Маневренный как вертолет, скоростной как реактивный истребитель. Проект самолета-разведчика Messerschmitt Me P 263. Германия
Статья Вольфганга Мюльбауэра (Wolfgang Mühlbauer) «Messerschmitt-Projekt Me P 263. Wendig wie ein Hubschrauber schnell — wie ein Jet» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 12/2002 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в мае 2017 года.
Предисловие редакции: В шестидесятые годы прошлого столетия во многих странах и особенно в ФРГ проводились исследования в области военной авиации, которые поначалу были связаны с «эйфорией вертикального взлета».
Однако с 1965 года на первый план вышла другая тенденция, основу которой составляла практичность. Возможность стартовать с экстремально коротких взлетных площадок могла быть реализуема с достаточно приемлемыми издержками. Для современных по тем временам боевых самолетов данное решение было достаточно совершенным.
В рамках реализации коротких взлета и посадки был дан ход проектным работам в конструкторском бюро компании Messerschmitt AG. Результатом работ стал проект Ме Р 263, техническое описание которого датируется ноябрем 1965 года.
Ме Р 263 должен был быть экстремально маневренным одноместным самолетом-разведчиком, способным взлетать и садиться на взлетно-посадочные площадки необычайно коротких размеров. По маневренности Ме Р 263 должен был быть сопоставим с вертолетом и одновременно иметь значительно более широкий спектр скоростей. Конструкторы машины исходили из требования добиться радиуса разворота всего 120 метров, и по их расчетам на минимальной высоте самолет мог бы развивать скорость 810 км/ч. Обладая малым радиусом разворота и высокой скоростью, Ме Р 263 должен был стать очень трудной целью для самолетов противника.
Me P 263 должен был стать необычным самолетом-разведчиком, способным действовать с коротких необорудованных взлетно-посадочных полос
Благодаря своим летно-техническим характеристикам Ме Р 263 должен был обладать способностью выполнять полеты с использованием рельефа местности на высотах, которые не просматривались радарами противника (по возможности такой полет должен быть автоматизирован). По сравнению с БПЛА самолет-разведчик Ме Р 263 должен был быть значительно более быстрым, более универсальным и способным проникать на территорию противника на значительно большую глубину.
Пилот Ме Р 263 должен был быть соответствующим образом защищен броней от обстрела пехоты противника и сидел бы в катапультируемом кресле класса «ноль-ноль», которое позволяло без проблем катапультироваться вблизи от поверхности земли.
В качестве силовой установки Ме Р 263 предполагалось использовать двухконтурный турбореактивный двигатель Lycoming-KHD ZT 53 с тягой 9,5 кН (970 кгс). Силовая установка без больших потерь тяги должна была с высоким импульсом обдувать задние кромки посадочных щитков и элеронов. Таким образом, самолет обладал бы возможностью летать с экстремально малой скоростью, выполнять очень крутые развороты. Кроме того, данная особенность в сочетании с шасси повышенной проходимости должна была обеспечить возможность выполнять взлеты и посадки с очень коротких подготовленных площадок.
Воздухозаборник двигателя должен был располагаться на верхней части фюзеляжа непосредственно за кабиной пилота, что устраняло опасность засасывания посторонних предметов поступающим к двигателю потоком воздуха. Еще одной особенностью были планы по размещению всего топлива в двух топливных баках, расположенных на законцовках крыла.
Схема проекта легкого самолета-разведчика Me P 263
Шасси Ме Р 263 должно было состоять из расположенных под фюзеляжем передней и основной стоек и вспомогательного полоза.
Проект легкого самолета-разведчика Р 263 по размерам был не намного больше вертолета: размах крыла должен был составлять 7,5 метров, длина 7,39 метров, максимальная высота 2,8 метра. Максимальный расчетный взлетный вес Р 263 со всем оборудованием – в том числе с фотооборудованием и РЛС – был равен 2100 кг. Максимальная дальность полета на продолжительном режиме работы силовой установки должна была составлять 600 км.
При помощи обдува механизации крыла потоком воздуха от силовой установки длина разбега и пробега должны были составлять по 300 метров. Минимальная расчетная посадочная скорость составляла 110 км/ч.
Проект Ме 263 представлял собой последовательно продуманную концепцию оптимального самолета-разведчика поля боя с использованием самой современной на тот момент техники. Данный проект был разработан в то время, когда нынешние возможности передачи цифровых изображений, передачи информации в режиме реального времени и виртуального управления еще были почти что неизвестны.
Автор благодарит OTN архив концерна EADS за большую помощь в предоставлении имеющихся в его распоряжении материалов.
