Самый мощный в мире одномоторный палубный самолёт который так и не стал серийным

Задуманный в качестве преемника «барракуды» Fairey Spearfish был одним из крупнейших и тяжелейших одномоторных самолетов из числа построенных и возможно самый тяжелый и наиболее мощный палубный самолет, который когда-либо существовал. Разработанный командой под руководством Х. Э. Чаплина (H. E. Chaplin) в 1943-44 годах в соответствии с требованиями спецификации O.5/43, палубный торпедоносец-пикирующий бомбардировщик Fairey Spearfish должен был изготавливаться серийно в соответствии с контрактом от 19 августа 1943 года, но после окончания войны с Японией этим планам не удалось осуществиться. Выполнявшиеся компанией-производителем испытания и доводка шли достаточно неспешно и продолжались до 1948 года. Лишь один Spearfish до середины 1952 года летал в составе подразделения Королевского флота, занимавшегося испытаниями опытных палубых самолетов; данное подразделение базировалось на аэродроме Форд, графство Сассекс. Из пяти изготовленных прототипов летали только четыре, и заказ на 152 самолета был отменен.

По сравнению с более ранними британскими ударными самолетами главная отличительная особенность «свордфиша» (равно как и у его преемника – палубного противолодочного самолета и самолета ДРЛО Gannet) заключалась в том, что почти вся боевая нагрузка или другие грузы (дополнительный запас топлива) могли быть размещены во вместительном бомбоотсеке. В соответствии с требованиями спецификации эти нагрузки могли состоять из:

• одной 1950-фунтовой (894 кг) торпеды (либо британская калибром 18 дюймов [457 мм], либо американская калибром 22,4 дюйма [567 мм]);
• четырех 500-фунтовых (227 кг) бомб;
• одной 1600/200-фунтовой (726/907 кг) бомбы;
• четырех глубинных бомб;
• тридцати осветительных бомб;
• дополнительного топливного бака емкостью 180 галлонов (818 л).

схема палубного многоцелевого ударного самолета Fairey Spearfish

Как и в случае с легким бомбардировщиком Fairey Battle для Fairey Spearfish было разработано специальное устройство, позволявшее сбросить бомбу во время пикирования. Помимо стрелкового оружия – два 12,7-мм пулемета Browning в консолях крыла и два таких же пулемета в установленной на верхней части фюзеляжа дистанционно управляемой турели Frazer-Nash 95 – Spearfish мог быть вооружен шестнадцатью неуправляемыми ракетными снарядами, размещенными под консолями крыла на пусковых установках без направляющих. Авиационная РЛС обнаружения морских целей имела выдвижную антенну, размещавшуюся в нижней части фюзеляжа за бомбоотсеком и оснащавшуюся обтекателем типа «мусорное ведро».

На этапе проектирования прежде чем была выбрана нормальная одномоторная компоновка были рассмотрены как минимум две конфигурации. Этими конфигурациями были более или менее обычные компоновки: с двумя двигателями в крыле и с двумя двигателями в передней и задней частях фюзеляжа (как, например, на американском Ryan Fireball с поршневым двигателем в носу и турбореактивным в хвосте). В качестве возможных вариантов силовой установки рассматривались Napier Sabre и Rolls-Royce и, в конечном итоге, был выбран 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Bristol Centaurus, который развивал мощность 2600 л.с. и вращавший пятилопастный воздушный винт изменяемого шага Rotol диаметром 14 футов (4,27 м). Данный винт было решено использовать в качестве средства сохранения индикаторной скорости 260 узлов (482 км/ч) при выполнении пикирования под углом 70 градусов, но в конечном итоге было решено использовать классические перфорированные аэродинамические тормоза, установленные на верхних и нижних поверхностях консолей крыла [1]. Использование воздушного винта в качестве тормоза было не таким простым делом, как это могло показаться на первый взгляд. Помимо проблем, связанных с нарушением воздушного потока при переключении в режим реверсирования, лопасти винта должны были очень быстро изменять шаг, чтобы избежать превышения скорости при прохождении через угол минимального крутящего момента.

Разделенные по размаху на четыре элемента выдвижные закрылки Фейри-Янгмана (Fairey-Youngman), которые использовались в палубных самолетах компании Fairey начиная с Firefly, имели четыре фиксированных положения, среди которых было «закрыто» (housed), когда закрылки были полностью убраны в крыло. Для более поздних серийных самолетов было предложено увеличить и без того значительную площадь закрылков (около 70% фактического размаха консолей крыла) и для поперечного управления использовать интерцепторы с небольшими ведущими элеронами [2]. Во время разработки этого метода управления планировалось использовать сервоэлероны с основным гидравлическим приводом и резервным ручным приводом. Механизм складывания консолей крыла многоцелевого ударного самолета Spearfish было схоже с механизмом палубного истребителя Firefly; механизмы складывания консолей у обеих машин имели гидравлический привод. Массивные основные стойки шасси убирались по направлению от фюзеляжа во внешние части консолей крыла.

Как было указано в отчете по результатам испытаний, характеристики ударного самолета Spearfish были не особо примечательным за исключением того, что касалось большого разнообразия перевозимых грузов и выполняемых обязанностей, которые включали в себя все кроме боя как такового. Нормальная дальность полета при запасе топлива 409 галлонов (1859 л), размещавшемся в протектированных топливных баках – основном (в центральной секции крыла) и дополнительном (в передней кромке правой консоли крыла), – и при оптимальной крейсерской скорости составлял 1036 миль (1667 км). Боевой радиус при 15 минутном полете в режиме полной мощности, 20 минутах поиска и выделенном для безопасности 15% резерве топлива составлял 350 миль (563 км). Пилот, сидевший достаточно высоко под имевшим механический привод сбрасываемым фонарем, имел отличный вид вперед и вниз. При угле склонения носовой части 7 градусов пилот имел хорошие возможности для прицеливания ракет и совершения посадки на палубу авианосца. При массе, превышавшей заданную, многоцелевой ударный самолет Spearfish имел расчетный коэффициент прочности 10.

