Герман Манс [Hermann Mans]). В этом центре с применением самой тяжелой программы должны были испытывать и три летающие лодки Rohrbach Ro X Romar.

Летающая лодка Rohrbach Ro X Romar (зав.ном. 29, номер гражданской регистрации D-1693)

Первым из трех построенных самолётов данного типа был Rohrbach Ro X Romar (зав.ном. 29), который свой первый полёт совершил 7 августа 1928 года под управлением заводских пилотов. 30 мая 1929 года после сорока полётов со взлётным весом более 18000 кг заводские испытания были завершены, и машина получила номер гражданской регистрации D-1693.

Кратко описанные нами испытания Ro X Romar (зав.ном. 29) позволят получить представление о судьбе самолета и принятой в те годы практике проведения летных испытаний.

12 октября 1928 года: Загорелся карбюратор, вследствие чего двигатель получил незначительные повреждения. Пожар быстро потушен.

16 ноября 1928 года: Во время 6-часового шторма с порывами ветра, достигавшими скорости 25-35 м/с, летающую лодку сорвало с якоря и выбросило на берег. После окончания шторма лодка, не получившая повреждений, своими силами была возвращена на место стоянки. При последовавшей позднее попытке взлететь было установлено, что крепёжные болты поплавка оказались сломанными, и поплавки всплыли. С соответствующим балластом на противоположной консоли крыла самолёт был доставлен в гавань для ремонта.

29 ноября 1928 года: Лётные испытания в DVL со взлётным весом 18500 кг и приёмные испытания с дополнительной полезной нагрузкой.

Январь-март 1929 года: Увеличение горизонтального руля в целях повышения эффективности его работы.

16 апреля 1929 года: Приёмочный испытательный полёт при передаче самолёта авиакомпании Luft Hansa. Взлётный вес был равен 14500 кг. В ходе испытания было протестировано поведение самолета при полете на двух двигателях.

18 апреля 1929 года: Под контролем представителей DVL при ветре со скоростью 10 м/с был выполнен полет со взлётным весом 19044 кг.

26 июля 1929 года: Первый полёт в составе авиакомпании Luft Hansa. Все последовавшие за ним двадцать полётов выполнялись экипажами авиакомпании Luft Hansa, в которой самолёту присвоили наименование Hamburg.

10 августа 1929 года: одиннадцатичасовой полёт из Травемюнде через Кальмар, Юнгфрун (Jungfrun), Ландорт (Landort) в Стокгольм и назад в исходный пункт. Дальность полёта составила 1700 км, продолжительность полёта 11 часов и 20 минут. Полёт выполняли на высоте 100 метров при взлётном весе 17,67 тонн.

20 августа 1929 года: семнадцатичасовой полёт на высотах от 100 до 400 метров по маршруту Травемюнде – немецкое и голландское побережье Северного моря – Халл (Hull) – Осло – Копенгаген – Травемюнде. Продолжительность полёта составила 16 часов и 55 минут, общая протяженность маршрута – 2680 км. Полёт прошел без неполадок с продолжительным контактом посредством радиостанции. Расход топлива составил 228 г/л.с.×ч.

18 ноября 1929 года: Взлёт рано утром еще в темноте при волнении моря в 1 балл; взлётный вес 17950 кг. Сначала предполагалось лететь в направлении на Лиссабон, и оттуда на острова Зелёного мыса. Вскоре после взлёта самолёт встряхнуло, послышался сильный удар, после чего  в обшивке днища на участке длиной 20-30 см вырвало заклёпки и согнулись стойки поплавков. Самолёт сел на воду. Так как две герметичные двери не были закрыты, то три отсека наполнились водой и через 17 минут самолёт опрокинулся через нос. Экипаж успел покинуть самолёт. Концевая секция правой консоли крыла обломилась, но самолёт не затонул. С килем кверху его в течение тридцати часов буксировали к берегу. При выяснении обстоятельств возникновения аварии было установлено, что при взлёте не была набрана необходимая скорость, в результате чего самолёт ударился о поверхность воды.

