Судьба перехватчика: нужна ли смена для МиГ-31?
Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warhead.su.
Содержание:
Самой необычной и непонятной среди авиационных программ ВВС России является программа ПАК-ДП — перспективный перехватчик. Казалось бы, этот класс самолётов уже давно проиграл конкуренцию многофункциональным машинам. Или нет? Каким может быть перехватчик нового поколения? Мы разобрались — и заодно немного заглянули в прошлое.
Рассвет и закат
Понимание, что для перехвата бомбардировщиков нужны специализированные самолёты, пришло ещё до начала Второй мировой. Как они будут выглядеть, представляли слабо (что рождало самые необычные идеи), и лишь в ходе войны образ перехватчика почти окончательно сформировался.
Это должен был быть скоростной самолёт, способный летать на больших высотах, с хорошим вооружением, но при этом не такой дорогой, как бомбардировщик. А в честном воздушном бою перехватчик мог легко проиграть обычному истребителю.
С появлением ядерного оружия необходимость в подобных машинах возросла ещё больше — ведь даже один прорвавшийся самолёт противника мог нанести непоправимый урон.
Convair F-106 — один из типичных представителей перехватчиков атомной эпохи. Быстрый, высотный, с мощным ракетным вооружением. Но для противостояния истребителям противника не очень пригоден
Так началась недолгая, но яркая «гонка вооружений» между бомбардировщиками и перехватчиками. Первые учились летать выше и быстрее, а вторые для успешного перехвата должны были стать ещё молниеноснее и использовать ракеты подальнобойнее. В итоге уже к середине 60-х годов стало ясно, что для противостояния новым скоростным бомбардировщика (вроде XB-70) перехватчикам предстояло достигать скоростей более 3 М.
Создание таких машин стоило бы совсем неприличных денег. Кроме того, с появлением баллистических ракет и развитием ЗРК возник вопрос — а так ли нужны подобные специализированные самолёты?
Вершиной экстенсивного развития перехватчиков, несомненно, был YF-12, сделанный из цэрэушного самолёта-разведчика А-12. Попади он в серию, стал бы самым быстрым в своём классе. Но при этом он был очень сложным в использовании и дорогим
Хотя время сверхскоростных и сверхвысотных бомбардировщиков прошло, работа для перехватчиков всё же осталась. Их новой задачей стал перехват летающих ракетоносцев и их ракет. Большая скорость помогала быстро достичь цели и, возможно, успеть сорвать пуск. Мощный радар и тяжёлые дальнобойные ракеты позволяли поражать цели на большом расстоянии. По сути, перехватчики теперь должны были не гоняться за скоростными целями, а быстро «рвать» к обнаруженным, может быть, даже дозвуковым ракетоносцам и уничтожить их.
Ту-128 — один из первых перехватчиков, предназначенных не только для быстрой погони за целью по наведению с земли, но и для долгого патрулирования с частично самостоятельным поиском целей
Именно в этом ключе и создавали новые перехватчики, которые приняты относить к четвёртому поколению истребителей. Лучше всего получилось, конечно, у СССР. Если МиГ-25 был скорее именно «спринтером», способным быстро и высоко летать, то у нового МиГ-31 главной особенностью стала вовсе не скорость, а мощнейшая БРЛС «Заслон» с фазированной антенной решёткой.
Она позволяла обнаруживать цели на большом расстоянии и в бóльшем диапазоне высот, а главное — наводить на цель сразу несколько дальнобойных ракет. МиГ-31 предполагалось использовать в районах Советского Союза, минимально прикрытых наземным ПВО. Перехватчик получал бы лишь общее целеуказание, за счёт высокой скорости быстро выдвигался к указанному району и там с помощью своей БРЛС уже самостоятельно находил не только самолёты противника, но и запущенные крылатые ракеты. Более того, МиГ-31 обладал возможностью наводить обычные истребители, передавая им полученные за счёт «Заслона» — подменяя, по сути, наземные РЛС.
Крупный фюзеляж МиГ-31 обусловлен в том числе и необходимостью установки в носу немаленьких размеров радара
Куда более непростой вышла история с перехватчиками в США. Подобные машины в середине 60-х были нужны как ВВС, так и флоту, но в дело вмешалась политика. Министр обороны Роберт МакНамара был сторонником унификации и единообразия. Одним из его любимых начинаний стал проект самолёта F-111 — универсала, в мечтах способного выполнять роли от флотского перехватчика до разведчика, от стратегического бомбардировщика до штурмовика вертикального взлёта.
Версия F-111B изначально разрабатывалась как палубный перехватчик, но, по мнению МакНамары, должна была занять эту роль и в ВВС. Во многом именно этим объяснялось решение отказать в закупке перспективных YF-12. Вот только и история F-111B закончилась неудачей.
Палубный перехватчик F-111B. Его наземную версию предполагалось начать разрабатывать в 1967 году, но в 1968-м программу закрыли
Для флота это не стало серьёзным ударом. Прекрасно понимая, что у F-111B шансов нет, они ещё в 1966 году (за два года до закрытия программы) заказали разработку нового самолёта — правда, сделали это по-хитрому. Понимая, что МакНамара не допустит появления конкурентов для своего любимчика, программа VFAX (в последствии VFX) предполагала создание истребителя для замены F-4. Однако требования этой программы говорили о другом.
Морякам был нужен скоростной дальний истребитель с мощным радаром для перехвата советских ракетоносцев. Поскольку универсальность на флоте ценилась, а Вьетнам показал, что ближний воздушный бой ещё не изжил себя, новый самолёт должен был быть достаточно манёвренным, но не в ущерб главным требованиям. А вот об атаке наземных целей даже речи не шло, хотя для F-4 это стало одной из основных задач.
