Советская самоходная осадная артиллерия. 203-мм сверхтяжёлая САУ С-51
История самоходной артиллерийской установки С-51 — это история смелого, но в конечном счете неудачного инженерного эксперимента. Рожденный острой тактической необходимостью, этот проект стал попыткой дать Красной армии мобильный инструмент осадной мощи, способный сокрушать самые прочные укрепления врага. Так началась история самоходной машины проекта С-51.
Содержание:
История создания
К осени 1943 года стратегическая инициатива на советско-германском фронте окончательно перешла к Рабоче-крестьянской Красной армии. После победы на Курской дуге советские войска перешли в широкомасштабное наступление, что коренным образом изменило требования к артиллерийским системам. Если в оборонительных боях 1941–1942 годов ключевую роль играла противотанковая артиллерия, то для взлома глубокоэшелонированной и хорошо укрепленной обороны противника требовались мобильные и мощные средства огневого поражения.
В этих условиях Главное артиллерийское управление (ГАУ) вновь обратилось к идее создания самоходных артиллерийских установок (САУ) большой и особой мощности. Основной задачей таких машин было разрушение долговременных огневых точек (ДОТ), железобетонных укреплений и уничтожение тяжелой бронетехники противника на значительных дистанциях. Существовавшие на вооружении буксируемые орудия, такие как 203-мм гаубица Б-4, обладали колоссальной разрушительной силой, но их тактическая мобильность была крайне низкой. Время развертывания из походного положения в боевое могло занимать до двух часов, а скорость транспортировки не превышала 15 км/ч, что делало их неспособными сопровождать танковые и механизированные корпуса в ходе стремительных наступательных операций. Новая САУ должна была войти в состав артиллерии Резерва Верховного Главнокомандования (РВГК) и стать эффективным инструментом прорыва.
В ответ на запрос ГАУ свои проекты представили три ведущих конструкторских коллектива страны, каждый из которых предложил свой подход к решению поставленной задачи:
-
Завод №100 НКТП предложил концепцию самодвижущегося лафета с отдельным прицепом для боекомплекта. Этот проект представлял собой минималистичное решение, направленное исключительно на моторизацию орудия, но не создававшее полноценной боевой машины с защитой для экипажа.
-
Конструкторское бюро Уральского завода тяжелого машиностроения (Уралмаш), имевшее опыт создания САУ, представило два варианта установки 203-мм гаубицы Б-4 на шасси тяжелого танка КВ-1с. Эти проекты являлись развитием более ранней разработки У-19.
-
Центральное артиллерийское конструкторское бюро (ЦАКБ) под руководством выдающегося конструктора Василия Гавриловича Грабина также предложило проект на базе танка КВ-1с.
В итоге для дальнейшей разработки был утвержден проект ЦАКБ, получивший индекс С-51. Буква «С» в названии по традиции присваивалась проектам, разработанным под эгидой ЦАКБ, а цифра «51» являлась порядковым номером проекта. Выбор шасси КВ-1с был продиктован прагматичными соображениями военного времени. Несмотря на то, что производство тяжёлого танка КВ-1с было прекращено еще в конце 1942 года, его шасси было хорошо освоено в производстве и эксплуатации, что позволяло в кратчайшие сроки создать и испытать опытный образец. Это решение, направленное на ускорение разработки, впоследствии стало одной из причин закрытия проекта, но на начальном этапе оно выглядело логичным и оправданным.
Работы по изготовлению опытного образца С-51 начались в январе 1944 года. Уже в феврале машина вышла на заводские испытания, которые проводились по сокращенной программе. Основной этап испытаний прошел в марте-апреле 1944 года на Гороховецком артиллерийском полигоне. В ходе этих тестов прототип прошел 115 км и произвел 209 выстрелов. Результаты оказались неутешительными и выявили фатальные недостатки конструкции.
Главной проблемой, которую не смогли решить конструкторы, стала огромная сила отдачи 203-мм гаубицы, многократно усиленная высокой линией огня. При выстреле САУ испытывала сильнейший динамический удар. Машина не просто сильно раскачивалась — ее буквально отбрасывало назад, причем часто с боковым смещением. Это полностью сбивало наводку, делая невозможной быструю корректировку огня и ведение прицельной стрельбы. При стрельбе на больших углах возвышения отдача становилась настолько мощной, что представляла прямую физическую угрозу для экипажа. Расчет, работавший на открытой кормовой платформе, рисковал быть сброшенным с машины силой инерции. Устойчивость САУ была признана абсолютно неудовлетворительной. В отчетах по итогам испытаний указывалось, что для минимально приемлемой эксплуатации машина нуждается в установке мощных кормовых сошников, аналогичных тем, что используются на буксируемых орудиях. Однако это свело бы на нет главное преимущество самоходной установки — возможность быстрой смены позиции.
По результатам испытаний С-51 не была принята на вооружение РККА, и проект был закрыт. Причины этого решения были комплексными:
Фундаментальные конструктивные пороки: Проблема с устойчивостью при стрельбе была признана неустранимой без кардинальной переработки всей компоновки машины. Шасси танка КВ-1с оказалось совершенно неприспособленным для установки столь мощной артиллерийской системы. Попытка соединить готовое шасси и готовое орудие без глубокой взаимной интеграции провалилась.