21 января 1930 года: Транспортировка повреждённого Ro X Romar (зав.ном. 29) из Травемюнде в Берлин. В сборочном цехе компании Rohrbach самолёт законсервировали и поставили на хранение. Из финансовых соображений ремонтные работы должны были проводиться после того, как станут известны результаты испытаний Ro X Romar (зав.ном. 31).

Летающая лодка Rohrbach Ro X Romar (зав.ном. 30, номер гражданской регистрации D-1734)

Первый полёт данной летающей лодкой был выполнен 7 апреля 1929 года. До состоявшегося  20 апреля 1929 года последнего полёта под управлением заводских летчиков был выполнен 21 полёт, четыре из которых были произведены с зарегистрированным взлётным весом более 18 тонн. 15 августа состоялись приёмные испытания DVL, после чего самолёт получил номер гражданской регистрации D-1734. 

17 апреля 1929 года: Отдельные испытания DVL со взлётным весом 18618 кг. Во время этого полёта были установлены два мировых рекорда:

• 1 подъем на высоту 2000 метров с рекордной нагрузкой в 6450 кг;
• 2 достигнута рекордная высота 2000 метров с полезной нагрузкой 5000 кг.

5 сентября 1929 года: Первый полёт в составе DHL и получение самолетом наименования Bremen. В составе авиакомпании Luft Hansa выполнены четыре полета.

10 сентября 1929 года: Во время полёта с целью замера расхода топлива с полётным весом 13,51 тонн у самолета, находившегося под управлением нового экипажа, при сниженных оборотах двигателей на высоте 10 метров заглох левый мотор. Так как оба оставшихся работающих двигателя работали на сниженных оборотах, то самолёт задрал нос и при попутном ветре соскользнул вниз, ударившись в таком положении о поверхность воды в пяти километрах от берега в районе Грёмитца (Grömitz), Любекская бухта. Сначала поверхности воды коснулся левый поплавок, крепления которого сразу же надломились. При ударе о воду самолёт подбросило вверх влево, и он развернулся поперёк направления полёта, а левая консоль крыла оказалась задранной вверх. Из этого положения D-1734 упал, коснувшись поверхности воды концевой секцией правой консоли крыла. Оба крепления правого поплавка причинили тяжелые повреждения днища за реданом. На борту самолёта находились 13 человек. Все они не пострадали и сумели покинуть самолёт. Через оставшиеся открытыми носовые иллюминаторы и через пробоину самолёт быстро наполнялся водой. Самолет продержался на поверхности воды еще 6 часов, после чего затонул.

14 сентября 1929 года: Подъём летающей лодки с глубины 20 метров, на которой она лежала килем кверху. Обследование лежавшего на дне самолёта позволило предположить, что при закрытых дверях перегородок и иллюминаторов в носовой части «Bremen» остался бы на плаву, и его можно было бы отбуксировать. Ремонт самолёта в этом случае мог стоить примерно 50000 RM.

21 января 1930 года: Перевозка вместе с Ro X Romar (зав.ном 29) в Берлин для хранения в сборочном цехе компании Rohrbach-Metall-Flugzeugbau GmbH.

Летающая лодка Rohrbach Ro X Romar (зав.ном. 31, номер гражданской регистрации D-1747)

1 августа 1929 года: Совершен первый полёт. За ним последовали еще 8 полётов, выполненных к 6 августа заводскими пилотами. Приём DVL 26 сентября. После чего самолёт получил номер гражданской регистрации D-1747.

3 августа 1929 года: Замеры скороподъёмности со взлётным весом 13,71 тонны при двух работающих двигателях проводились в присутствии представителей DLH.

13 октября 1929 года: самолёт был принят DLH и получил наименование Lübeck.

17 января 1930 года: Компания Rohrbach предложила авиакомпании Luft Hansa модернизацию Ro X Romar (зав.ном 31) с основательными испытаниями в том числе и на маршрутах большой протяженности.

26 февраля 1930 года: Внесение обширных предложений по улучшению конструкции, которые включали в себя усиление креплений поплавков, перенос наиболее подверженных поломкам элементов в поплавки, усиление днища лодки в районе редана, перемещение дверей герметичных перегородок выше относительно пола, более плотная клёпка некоторых иллюминаторов в носовой части, частичный демонтаж двенадцатиместного пассажирского салона.