Всем было ясно, что флот заказал себе перехватчик, но называть его так не собирается. С проекта F-111B на новую машину даже перекочевали радар, вооружение и двигатели.
Прекрасно понимали, что именно заказывают моряки, и все фирмы-участники программы VFX. Так, General Dynamics, не особо смущаясь, представили на конкурс значительно доработанный F-111B
Получившийся F-14 и правда должен был выполнять на авианосцах именно роль дальнего перехвата. Он был не такой скоростной, как тот же МиГ-31, но имел большее время полёта. Радар не имел фазированной решётки, но был банально мощнее. В сравнении с тем же МиГ-31 F-14 имел бо́льшую дальность обнаружения, но в разы меньший сектор обзора и меньшую точность при обнаружении, из-за чего мог лишь ограниченно контролировать наведение нескольких ракет одновременно (потребовалось оснастить AIM-54 Phoenix собственным радаром для более точного наведения на финальной стадии полёта). Но недостатки радара компенсировались связкой с палубными самолётами ДРЛО, которые и находили бы цели для F-14.
F-14 и МиГ-31 — одни из самых харизматичных машин (по мнению автора, конечно же) своего поколения
А вот у ВВС США всё вышло далеко не так хорошо. Ни YF-12, ни F-111B они так и не получили, а денег на дорогостоящую собственную программу в связи с войной во Вьетнаме не было.
Выход, казалось бы, имелся — просто закупить уже созданный для флота F-14, отлично подходивший на эту роль. В начале 70-х появился вариант самолёта F-14 (ADC) адаптированный под требования и вооружение ВВС. Он был чуть быстрее, имел бо́льшую дальность, чем палубный вариант, и доработанный радар. Но в ВВС опасались повторения истории с F-4: если принять на вооружение самолёт, созданный для флота, политики подумают, что денег на новейший F-15 можно и не давать, и заставят летать на флотских машинах. Потому предложение отвергли и решили, что роль перехватчиков выполнят F-15 (впоследствии и F-16), которые хоть и не подходили для этих задач, но зато были свои.
Проект перехватчика F-14 (ADC)
Образ будущего
К концу 80-х для специализированных перехватчиков появилась ещё одна новая задача — обнаружение малозаметных противников. Для этого требовался по-настоящему мощный радар, который имел бы немаленькие размеры. В СССР занялись созданием МиГ-31М, у которого был бы увеличенный фюзеляж под БРЛС «Заслон-М» с антенной диаметром почти в два метра.
Флот США тоже думал об оснащении F-14 новым радаром с фазированной антенной решёткой. Даже ВВС снова вспомнили о перехватчике — правда, их требования были немного безумны: они хотели гиперзвуковой аэрокосмический самолёт, способный как перехватывать ракетоносцы противника на максимальном удалении от американского континента, так и выполнять задачи стратегической ПРО.
МиГ-31М имел увеличенный фюзеляж, за счёт чего нёс более мощный радар, имел бóльшую дальность и бóльшее количество точек подвески вооружения (http://авиару.рф/)
Кончилась холодная война, и перехватчики, казалось бы, снова стали никому не нужны. Американцы опять впали в ересь единого самолёта, на смену F-14 никто не пришёл, а вместо этого на роль палубного перехватчика должен заступить «единый» F-35C, у которого даже крейсерский сверхзвук не очень выходит.
Наш МиГ-31, который когда-то был выдающимся самолётом, устарел. В сравнении с новыми радарами обычных истребителей «Заслон» уже тоже не показывает отличных результатов. И даже со скоростью возникли проблемы из-за износа стареньких машин. Многие считают, что специализированные машины этого типа больше не нужны, ведь истребители пятого поколения и радары мощные имеют, и крейсерский сверхзвук — всё, что надо перехватчику.
Один из возможных путей развития перехватчиков — проект МиГ 701. При крейсерской скорости в 2500 километров в час он имел дальность полёта значительно бóльшую, чем у МиГ-31
Но это верно, если мы сравниваем перехватчики предыдущего поколения с поколением пятым. Нынешние технологии позволяют установить на большую машину ещё более мощный радар, который на обычный истребитель никак не влезает. Скорость перехватчика не так сильно ограничивают требования к незаметности, ведь он не предназначен для ведения воздушного боя с истребителями. В итоге можно создать охотника на малозаметные цели, способного за счёт скорости прикрыть огромные пространства.
Такой самолёт создают у нас — если верить слухам о программе перехватчика ПАК ДП. О чём-то схожем, в рамках концепции истребителя шестого поколения в дополнении к F-35, думают и американцы — правда, надеясь за счёт роботизации сохранить и высочайшую манёвренность.
Одни из важных американских требований к самолётам шестого поколения — крейсерская скорость более 1500 км/час и ещё более мощный радар, способный обнаруживать стелс-самолёты пятого поколения. При этом нанесение ударов по земле должно остаться на F-35
Наблюдаем ли мы последние годы жизни перехватчиков или же они останутся с нами? Пока неясно. Во многом это зависит от того, удастся ли реально совместить высокую скорость (что важно и в связи с развитием различного гиперзвукового вооружения), высокую заметность и манёвренность в одной машине. Если это реально — то роль перехватчика будет окончательно поглощена обычными истребителями. Если нет — останутся хотя бы частично специализированные под эту задачу машины.
А может, перехватчики переродятся во что-то совсем необычное — вроде аэрокосмических самолётов, как мечтали в 80-е годы? Остаётся лишь ждать.
источник: https://warhead.su/2020/06/03/sudba-perehvatchika-nuzhna-li-smena-dlya-mig31
