«Огонёк»: как создавался первый советский внедорожник, и почему он не стал серийным

Статья с канала «AutoHS — история автомобилей» на яндекс-дзене.

В конце 1950-х в Советском Союзе предельно четко оформилась потребность в небольшом полноприводном автомобиле для жителей села. Впервые работы по данному направлению начались в 1956 году и привели к созданию НАМИ-032 — универсального, малогабаритного внедорожника двойного назначения с открытым кузовом и агрегатами ирбитского мотоцикла М-72. Вскоре на его основе была создана более продвинутая модификация НАМИ-049 Огонек с комфортабельным кузовом закрытого типа.

Один из вариантов дизайна НАМИ-049

Первый и единственный прототип НАМИ-049 с оригинальным названием Огонек был построен в 1958 году группой специалистов НАМИ и мотоциклетного завода ИМЗ под руководством Бориса Михайловича Фиттермана. Автомобиль получил оригинальный каркасно-панельный стеклопластиковый кузов с несущим рамным основанием. Все наружные кузовные детали (оперение, капот, крышка багажника, двери и т.д.) изготовили из анизотропного стекловолокнистого пластика СВАМ, в результате чего НАМИ-049 вышел невероятно легким — всего 720 кг. Широкое применение композитных материалов благоприятно сказалось и на потребительских свойствах автомобиля — расход топлива на шоссе не превышал 7 л на 100 км (11 л на бездорожье), а предельная скорость разгона составляла 80 км/ч.

В целом кузов получился довольно удачным. Несмотря на небольшие размеры внутри «Огонька» без труда размещались четыре человека. При этом в автомобиле нашлось место для полноценного багажного отделения, которое получило возможности трансформации. При необходимости задние сиденья можно было сложить или вместе с передними разложить в горизонтальное положение, получив полноценное двухспальное место.

Двери автомобиля открывались против хода движения, а в трансформируемом салоне можно было перевезти до 250 кг грузов

В техническом плане Огонек также был весьма интересен. Микровнедорожник оборудовался 2-цилиндровым верхнеклапанным двигателем воздушного охлаждения объемом 750 см³ и мощностью 22 л.с. Он был сблокирован с оригинальной 4-ступенчатой механической КП с дополнительной понижающей передачей. Раздаточная коробка отсутствовала — крутящий момент для заднего моста отбирался непосредственно от вторичного вала коробки передач. При этом отключаемой сделали заднюю ось, а не переднюю как обычно. Кроме того в конструкции вездехода нашли применение колесные редукторы, благодаря которым дорожный просвет достиг внушительных 270 мм.

Испытания не прошел

Все эти решения, вкупе со всеми независимыми торсионными подвесками и 13-дюймовыми колесами с развитыми грунтозацепами, серьезным образом увеличили внедорожные способности НАМИ-049.

НАМИ-049А Целина

Первые испытания подтвердили высокую проходимость автомобиля. Благодаря низкому весу и высокому дорожному просвету, внедорожник уверенно передвигался по слабонесущим, мягким грунтам. Он мог преодолевать болота, подъемы крутизной до 25°, снежную целину глубиной 20 см. Впрочем, без недостатков тоже не обошлось. Ходовые испытания выявили крайне низкую надежность машины, каждый выезд которой сопровождался серьезными поломками. Кроме того не оправдал себя слабый мотоциклетный двигатель, который в предельных режимах страдал от хронического перегрева и быстро выходил из строя, зачастую с серьезными внутренними повреждениями.

В общем несмотря на довольно удачную компоновку было принято решение машину полностью переделать. В 1959 году группа Фиттермана создала следующую грузопассажирскую вариацию НАМИ-049А Целина, построенную на основе агрегатов ЗАЗ-965. Автомобиль получил оригинальный стеклопластиковый кузов типа пикап с единственным откидным задним бортом и полукапотной 2-дверной кабиной. Четырехцилиндровый «воздушник» МеМЗ разместили под кабиной. Его мощность, путем увеличения объема с 746 см³ до 887 см³, довели до 26 л.с. Коробку передач позаимствовали у предыдущего образца — прототипа 049, а все остальные компоненты практически без изменений перенесли с запорожской микролитражки. Весь 1960-1961 год НАМИ-049А проходил всесторонние испытания, результаты которых вместе со всей технической документацией передали на автозавод Коммунар. Там проект 049А сначала переродился в ЗАЗ-969, а затем во всем известный и знаменитый ЛуАЗ-969.

источник: https://dzen.ru/a/ZdLWzrw492zRM_XM