18 июня 1930 года: Предложение по модернизации было направлено руководству компании DLH.

21 августа 1930 года: Завершение предложенной модернизации. Взлётный вес снижен до 17,5 тонн.

Начало октября 1930 года: Установка трех сменных двигателей.

13 октября 1930 года: Первый полёт после завершения модернизации. В последовавших затем испытаниях принимали участие: Deutsche Luft Hansa, Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, Technische Hochschule Berlin-Charlottenburg, RDL и компания Rohrbach.

14 октября 1930 года: Во время замера скорости полёта, проводимого DVL при взлётном весе 15 тонн, самолёт разогнался до 198 км/ч.

20 октября 1930 года: Полёт с одним заглушенным боковым двигателем, с целью замера возникающих при этом нагрузок.

23 октября 1930 года: Маневрирование с одним работающим боковым двигателем и заглушенными центральным и другим боковым двигателями.

4 ноября 1930 года: Буксировка баркасом при силе ветра в 5 балла.

11-13 ноября 1930 года: Проверка герметичности перегородок и проверка герметичности различных отсеков при заполнении их водой.

24-28 ноября 1930 года: Замеры возникающих при взлёте и посадках нагрузок и скорости полёта при взлётах и посадках.

10-13 декабря 1930 года: Перегон самолёта в Бремен, устье реки Везер, для исследования характеристик самолёта на поверхности воды при сильном течении и различных направлениях ветра.

14 декабря 1930 года: Возвращение в Травемюнде, где самолёт поместили в принадлежащий компании Flughafengesellschaft Lübeck-Travemünde большой ангар и подготовили к длительному хранению в течение зимы.

В балансе авиакомпании Deutschen Luft Hansa три самолёта типа Ro X Romar в последний раз появились 31 декабря 1930 года, и там машины с заводскими номерами 29 – 31 были оценены в 236078 RM, 194341 RM и 492354 RM соответственно. Реконструкция D-1693 и D-1734 не была проведена из-за высоких расходов на содержание. Летающая лодка Rohrbach Ro X Romar (зав.ном. 31, номер гражданской регистрации D-1747) не использовалась для перевозок пассажиров и находилась в Травемюнде в распоряжении испытательного центра. Детали о судьбе данного самолёта нам не известны.

Это разрушило надежду авиастроительной компании Rohrbach-Metall-Flugzeugbau GmbH в отношении производства летающих лодок и о совместной работе с DLH над самолетами для  трансатлантических авиалиний. Уже в конце 1929 года у компании Rohrbach возникли серьезные финансовые проблемы, вызванные тяжелейшим мировым кризисом. В конце 1931 года – после того как не сбылись надежды организовать серийное производство летающих лодок Ro X – уже ничего нельзя было предпринять, и работа предприятия была остановлена.

Несмотря на разработку самолётов с заводскими номерами 20 и 30 и еще одного самолёта Romar, заказ на который был выдан командованием ВМФ Франции 19 июля 1930 года, ничего в компании Rohrbach не изменилось. Эта летающая лодка должна была строиться на средства, которые Германия выплачивала Франции по репарациям. Этот самолёт с заводским номером 62 во время испытаний получил обозначение Romar II. Задним числом три самолета, построенные ранее для авиакомпании DLH, были обозначены Romar I.

При тех же размерах построенный по заказу Франции самолёт получил двигатели BMW-VII-aU с редукторами компании Farman, имевшими передаточное отношение 1:2. При такой же, как и на первых трех экземплярах, мощности двигателей максимальная скорость была равна уже 220 км/ч, а практический потолок увеличился до 2500 метров. В отличие от самолётов Romar I на Romar II  отсутствовал пассажирский салон и были лишь трюмы, поскольку эта летающая лодка изначально предназначалась для перевозки грузов.

Заводские испытания Romar II по требованию заказчика должны были проводиться в как можно более короткие сроки. К ним приступили 4 марта 1931 года и полностью завершили к 31-му марта несмотря на то, что ледоход в бухте Пётенитцер (Pötenitzer Wiek) на много дней прервал испытания. Французский пилот капитан-лейтенант Демуге (Lieutenant de Vaisseau Demougeot) прибыл в Травемюнде для ознакомления с самолётом. Тот факт, что этот пилот уже во время второго полёта  на Romar II мог самостоятельно управлять этой летающей лодкой, говорит о хороших лётных характеристиках этой машины.

