Опытный истребитель DFW T28 Floh. Германия

Статья Сергея Мороза с сайта «Наука и техника».

DFW T.28 «Флох» (Floh – «блоха»), проект и опытный, истребитель. Спроектирован в 1915 г. на фирме «Ганновер» (Hannoversche Waggonfabrik) конструктором Г. Дорнером (Hermann Dorner) в порядке его инициативы, но там поддержки не получил и был передан для постройки на завод Flugzeugwerft Lubeck-Travemunde на северо-востоке Германии, но тот с заданием не справился, и постройка была передана на завод DFW.

Идеей самолета было достижение максимально возможной скорости за счет снижения сопротивления самолета путем придания ему обтекаемой формы и малых размеров.

Особенности конструкции:

• • • полутораплан классической аэродинамической схемы с чистыми аэродинамическими формами и малыми размерами;
    • силовая установка в составе одного мотора Mercedes D I (100 л.с.) с тянущим воздушным винтом;
    • топливные баки в виде трех кессонов включены в силовую схему верхнего крыла (два в правой консоли и один в левой);
    • радиатор охлаждения мотора «поверхностный» в левой консоли верхнего крыла
    • капот закрывает мотор полностью;
    • выхлоп осуществляется через короткие индивидуальные патрубки, выведенные на правый борт капота перпендикулярно плоскости симметрии самолета;
    • бипланная коробка крыла одностоечная, без выноса;
    • крылья имеют одинаковый толстый плоско-выпуклый профиль, нетипичный для того времени (он обеспечил высокую подъемную силу и хорошую жесткость);
    • на виде в плане крылья имеют прямоугольную форму со скругленными по передним кромкам и срезанными по задним кромкам законцовками, верхнее крыло имеет еще и подрез по задней кромке в корневой части для улучшения обзора вниз;
    • силовой набор каждого из крыльев состоит из двух лонжеронов, профилей по всем кромкам и нервюр;
    • верхнее крыло крепится непосредственно к силовому набору фюзеляжа в его верхней части, а нижнее – в нижней («кабана» из стоек нет);
    • по консолям крылья соединяются одной парной (II-образной) стойкой с каждой стороны от плоскости симметрии самолета;
    • жесткость бипланной коробки крыла обеспечена растяжками;
    • элероны на обоих крыльях, аэродинамической компенсации не имеют;
    • фюзеляж вместе с капотом имеет плавную обтекаемую форму переменного овального сечения с очень большой строительной высотой в средней части, выбранной из условия обеспечения требуемого расстояния между крыльями без установки их на дополнительные стойки;
    • обшивка фюзеляжа везде жесткая;
    • кабина открытая;
    • за кабиной установлен заголовник;
    • горизонтальное оперение самолета состоит из стабилизатора треугольной в плане формы и руля высоты из двух половин, каждая из которых имеет традиционную для немецкого самолетостроения того времени форму «коммы»;
    • вертикальное оперение представляет собой цельноповоротный руль направления эллиптической формы;
    • основные опоры шасси состоят из двух коротких V-образных стоек, соединенных траверсой;
    • жесткость основных опор шасси обеспечена растяжками, включенными в единую силовую схему с растяжками крыла;
    • хвостовая опора шасси представляет собой костыль рычажного типа на резиново-шнуровой амортизации;
    • вооружение в составе двух синхронных пулеметов LMG 08/15 «Шпандау» калибра 7,92 мм в НЧФ самолета (его установка проработана не была и самолет пошел в постройку без вооружения).

Общий вид истребителя DWF T.28 «Флох». На виде сбоку крылья и воздушный винт условно не показаны. Фото: airwar.ru

Истребитель DFW T.28 «Флох» – предположительно, на крыле сидит его конструктор Герман Дорнер Фото: airwar.ru

Конструкция фюзеляжа с большой строительной высотой, к которому верхнее крыло крепится непосредственно, стало главной особенностью истребителя DFW T.28 «Флох» Фото: airwar.ru

Оперение истребителя DFW T.28 «Флох» имело рули с роговыми компенсаторами большой площади (вертикальная его плоскость представляла собой традиционный в то время цельноповоротный киль)Фото: airwar.ru

Самолет был облетан без вооружения в декабре 1915 г. и в первом же полете достиг скорости 180 км/ч, что было очень много для такого маломощного мотора.

Конструкция позволяла установить более мощный двигатель той же схемы, вплоть до Mercedes D III, так что установка вооружения не привела бы к падению ТТХ (скорее всего, они бы лишь повысились). Однако машина имела два крупных недостатка:

• • • плохую путевую устойчивость и управляемость (высокий в носовой части фюзеляж создавал мощный момент рыскания, который ВО не могло уравновесить);
    • плохой обзор на посадке;
    • узкая колея шасси.

Испытания показали, что истребитель DFW T.28 «Флох» сложен и даже опасен в пилотировании и не может быть принят на вооружение Фото: airwar.ru

Сочетание этих двух недостатков делало самолет опасным в пилотировании. Он попадал в аварии почти в каждом из своих немногочисленных полетов и в конце концов был разбит.

Опыт постройки и испытаний самолета стал основой для первого собственного проекта истребителя фирмы DWF D I.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источники:
1. DFW T28 Floh». flyingmachines.ru. Their Flying Machines
2. http://airwar.ru/enc/fww1/t28.html

источник: https://naukatehnika.com/istrebitel-dfw-t-28.html