Проект тяжелого истребителя Miles M.22. Великобритания

В 1941 году, когда появилась возможность установки на самолеты 1600-сильных двигателей Rolls-Royce Griffon, компания Miles Aircraft предоставила Министерству авиационной промышленности предложение по созданию аэродинамически чистого двухмоторного истребителя с характеристиками, превышающими характеристики всех машин рассмотренных Министерством в это время. Представленный компанией Miles проект M.22 был рассчитан на максимальную скорость в 500 миль/ч (805 км/ч) – это было на 150 миль/ч (241 км/ч) выше, чем у современного ему одномоторного истребителя Spitfire, и более чем на 100 миль/ч (161 км/ч) выше, чем у бомбардировщика Mosquito, производство которого началось в том году.

Проект тяжелого истребителя Miles M.22 представлял собой небольшой самолет цельнодеревянной конструкции. Исключением должны были стать лонжероны крыла, которые были бы изготовлены из металла. Неразъемное крыло должно было быть эллиптическим в плане и иметь низкое относительное удлинение и площадь в районе 325 фт² (30,2 м²); площадь крыла менее мощного Mosquito составляла 450 фт² (41,8 м²). Как следствие, проект истребителя имел более высокую посадочную скорость. Площадь поперечного сечения должна была быть сведена к абсолютному минимуму, пилот был бы размещен в центроплане крыла.

Поскольку винтам не мешал фюзеляж, то двигатели могли быть установлены гораздо ближе друг к другу, повышая, таким образом, характеристики работы в одномоторном режиме и минимизируя влияние неработающего мотора на взлете. Как и в задней кабине учебного самолета Miles Master пилот мог поднять свое кресло на 12" (0,305 м), так что его голова могла выступать через крышу кабины; фонарь кабины был обтекаемым с откидываемым ветровым стеклом.

Гидравлическое управление шасси должно было полностью изменять положение тяжелого истребителя: благодаря перемещению заднего колеса самолет мог устанавливаться в двух позициях в вертикальной плоскости.

рисунок проекта тяжелого истребителя Miles M.22 (Miles Aircraft)

Перед кабиной в передней кромке центроплана должна была располагаться небольшая гондола пулеобразной формы. Данная гондола должна была крепиться болтовыми соединениями к переднему лонжерону и содержать десять 0,303" (7,7-мм) пулеметов Browning. В общей сложности боезапас M.22 составлял бы 5000 патронов по сравнению с 2400 патронами на современных ему истребителях.

пулеметная гондола Майлза, которая могла быть установлена на проекте тяжелого истребителя Miles M.22

Проект Miles M.22 был представлен в Министерство авиационной промышленности, но не был заказан. Возможно это было связано с тем, что в Министерстве считали маловероятным достижение скорости 500 миль/ч (804,5 км/ч) с крылом, толщина которого составляла 18 %. Появившийся несколько лет спустя D.H. 103 Hornet в целом имел схожие размеры, но с более тонким крылом и с более мощными двигателями имел максимальную скорость всего 476 миль/ч (765,9 км/ч). 

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

Тип: Miles M.22

Назначение: тяжелый истребитель

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: два 1600-сильных двигателя Rolls-Royce Griffon

Размеры:

размах крыла 39 фт (11,89 м)
длина 33 фт (10,06 м)
высота 9 фт (2,74 м)
площадь крыла 325 фт² (30,2 м²)
относительное удлинение 4,7
относительная толщина профиля
у корня 18%
у законцовок 6%

Вес:

Общий полетный 13000 фнт (5897 кг)
удельная нагрузка на крыло 40 фнт/фт² (195,3 кг/м²)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 15000 фт (4572 м) 504 миль/ч (811 км/ч)
начальная скороподъемность 5180 фт/мин (1578,864 м/мин, 26,314 м/с) 
время подъема на высоту 10000 футов (3048 м) 2,4 мин
практический потолок 37000 фт (112786 м)
продолжительность полета 2 часа

источник: DON L.BROWN «Miles Aircraft since 1925»