Ко времени передачи Франции летающей лодки Romar II она была уже зарегистрирована и получила французский гражданский номер F-AKEM. 1 апреля 1931 года в 10:00 F-AKEM поднялся в воздух для первого этапа перелёта во Францию. В роли командира экипажа был французский капитан-лейтенант Демуге. Остальные члены перегоночного экипажа были немцами: Герман Штайндорф (Hermann Steindorf) в качестве первого пилота, господин Ритшер (Ritscher) в качестве наблюдателя и господин Висмар (Wismar) в качестве радиста. В дополнение к экипажу на борту самолёта находились три техника. Как показали дальнейшие события, техники не зря присутствовали во время этого полёта.

После шестичасового полёта вдоль побережья Северного моря температура охлаждающей жидкости настолько возросла, что пришлось выполнить аварийную посадку. В сорока километрах от Гавра Герман Штайндорф в 16:49 посадил машину на поверхность воды. Волнение моря было равно 3 балла. При помощи находившихся на борту самолёта средств был осуществлён необходимый ремонт. Вскоре после 18:00 летающая лодка Romar II взлетела для продолжения полёта в Гавр, где в 18:23 совершила посадку в акватории гавани и дошла до буя.

2 апреля 1931 года самолет выполнил следующий  этап перелёта Гавр – Шербур, в котором в течение следующих дней Romar II был представлен для ознакомления представителям французского министерства авиации. Затем 4 апреля 1931 года Romar II перелетел из Шербура в расположенный неподалеку от Бордо город Уртин (Hourtin), а 8 апреля F-AKEM прибыл к месту назначения в Сен-Рафаэль (St. Raphaёl).

До наших дней остаётся неизвестно, где находился этот самолёт после завершения программы лётных испытаний в Aeronautique Maritime и передачи французскому министерству гражданской  авиации.

конец первой летающей лодки Romar, которая при полной загрузке со взлётным весом в 18 тонн после отрыва от поверхности воды резко потеряла высоту, ударилась о поверхность воды, после чего спустя некоторое время затонула. 19 ноября 1929 года плавучий кран поднял Hamburg со дна и установил на слип. На снимке заметно значительно увеличенное вертикальное оперение

 
как похожи снимки! Подобная судьба постигла вторую летающую лодку Romar двумя месяцами ранее. 10 сентября 1929 года Bremen во время полёта, целью которого было выполнение ряда замеров, резко поднял нос, задел поверхность воды, упал на воду и затем затонул

как и Rohrbach Ro X Romar (зав.ном. 30) показанный тут Ro X Romar (зав.ном. 31, номер гражданской регистрации D-1747) изначально получил более высокое вертикальное оперение, похожее на головку сахара. Летом 1930 года на данном экземпляре были предприняты многочисленные изменения конструкции, в результате чего этот самолёт лучше вёл себя на поверхности воды

благодаря своим трапециевидному крылу и узкому с сильной клиновидностью фюзеляжу Romar во время полёта смотрелся не таким грузным, как большинство других летающих лодок тех лет

три двигателя BMW-VI-U с суммарной мощностью 2250 л.с. позволяли летающей лодке Romar при полётном весе 18,5 тонн развивать скорость около 180 км/ч. На снимке в верхней части фюзеляжа у заднего люка можно различить рычаг ручного привода сдвоенного руля, который служил для дополнительной помощи при маневрировании

четвертый и последний Romar был передан ВМФ Франции. Эта летающая лодка получила многочисленные изменения конструкции и новое обозначение Romar II. Поздний F-AKEM был легко различим по спрямленной законцовке вертикального оперения

профиль Rohrbach Ro X Romar (зав.ном. 29) перед увеличением вертикального оперения

 
профиль летающей лодки Rohrbach Ro X Romar II

источник: Karl Ries «Rohrbach «Romar». Transatlantik-Flugboot Ro X» «Luftfahrt international» 04/80