5 июля 1945 года построенный на заводе в Хейзе (Hayes) первый прототип ударного самолета Spearfish совершил свой первый полет под управлением Ф. Х. Диксона (F. H. Dixon). Второй прототип, получивший серийный номер RN241, был собран на заводе компании Fairey в Хитон-Чапеле (Heaton Chapel), Стокпорт (Stockport), где должно было быть организовано серийное производство машин данного типа, и впервые поднялся в небо 29 декабря 1945 года с аэродрома Рингвей (Ringway Airport), Манчестер. Еще два построенных в Хейзе прототипа – серийные номера RA360 и RA363 – совершили свои первые полеты 11 апреля и 23 сентября 1947 года соответственно. Последний прототип – серийный номер TJ175 – был собран в Стокпорте, но не летал.

на данном снимке летящего первого прототипа палубного многоцелевого ударного самолета Fairey Spearfish RA356 (F.7870) хорошо показано, что эта машина несмотря на свой большой вес обладала определенной притягательностью. Воздухозаборник в левой консоли крыла предназначался для маслорадиатора двигателя Bristol Centaurus

на данном снимке первого построенного в Хейзе прототипа Spearfish RA356 (F.7870) показаны массивные, но в то же самое время изящные основные стойки шасси. Стойки шасси убирались в консоли крыла в направлении от фюзеляжа

второй прототип палубного многоцелевого ударного самолета Fairey Spearfish RN241 (F.7873) был построен на заводе в Хитон-Чапель, Стокпорт, и облетан с аэродрома Рингвей. По имеющейся на сегодняшний день и нформации дистанционно-управляемая турель на самолет никогда не устанавливалась (снимок представлен с любезного разрешения Дж. Д. Отона [J. D. Oughton])

в 1948 году первый прототип был модернизирован компанией Napier для исследования методов получения искусственного обледенения. Распылитель на мачте за кабинами был направлен на решетку, установленную над опознавательным знаком Королевских ВВС; снимок сделан на аэродроме Лутон (Luton)

В соответствии с требованиями спецификации O.21/44 был спроектирован сильно измененный вариант палубного ударного самолета Spearfish. Новая машина должна была иметь силовую установку в виде двух 12-цилиндровых рядных двигателей жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin, установленных тандемом и вращавших соосные трехлопастные винты противоположного вращения. Кабина пилота должна была размещаться перед передним двигателем, а кабина наблюдателя – за задним двигателем.

модель проекта варианта палубного многоцелевого ударного самолета Fairey Spearfish, разработанного в ответ на требования спецификации O.21/44. Установленные тандемом два двигателя Rolls-Royce Merlin должны были приводить в движение трехлопастные соосные винты противоположного вращения (снимок представлен с любезного разрешения Дж. Д. Отона)

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Fairey Spearfish

Назначение: палубный многоцелевой ударный самолет

Статус: прототип

Компания-производитель: Fairey Aviation Co.Ltd., Стокпорт (Stockport), графство Большой Манчестер, заводы в Хейзе и Хитон-Чапель

Экипаж: 2 чел.

Силовая установка: 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения Bristol Centaurus 57, развивавший на взлете мощность 2500 л.с. (1840 кВт), на высоте 1220 метров 2580 л.с. (1900 кВт) и вращавший пятилопастный винт изменяемого шага Rotol VH-65 диаметром 4,27 метра

Размеры:

размах крыла
• в рабочем положении 60 футов 3 дюйма (18,4 м)
• в сложенном виде 20 футов (6,0 м)
длина 44 фута 7 дюймов (13,6 м)
высота 13 футов 6 дюймов (4,1 м)

Масса:

пустого снаряженного 15 200 фунтов (6895 кг)
с полной нагрузкой 21642 фунта (9817 кг)
перегрузочная
• в варианте бомбардировщика 22083 фунта (10017 кг)
• в варианте дальнего разведчика 21882 фунтов (9926 кг)

Летные характеристики:

максимальная скорость при полетном весе 22021 фунт (9988 кг)
• на уровне моря 262 миль в час (424 км/ч)
• на высоте 14000 футов (4267 м) 292 миль в час (470 км/ч)
время набора высоты
• 10000 футов (3048 м) 7 мин 45 с
• 20000 футов (6096 м) 19 мин 15 с
практический потолок 25000 футов (7620 м)
дальность полета на высоте 15000 футов (4572 м) и скорости 196 миль в час (315 км/ч) 1036 миль (1670 км)
продолжительность полета на оптимальной крейсерской скорости 5,3 ч

Количество изготовленных: 5 экз.

Серийные и заводские номера:

прототипы, изготовленные на заводе в Хейзе, – RA356, 360, 363 (F.7870-F.7872) (3)
прототипы, изготовленные на заводе в Стокворте, – RN241, TJ175 (F.7873-F.7874) (2)
серийные самолеты
• TJ179, TJ184 (F.7875-F.7876) (2) – заказ отменен
• TS915-TS935 (F.8177-F.8197) (21) – заказ отменен
• TS963-TS990 (F.8198-F.8225) (28) – заказ отменен
• TT110 (F.8226) – заказ отменен
серийные номера не известны (F.7877-7976) (100) – заказ отменен

[1] на первых двух прототипах аэродинамические тормоза не устанавливались
[2] используются для создания «чувства» поперечного управления

источник: H. A. Taylor «Fairey Aircraft since 1915», pages 351-356

перевод впервые опубликован — *