Неудачный конкурент знаменитой «рамы». Тактический разведчик Arado Ar 198. Германия
Неудачный конкурент знаменитой «рамы». Тактический разведчик Arado Ar 198. Германия
Интересная статья с канала «Авиационное обозрение» яндекс-дзена, которая, думаю, заинтересует коллег.
Поговорим сегодня о тактических разведчиках военного времени. Первый самолет, который лично мне приходит на ум- это немецкий Focke-Wulf FW 189 «Uhu». Двухмоторный цельнометаллический моноплан, разработанный по двухбалочной схеме с остекленной центральной гондолой. Знаменитая «рама». В нем все было сделано для максимально эффективной работы по основной разведывательной специализации. Среди других стран участниц войны сложно с ходу вспомнить подобные машины. Наверное можно выделить модификации американского разведчика Lockheed F-5. В Германии действительно уделяли воздушной разведке должное внимание, использую комплексный подход в выборе применяемых машин. Однако стоит учесть, что у всех участников той войны была своя специфика и разные театры ведения боевых действий, которые так или иначе накладывали свои требования. К примеру, в Советском Союзе для решения задач воздушной фронтовой разведки, применяли в основном модифицированные варианты серийных машин других классов. В частности использовались модификации массовых бомбардировщиков и истребителей. Это Пе-2Р или Як-9Р соответственно. У американцев, примерно также как и у немцев, прослеживается более комплексный подход в вопросах воздушной разведки.
Техническое обслуживание советского разведчика Пе-2Р
Американский разведчик Curtiss-Wright CW-22 Falcon II
Американский разведчик North American F-6B
Американский разведчик Lockheed F-5G
Но при этом уклон делался на самолеты для морской авиации, ввиду того что тихоокеанский ТВД для них был основным. Использовались как узкоспециализированные машины (к примеру Curtiss-Wright CW-22 Falcon II), универсальные многоцелевые самолеты (такие как Lockheed Hudson), а также модификации машин других классов (уже отмеченный Lockheed F-5 или North American F-6 Mustang FR). К особенностям ведения воздушной разведки в разных странах мы еще вернемся. Пока же остановимся на немецких проектах, разработка которых началась примерно в одно время с FW 189 «Uhu». Это Arado Ar. 198 и Blohm & Voss BV 141. В силу различных причин эти самолеты проиграли конкурс на новый тактический разведчик и не запускались в массовое серийное производство. Задача реализации хорошего узкоспециализированного самолета, который бы соответствовал определенным тактико-техническим требованиям, не всегда находила стандартные пути решения. Что касается Arado Ar. 198, то в в целом, в его конструкции применялась стандартная для того времени компоновка. Хотя его и нарекли прозвищем «летающий аквариум».
Немецкий экспериментальный разведчик Blohm & Voss BV 141
Немецкий серийный разведчик Focke-Wulf FW 189 «Uhu»
А вот про его конкурента в лице Blohm & Voss BV 141 такого сказать было нельзя. Он получился одним из самых необычных самолетов своего времени. В рамках текущей публикации мы более подробнее рассмотрим только самолет Ar. 198. Расскажем про историю его разработки, особенности конструкции и проведение испытаний. Что же касается разведчика Blohm & Voss BV 141, то он будет рассматриваться в отдельном обзоре при сравнении с Focke-Wulf FW 189 «Uhu».
схема первого прототипа разведчика Ar 198 V1
История разработки и особенности конструкции
Данный самолет был разработан фирмой Arado Flugzeugwerke в рамках программы по созданию нового тактического разведчика и легкого бомбардировщика. Соответствующая спецификация на него была выдана Техническим управлением рейхсминистерства авиации в феврале 1937 года. К конкурсу изначально было привлечено две фирмы. Это Arado Flugzeugwerke и Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH. Чуть позже к ним присоединилась компания Hamburger Flugzeugbau. Стоит также отметить что к этому времени уже было начато серийное производство ближнего разведчика Henschel Hs. 126.
Ближний разведчик Henschel Hs 126
Для справки. Ближний разведчик и корректировщик Henschel Hs. 126. Конструктивно представлял собой цельнометаллический моноплан парасоль с неубирающимся шасси. Разработан в середине тридцатых годов фирмой Henschel-Werke. Серийно выпускался с 1938 по 1941 годы. Было построено более 500 единиц. Использовался во всех крупных немецких компаниях начального периода Второй мировой войны. С 1942 года в основном применялся как ночной легкий бомбардировщик.
