С чего всё начиналось. Первые пассажирские самолёты Франции. Morane-Saulnier Type AX или MS.41

Небольшая винтажная статья более чем вековой дальности из журнала «Flight» (выпуск от 14 апреля 1921 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

ТРЕХМОТОРНЫЙ СВОБОДНОНЕСУЩИЙ МОНОПЛАН SAULNIER

Интересный Французский Проект

В качестве наглядного урока благотворного эффекта государственной поддержки большой интерес представляет деятельность французской авиационной промышленности, являющаяся полной противоположностью нашему британскому авиастроению, в котором отсутствие государственной политики привело к рассредоточению почти всего нашего конструкторского персонала. За последние двенадцать месяцев или около того французскими конструкторами было спроектировано и изготовлено довольно большое количество новых коммерческих самолетов, в то время как в Великобритании за исключением нескольких машин, разработанных для государственного конкурса в Мартлшеме, в эксплуатацию было введено мало новых коммерческих машин. Рассмотрим только одну сторону вопроса: французские субсидии на авиаперевозки уже привели к тому, что французские конструкторы занялись созданием машин, предназначенных для коммерческой эксплуатации, в то время как у нас в Британии воздушные перевозки прекращаются из-за отсутствия поддержки. Некоторые линии возобновляют работу с использованием устаревших или устаревающих самолетов просто потому, что не было получено никакой помощи для производства машин, действительно пригодных для коммерческой эксплуатации прямо сейчас и способных на своих маршрутах приносить прибыль подобную той, которую приносит линия Лондон – Париж. В последнем выпуске журнала «Flight» упоминался трехмоторный моноплан Saulnier, проектирование которого только что было завершено. На этой неделе благодаря французскому изданию «L’Air» мы можем дать краткое описание и иллюстрации этой машины. Ниже приводится перевод описания трехмоторного свободнонесущего моноплана Saulnier:

Трехмоторный самолет Раймона Солнье представляет собой моноплан с размахом крыла 27 метров (88 футов 6 дюймов) и толстым крылом, прикрепленным непосредственно к фюзеляжу без внешних подкосов. Площадь крыла составляет 110 м² (1250 кв. футов). Машина имеет цельнометаллическую конструкцию за исключением полотняной обшивки крыла и фюзеляжа. Профиль крыла был выбран таким образом, чтобы удовлетворять аэродинамическим соображениям и в то же время оставлять место для обеспечения лонжеронам высоты, достаточной для выдерживания изгибающего момента на консолях крыла. Аэродинамический профиль крыла был выбран после многочисленных испытаний в аэродинамической трубе лаборатории Эйфеля.

два снимка модели свободнонесущего моноплана Morane-Saulnier, прошедшей испытания в аэродинамической трубе

Лонжероны крыла выполнены в виде решетчатых ферм, состоящих из дюралюминиевых листов и профилей. Эта балочная ферма служит местом крепления моторных рам крыльевых двигателей и основных стоек шасси. Крыльевые двигатели размещены перед передним лонжероном крыла на рамных конструкциях, составляющих единое целое с лонжероном. Бензобаки расположены за двигателями крыла, между лонжеронами. В фюзеляже нет бензина и для мгновенного слива топлива в случае возникновения пожара предусмотрен разрыв полотняной обшивки. Емкости бака достаточно для полета продолжительностью семь часов.

Фюзеляж прямоугольного поперечного сечения должен быть полностью изготовлен из дюралюминия. В носовой оконечности установлен центральный двигатель, а в задней оконечности – монопланный стабилизатор. Пилот и его помощник размещаются за центральным двигателем, а из их кабины лестница ведет. вниз в пассажирский салон. Туннели, проходящие перед передним лонжероном крыла, обеспечивают доступ к двигателям крыла во время полета. Пассажирский салон, рассчитанный на 16 посадочных мест, очень просторный и обладает пространством для прохода к входным дверям в его задней части. Под полом кабины пилотов предусмотрено место для багажа объемом 1½ кубического метра (53 куб. футов). Силовая установка состоит из трёх двигателей Lorraine-Dietrich, развивающих мощность по 370 л.с. каждый и вращающих тянущие воздушные винты. Машина сможет взлетать всего с двумя работающими двигателями и, следовательно, из двигателей не приведет к прекращению полета, а лишь несколько снизит скорость машины. Ближе к концу полета, когда будет израсходован почти весь запас топлива, машина будет летать на высоте 500 метров (1640 футов) на одном двигателе только на одном работающем двигателе.

СВОБОДНОНЕСУЩИЙ МОНОПЛАН MORANE-SAULNIER: Чертежи общего вида

Масса пустой машины составляет 4300 кг (9450 фунтов), из которых 2000 кг (4400 фунтов) приходится на три двигателя. Максимальная масса машины с полной загрузкой составляет 7000 кг (15400 фунтов). Таким образом, избыточная подъёмная сила, предназначенная для бензина и полезной нагрузки, составляет 2700 кг (5950 фунтов). В приведенной ниже таблице приведена полезная нагрузка в зависимости от количества перевозимого топлива и пройденного расстояния, исходя из коммерческой скорости 200 километров (112 миль) в час:

На самом деле пройденные расстояния будут больше, поскольку масса топлива рассчитан для полета на полной мощности (370 л.с.), а скорость 200 километров (124 мили) в час соответствует высоте 1500 метров (4925 футов) и с двигателями, развивающими мощность всего по 270 л.с. каждый.

Полезная нагрузка может быть распределена следующим образом:

Пилот и помощник 360 фунтов (160 кг)
Приборное оборудование и средства связи 220 фунтов (100 кг)
Восемь пассажиров (каждый с 44 фунтами [17 кг] багажа) 1760 фунтов (800 кг)
Товары или почта 310 фунтов (140 кг)
Всего 2650 фунтов (1200 кг)

Таким образом, хорошо видно, что, например, для перелета по маршруту Марсель – Алжир (800 км = 497 миль) машина может нести запас топлива для шести часов полета, оставляя запас на случай встречного ветра, и иметь 1200 кг (2650 фунтов) для полезной нагрузки.

Модель, изготовленная в масштабе ¹⁰/₃₃₈, была испытана в лаборатории Эйфеля и дала следующие результаты:

Наилучшее значение соотношения Rx/Ry составляет 0,093 в диапазоне углов от 2° до 3°. Эти результаты представляют собой рекорд для Эйфелевой лаборатории и представляют собой максимальную и представляют собой максимальное аэродинамическое качество (finesse), которое когда-либо было достигнуто с помощью модели и оставляют далеко позади 175 километров (109 миль) в час, которые были бы скоростью биплана с силовой установкой той же мощности [Под этим, по-видимому, имеется в виду та же самая удельная нагрузка на мощность – Прим. редактора журнала «Flight»]

Полярные диаграммы позволяют изучить и оценить характеристики машины. Ниже рассматриваются три случая: (a) Общая масса 6300 кг (13850 фунтов) и двигатели, работающие в режиме номинальной мощности (НМ); Общая масса 7000 кг (15400 фунтов) и двигатели, работающие в режиме максимальной мощности (ММ); (c) Общая масса 5000 кг (11 000 фунтов) с одним двигателем, работающим в режиме номинальной мощности (НМ).

источник: «The Saulnier three-engined cantilever monoplane» «Flight» April 14, 1921, pages 255-256

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-proekt-passazhirskogo-samoleta-morane-saulnier-type-ax-ms-41