Устаревшая база: Как уже упоминалось, производство танка КВ-1с было прекращено задолго до начала испытаний С-51. Разворачивать серийное производство САУ на заведомо устаревшем и снятом с производства шасси было нецелесообразно с производственной и логистической точек зрения.
Несмотря на провал, проект С-51 нельзя считать полностью бесполезным. Он стал важным, хотя и дорогостоящим, экспериментом, который на практике продемонстрировал советским инженерам пределы возможностей существующих танковых шасси при установке артиллерии особой мощности. Полученный негативный опыт был бесценен и, несомненно, был учтен при разработке последующих, более успешных образцов тяжелых САУ, показав, каких ошибок следует избегать в будущем.
Описание конструкции
САУ С-51 представляла собой внушительную боевую машину открытого типа, где бронированный корпус выполнял функцию самоходного лафета для массивного орудия, установленного в кормовой части. Ее боевая масса составляла 49,7 тонны, длина с орудием вперед — 9,35 м, ширина — 3,25 м, а высота — 3,4 м.
Бронированный корпус
Для создания САУ корпус серийного танка КВ-1с не претерпел значительных изменений, за исключением ключевой модификации в верхней части. С танка демонтировали башню вместе с подбашенной коробкой, а на освободившемся месте, над головой механика-водителя, была установлена специальная плита, служившая основанием для монтажа 203-мм орудия. Сам броневой корпус сваривался из катаных гомогенных броневых плит толщиной 75, 60 и 30 мм. Броневая защита была дифференцированной, противоснарядной, при этом лобовые листы корпуса устанавливались под рациональными углами наклона для повышения защиты.
Компоновка внутреннего пространства была подчинена размещению орудия и экипажа. В носовой части корпуса, под орудийной установкой, располагались рабочее место механика-водителя, а также укладки для боекомплекта и места его подносчиков. Остальные члены многочисленного расчета находились снаружи, на открытой кормовой платформе. Двигатель и трансмиссия, как и в базовом танке, были установлены в кормовой части машины. Для аварийного покидания САУ экипажем в днище имелся люк, также предусматривался ряд мелких лючков для доступа к горловинам топливных баков и другим узлам и агрегатам.
Вооружение
Вооружение С-51 было ее главной особенностью и одновременно ахиллесовой пятой. На САУ была установлена 203-мм гаубица образца 1931 года (Б-4) — одно из самых мощных артиллерийских орудий своего времени. За свою исключительную эффективность при разрушении финских дотов на линии Маннергейма она получила прозвище «Кувалда Сталина», которое позже подхватили и немецкие солдаты.
Это орудие предназначалось для уничтожения особо прочных бетонных, железобетонных и броневых укрытий. Гаубица использовала выстрелы раздельно-картузного заряжания, что позволяло варьировать начальную скорость снаряда и дальность стрельбы. Основными боеприпасами были фугасные снаряды Ф-625 и бетонобойные Г-620 массой 100 кг. Максимальная дальность стрельбы достигала почти 18 км. Однако за огромную мощь приходилось платить крайне низкой скорострельностью: в реальных условиях расчет мог произвести не более одного выстрела за 2–2,5 минуты (0,4–0,5 выстр./мин). Кроме того, на штатном лафете гаубица имела очень малые углы горизонтального наведения (УГН) — всего ±4°, что требовало поворота всей установки для переноса огня.
Штатный расчет буксируемой гаубицы Б-4 состоял из 15 человек, которые выполняли тяжелую физическую работу по заряжанию 100-килограммовых снарядов и картузов с порохом. В проекте С-51 экипаж был сокращен до 9 человек. Это почти 40-процентное уменьшение численности расчета, вынужденного работать в стесненных условиях на открытой платформе, неизбежно должно было привести к быстрому утомлению и дальнейшему снижению и без того низкой скорострельности. Возимый боекомплект САУ составлял всего 12 выстрелов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Основой для С-51 послужило шасси тяжелого танка КВ-1с. Силовая установка была стандартной для танков семейства КВ: V-образный 12-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель В-2К мощностью 600 л.с.. При боевой массе в 49,7 тонны это обеспечивало удельную мощность около 12 л.с./т и позволяло развивать максимальную скорость по шоссе до 32 км/ч. Хотя шасси КВ-1с ранее успешно использовалось для создания тяжелой САУ СУ-152, оно уже считалось устаревшим. К концу 1943 года на вооружение начали поступать новые тяжелые танки ИС (Иосиф Сталин), чье шасси было более совершенным и послужило базой для САУ нового поколения, таких как ИСУ-152. Таким образом, С-51 с самого начала проектировалась на платформе, не имевшей серийных перспектив.
Заключение
Наследие этого проекта оказалось двойственным. В военно-технической истории С-51 — это важный урок, наглядно показавший советским конструкторам необходимость комплексного подхода к проектированию тяжелых САУ, где шасси и вооружение разрабатываются в тесной связке. Этот опыт, несомненно, помог избежать подобных ошибок в будущем и способствовал созданию более сбалансированных и успешных боевых машин.
Источник — https://dzen.ru/a/aKBHx7zWP2kjh0T-
