Советский амфибийный концепт НАМИ-055 на подводных крыльях (Видео)
В 1958 году НАМИ вновь обращается к теме двухсредного автомобиля. Дело в том, что опыт эксплуатации ГАЗ-46 показал: водоходными параметрами автомобиля надо заниматься профессионально. Пришлось автомобильным учёным обратиться за помощью к судостроителям, конкретно — в конструкторское бюро Ростислава Алексеева. Проведённые летом 1955 года испытания крылатой амфибии НАМИ-055В шокировали даже самих создателей машины: четырёхкратное увеличение скорости.
Предыдущий материал по теме: GibbsTech Humdinga для ВМС США
The Soviet amphibian concept car NAMI-055 (НАМИ-055)
youtube.com/watch?v=X5TqOTaCpP8 (Загружено 02.01.2012)
Амфибия НАМИ-055 была создана на агрегатах полноприводного легкового автомобиля «Москвич-410». Первый вариант оборудовали 41-сильным двигателем «Москвич». Штатные ведущие мосты получили качающиеся полуоси и посредством гидроцилиндров подвески втягивались в боковые ниши, а при движении на плаву вообще отключались. Такая конструкция позволяла изменять дорожный просвет в пределах от 80 до 300 мм. Амфибия с полной нагрузкой 1560 кг на воде развивала достаточно высокую скорость — 12,3 км/ч. На втором варианте 055Б был использован 90-сильный двигатель «Татра-603» (Tatra) V8 воздушного охлаждения, но скорость утяжеленной машины на плаву увеличилась всего лишь на 2,2 км/ч. Работы над быстроходной амфибией НАМИ-055В начались в 1959 году и заключались в реализации смелой и заманчивой идеи вывода обычного легкого плавающего автомобиля на подводные крылья. Со следующего года проектирование принципиального новой машины проводилось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях (СПК) горьковского Судостроительного завода «Красное Сормово», которым руководил конструктор Р. Е. Алексеев.
!!!
Экологически чистая природа
Экологически чистая природа транспортного средства SeaBubbles является следствием использования в ней электрической двигательной установки, черпающей энергию из аккумуляторной батареи. Высокая эффективность движения по воде получается за счет использования подводных крыльев, что создает впечатление низкого полета над поверхностью воды. Компоновка подводных крыльев создана таким образом, что даже при движении на максимальной скорости SeaBubbles не будут создавать больших волн.
Картинки: https://www.google.ru/images?q=SeaBubbles
https://www.youtube.com/watch?v=cQ7A5jhUp9o
Однако, кроме солнечных
Однако, кроме солнечных батарей, поминаются и турбины. Как бы тривиальный турбоэлектроход. Где тут особая экологичность?
Мне попались у них только
Мне попались у них только водяные движители-турбины.
Но даже если поставить однорежимную турбину на метане в качестве генератора подзарядки, это будет шаг к циклу нормальной электростанции.
Если использовать пример с одним видом топлива, сжигание газа на электростанции производится с КПД 60% npc.org/study_topic_papers/4-dtg-electricefficiency.pdf, то есть 40% топлива теряется в процессе производства. В автомобиле эффективность сжигания составляет менее 25%, а 75% теряется в виде тепла.
Коллега, если вы о
Коллега, если вы о преимуществах электопривода, так об энтом столько уж везде говорено…. ИМХО, не видел я полного расчета экологической привлекательности этого дела, бо все эти вкусняшки надо еще и производить. И редких земель, например, потребно там немало. Скажем, дизель на классическом растительном масле с нынешними параметрами по экономичности и токсичности делается уже лет 30, и что? Интересна прибыль, а не мифическая экология.
Коллега, экорасчёт более Коллега, экорасчёт более подробный, чем общий вектор тенденции, проще приложить к каждой конкретной конструкции, или хотя бы схеме, дополнив эргономическим коэффициентом, который, работая в комплексе ощущений, может перевесить все остальные причины: https://www.youtube.com/results?search_query=p100d+acceleration https://www.youtube.com/results?search_query=p100d+autobahn Аккумуляторы, я полагаю, до сих пор остаются в теневой, неисследованной, мало используемой, по-настоящему не востребованной области. Их мировой выпуск удваивает одна новая фабрика, напоминающая одно большое футбольное поле. Теперь они обещают печь эти фабрики, как пирожки. Здесь недостаёт свежей сказки. Джон Гуденаф ru.wikipedia.org/wiki/Гуденаф,_Джон (John Goodenough), 94-летний отец литий-ионных аккумуляторов, утверждает, что нашел новое решение. Ученый и его команда из Техасского университета в Остине разработали pubs.rsc.org/en/Content/ArticleLanding/2017/EE/C6EE02888H#!divAbstract первые твердотельные элементы батареи, которые могли бы привести к более безопасной и быстрой зарядке аккумулятора, а также сделать их более долговечными. Если это действительно так, изобретение может позволить электрическим автомобилям конкурировать с обычными по цене, а также продлить срок работы мобильных устройств и элементов стационарного хранения энергии. Невероятное решение, описанное в статье Гуденафа и трех его соавторов, привлекло огромный интерес со стороны ведущих научно-технических изданий. По его оценкам, батарея такого типа может хранить в 5-10 раз больше энергии, чем привычные литий-ионные аккумуляторы. Гуденаф сообщил, что в его элементе батареи было достигнуто 10-кратное повышение плотности энергии в одном эксперименте, и… Подробнее »
Коллега, в техническом
Коллега, в техническом прогрессе и наличии, как это ни странно, мозгов, никто не сомневается.
Я о том, что массовое внедрение того же электричества вызовет не меньшие геморрои, если не большие. Без редких земель все эти штуки не пашут, а их не так, чтобы до бесконечности. И, кстати, сосредоточены они у забавных государств, так природа распределила….
«Несмотря на
"Несмотря на столь внушительные успехи, разработка не получила своего дальнейшего распространения: слишком плохая проходимость на берегу, а сам процесс ее переоборудования занимал уж очень много времени, что не устраивало военных."
Как обычно с вундерштуками и бывает, что-то где-то как-то не так.
++++++++++
++++++++++