Так что новые проекты создавались что называется- на перспективу. Основные требования, которые к ним предъявлялось- это обеспечение отличного кругового обзора, увеличение экипажа до трех человек, возможность применения в качестве легкого бомбардировщика. Каждая из авиастроительных фирм по разному подошла к решению этой задачи. Инженеры компании Arado в этом вопросе оказались наиболее консервативны.
Первый прототип разведчика Ar 198 V1
Первый прототип разведчика Ar 198 V1
Первый прототип разведчика Ar 198 V1
Первый прототип разведчика Ar 198 V1
Их новый разведчик Ar. 198 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла. Ввиду того что экипаж должен был состоять из трех человек, самолет решили оборудовать разнесенными кабинами. В верхней части разместили пилота и стрелка, а в нижней части фюзеляжа установили специальную остекленную гондолу в которой находился наблюдатель. Сам фюзеляж состоял из двух частей. Сварной каркас передней части был выполнен из стальных труб. Он был обшит легкой металлической обшивкой. Хвостовая часть фюзеляжа представляла собой цельнометаллическую балку. Крыло двухлонжеронное, трапециевидной формы с закругленными концами. Его механизация состояла из предкрылок (на передней кромке), щелевых элеронов и закрылок. Хвостовое оперение- классическое, с высоким килем. В качестве двигательной установки использовали 9-ти цилиндровый поршневой мотор воздушного охлаждения BMW-Bramo 323A Fafnir.
Авиационный двигатель Bramo 323 Fafnir
Трехстоечное шасси было неубирающимся. Колеса закрывались специальными обтекателями. Что касается устанавливаемого радио и фоторазведывательного оборудования, то точных сведений найти не удалось. Скорее всего применялась бортовая УКВ радиостанция Fug-17, а также фотоаппараты типа Rb-20/30 или Rb-50/30. Всего было заказано три прототипа этого самолета, которые предназначались для проведения всесторонних испытаний. Первый прототип (Аr.198-V1 D-ODLG) впервые поднялся в воздух в начале марта 1938 года с заводского аэродрома в Варнемюнде. В целом они проходили неплохо, но была выявлена недостаточная устойчивость самолета. В связи с этим решено было доработать конструкцию нижней кабины на последующих прототипах. Но в конечном итоге от этого разведчика решено было отказаться. Сочли что полученных характеристик будет недостаточно для решения необходимых задач. Кроме того отмечается общая сложность конструкции и как следствие высокая стоимость в производстве.
Модель первого прототипа разведчика Ar 198 V1. Автор фото Z. Vailand & J. Vojtech
Модель первого прототипа разведчика Ar 198 V1. Автор фото Z. Vailand & J. Vojtech
Модель первого прототипа разведчика Ar 198 V1. Автор фото Z. Vailand & J. Vojtech
Модель первого прототипа разведчика Ar 198 V1. Автор фото Z. Vailand & J. Vojtech
Модель первого прототипа разведчика Ar 198 V1. Автор фото Z. Vailand & J. Vojtech
Модель первого прототипа разведчика Ar 198 V1. Автор фото Z. Vailand & J. Vojtech
Модель первого прототипа разведчика Ar 198 V1. Автор фото Z. Vailand & J. Vojtech
Да и с непосредственным развертыванием самого производства могли возникнуть существенные трудности, ввиду нехватки мощностей у компании производителя. Несмотря на официальный отказ от данного самолета, в фирме Arado еще некоторое время проходили испытания двух законченных прототипов. Третий так и не был достроен. Известно что второй опытных экземпляр был разрушен про неудачной посадке и больше не восстанавливался. В конечном счете проект был окончательно закрыт. Основные летно-технические характеристики первого прототипа приведены в таблице на скриншоте ниже.
ЛТХ первого прототипа Ar 198 V1
При написании данной статьи использовались материалы со следующих источников: http://www.airwar.ru/, https://aviadejavu.ru/, https://commons.wikimedia.org/, https://www.umm-usa.com, https://ww2aircraft.net, https://waralbum.ru, http://авиару.рф, https://germanwarmachine.com/, https://muzeumlotnictwa.pl, http://www.spamodeler.com, книга Крылья Люфтваффе. Боевые самолеты третьего Рейха. Часть первая. Арадо-Дорнье в переводе Андрея Фирсова, книга А. И. Харук. Ненавистная «рама» FW 189, книга А. И. Харук. Все самолеты люфтваффе.
