Проект штурмовика и самолета-разведчика с вертикальными взлетом и посадкой HFB 530/Y2A Ranger. Германия
Проект штурмовика и самолета-разведчика с вертикальными взлетом и посадкой HFB 530/Y2A Ranger. Германия
Предисловие редакции: На протяжении всего своего существования компания Hamburger Flugzeugbau (HFB) неоднократно отличалась неортодоксальными и инновационными проектами летательных аппаратов. Одним из таких инновационных проектов был HFB 530 – штурмовик и самолет-разведчик с вертикальными взлетом и посадкой (СВВП). Об этом разработанном в 1966 году проекте рассказывает Вольфганг Мюльбауэр.
В 1964 году компания Hamburger Flugzeugbau (HFB) получила от Федерального министерства обороны (Bundesministerium für Verteidigung – BMVg) заказ на разработку самолетов наземного базирования со способностью выполнять вертикальные взлет и посадку. Для компании этот заказ был долгожданной возможностью провести современные исследования в области военной авиации. Образцом послужил американский экспериментальный самолет Ryan XV-5A, разработанный и испытанный в то время по заказу армии США. Поэтому нет ничего удивительного в том, что компания HFB стремилась к тесному сотрудничеству с компанией Ryan Aeronautical Company, Сан-Диего, которая вместе с моторостроительной компанией General Electric была привлечена в качестве субподрядчика.
Под обозначением HFB 530 (другим обозначением было HFB Y2A Ranger) была разработана конструкция двухмоторного высокоплана длиной 13,73 метров, размахом крыла 7,97 метров и обычным хвостовым оперением. Отличительной особенностью HFB 530, которая была позаимствована у XV-5A, была т.н. система подъемных вентиляторов (Lift-Fan-System), разработанная в General Electric бывшим инженером BMW Питером Каппусом (Peter Kappus). В принципе, это одноконтурный реактивный двигатель, который пневматически через систему труб связан с одноступенчатым осевым вентилятором – подъемным вентилятором. Осевой вентилятор приводится в действие турбиной с лопастями, которая, в свою очередь, приводится в действие струей горячих выхлопных газов, исходящих от одного из двух основных двигателей. Таким образом, можно создать низкотемпературную подъемную струю с малой скоростью истечения газов, которая будет прогонять значительно большую массу воздуха и создавать гораздо больший импульс, чем горячие струи выхлопных газов от маршевых двигателей. Всего для проекта СВВП HFB 530 было предусмотрено восемь таких вентиляторов.
схема в трех проекциях СВВП HFB 530
На этапах взлета и посадки, а также во время зависания два маршевых двигателя типа GE J85-J1 со статической тягой по 1685 кгс каждый предназначались для использования в качестве газогенераторов для подъемных вентиляторов. Подъемные вентиляторы размещались парами на четырех выдвижных платформах на нижней стороне фюзеляжа перед консолями крыла и позади них. Переход в горизонтальный полет или из него осуществлялся бы за счет соответствующего отклонения подъемных вентиляторов. В режиме зависания управление машиной относительно продольной и поперечной осей должно осуществляться посредством изменения давления подаваемых газов и как следствие изменения импульса, создаваемого парами подъемных вентиляторов. Соответствующие отклонения решеток дефлекторов должно было позволять управлять перемещением самолета в режиме висения относительно вертикальной оси. Для выполнения нормального крейсерского полета выдвижные платформы должны быть полностью убранными в фюзеляж.
модель с разрезами СВВП HFB 530 (HFB Y2A) Ranger. Передняя платформа с подъемными вентиляторами в выпущенном положении
на данной функциональной модели показано, что убранная платформа с подъемными вентиляторами полностью вписывается в фюзеляж и таким образом не создает никакого вредного дополнительного сопротивления
В отличие от других систем привода преимущества технологии подъемных вентиляторов были вполне очевидны. Так, например, для взлета и посадки и полета в режиме зависания не требуются дополнительные (подъемные) двигатели. Переключение двигателя из режима создания подъемной тяги в маршевый режим и обратно могут быть выполнены без каких-либо проблем, а управление самолетом в режиме зависания не требовало дополнительных сопел. Кроме того, поскольку скорость воздушного потока, создаваемого подъемными вентиляторами, была небольшой, то машина могла бы действовать с неподготовленных площадок. Все эти аргументы сулили большое будущее системе подъемных вентиляторов, особенно в области гражданской авиации, и в компании HFB начались работы по другим проектам, в конструкции которых использовалась система подъемных вентиляторов.
выставочная модель штурмовика и самолета-разведчика HFB Ranger в конфигурации для крейсерского полета
В течение трех месяцев четырнадцать инженеров и конструкторов компании HFB, среди которых был создатель асимметричного самолета-разведчика BV 141 доктор Рихард Фогт, работали в США над проектом Y2A Ranger. В конце 1966 года, когда работы по проектному исследованию были завершены, BMVg приказало прекратить работы над проектом Y2A Ranger. Примерно в это время в командовании НАТО начался постепенный отход от использования в боевых самолетах концепции СВВП. Вертикальные взлет и посадка остались только в программах создания экспериментальных самолетов, таких как VAK 191 B. Тем не менее, работы по программе HFB 530 не прошли даром, поскольку полученные знания позволили компании HFB
«активно участвовать в решении фундаментальных будущих задач создания военной авиационной техники в сотрудничестве с другими немецкими авиастроительными компаниями».
Автор благодарит EADS Heritage OTN и старого шведского друга Хая Оле (Hai Øle)
Источники:
Informationen 5/1968. Hamburger Flugzeugbau GmbH, Presseabteilung.
Informationen 10/1968. Hamburger Flugzeugbau GmbH, Presseabteilung.
источник: Wolfgang Mülbauer «Senkrechtstart-Erdkämpfer HFB 530/Y2A» FLUGZEUG CLASSIC 2005-03, Seiten 72-73
