Все статьи цикла

Что может сделать грипп? Весной 1944 года этот недуг неожиданно поразил Джорджа Майлза, духовного главу британской авиастроительной компании Miles Aircraft Ltd. (Miles) братьев Джорджа и Фредерика Майлза, которая была создана как отдельное предприятие в октябре предыдущего года путем отделения от компании Phillips & Powis, частью которой было их авиастроительное производство. Джордж Майлз неделю отсутствовал в офисе компании в Вудли, но дома он не лежал в постели. Он вернулся к работе с эскизами, основными расчетами и идеями об использовании нового самолета.

Разрабатываемому самолету было присвоено внутрифирменное обозначение M.57 и название Aerovan (что-то вроде воздушного грузовика). Стимулом для разработки проекта стали газетные репортажи, рассказывавшие об усилиях подразделений британской армии в боях с японцами в джунглях Бирмы. В этой местности британская армия действовали небольшими подразделениями, отделенными друг от друга непроходимой растительностью, и испытывали трудности с транспортировкой припасов и боеприпасов, а также с возвращением раненых и больных. Многое зависело от сброса припасов с самолетов парашютами, но транспортировка раненых вглубь страны была невозможна. Только небольшие самолеты с высокорасположенным крылом (Piper, Auster и др.) могли приземляться на труднодоступной местности, но они не могли нести много груза. Решение данной проблемы могли бы стать испытанные американцами вертолеты, но это была скорее мечта о будущем. Джордж Майлз предложил идею относительно небольшого двухмоторного самолета с просторным салоном/грузовым отсеком, короткими взлетом и посадкой (сегодня мы сказали бы, что это самолет категории STOL [Short Takeoff and Landing]), большой грузоподъемностью, в том числе и способностью перевозить крупногабаритные грузы.

Джордж Майлз разработал простой высокоплан с фюзеляжем простой формы, грузовыми дверями в его задней части, тонкой хвостовой балкой, трехопорным фиксированным шасси с управляемой носовой стойкой и силовой установкой, состоявшей из двух инвертированных четырехцилиндровых двигателей воздушного охлаждения Blackburn Cirrus Major, развивавших мощность по 150 л.с. (110 кВт) и вращавших двухлопастные винты фиксированного шага. Требуемые характеристики обеспечивались цельнодеревянным однолонжеронным крылом большой площади, которое имело относительно тонкий аэродинамический профиль, было оснащено элеронами и крупным подвесными закрылками, которые благодаря электроприводу могли устанавливаться под любым углом. Просторная и богато остекленная кабина экипажа в носовой части фюзеляжа не выступала за контур фюзеляжа (и чем-то напоминающая кабину вертолета), имела два расположенных бок о бок сиденья, дверь на правом борту, и из грузового отсека в кабину пилота можно было попасть через проход с правой стороны. Для выполнения боевых полетов достаточно было одного пилота. Грузовой отсек был спроектирован в виде фанерного монококока с полезным объемом 15 м³ и полом, расположенным всего в 700 миллиметрах от земли, что облегчало погрузочно-разгрузочные работы на импровизированных аэродромах.

Джордж Майлз назначил Рэя Бурнона ведущим конструктором, ответственным за разработку подробных чертежей и расчетной документации. Он использовал проверенную цельнодеревянную конструкцию с фанерной обшивкой, включая отклоняющиеся поверхности. Исключением была прикрепленная к лонжерону крыла дюралюминиевая монококовая хвостовая балка с трехкилевым вертикальным оперением.

схема транспортного самолета Miles M.57 Aerovan. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Поскольку компания Miles никогда не была в хороших отношениях с министерством авиации, Джордж Майлз не стал ждать результатов переговоров и одобрения изготовления прототипа и начал работу над самолетом самостоятельно. Прототип с заводским номером 4700 и, разумеется, без официального серийного номера, который Министерство авиации ему так и не присвоило, совершил свой первый полет под управлением шеф-пилота компании Miles флайт-дейтенанта (капитана авиации) Томаса Роуса 26 января 1945 года (в то время в Бирме ещё шли ожесточенные бои, хотя конец войны с японцами был уже близок). Первоначально самолет был полностью выкрашен серой грунтовкой, но он уже нес британские опознавательные знаки. Позднее все поверхности самолета были окрашены алюминиевой краской, и в носовой части фюзеляжа был добавлен заводской тестовый номерной знак U0248.

прототип транспортного самолета Miles M.57 Aerovan окрашен серой грунтовкой, снимок сделан во время первых полетов. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

Прототип был неофициально показан представителям британской армии, которые проявили к самолету интерес. Однако вмешалась бюрократия и поскольку компания Miles изготовила самолет без их согласия, то испытания первого прототипа и изготовление второго улучшенного прототипа были запрещены. Если бы вмешательства бюрократии не произошло, то британская армия наконец-то могла бы получить самолет, пригодный для эксплуатации в сложных условиях. M.57 Aerovan действительно творил невероятные вещи. Он перевозил тонну грузов и взлетал с этой нагрузкой со взлетно-посадочной полосы длиной 185 метров. В ходе испытаний масса пустого самолета была снижена до 1218 кг (из фюзеляжа было удалено все ненужное, например, сиденья для восьми пассажиров, обшивка салона и т.д.), и машина с нагрузкой 1610 кг (включая пилота), т.е. больше массы пустого самолета, взлетел после разбега длиной 215 метров!

прототип транспортного самолета Miles M.57 Aerovan полностью окрашенный алюминиевой краской и получивший внутрифирменный номер U0248. Снимок airwar.ru

прототип транспортного самолета Miles M.57 Aerovan в том виде, когда за исключением створок грузового отсека, оставшихся в цвете серой грунтовки, был полностью выкрашен алюминиевой краской. На поверхностях крыла и на бортах фюзеляжа самолет нес опознавательные знаки Королевских ВВС. На фюзеляже слева от опознавательного знака самолет нес знак прототипа: литеру P в желтом круге. В передней части фюзеляжа нанесен заводской номер U0248 черного цвета

Однако из-за запрета на дальнейшие работы прототип U0248 оставался у компании-производителя до конца войны (в Европе и на Тихом океане). Поскольку гражданские заказчики проявили интерес к самолету, то компания потеряла много времени. Второй модифицированный Aerovan II (с удлиненным на 457 мм фюзеляжем перед крылом, пятью круглыми иллюминаторами вместо четырех прямоугольных окон и внешними шайбами вертикального оперения с рулями направления без роговой компенсации) с нанесенным на фюзеляж внутрифирменным обозначением U8 совершил свой первый полет только в марте 1946 года и стал образцом для серийного производства. Однако запрет на производство в военное время привел к тому, что сертификат летной годности самолету Miles M.57 был выдан только летом 1947 года, когда рынок уже был насыщен самолетами из излишков военного времени. В результате Aerovan не получил широкого распространения, несмотря на привлекательную цену около 5000 фунтов стерлингов.

В конечном итоге компания Miles изготовила 48 самолетов нескольких модификаций (с II по VI), многие из которых были поставлены на экспорт. Один экземпляр летал с горизонтальными двигателями Lycoming, еще один экземпляр, оснащенный тонким крылом с большим удлинением, был испытан во Франции совместно с компанией Hurel-Dubois (под обозначением HDM.105). На Ближнем Востоке ещё один Aerovan использовался ВВС Израиля в качестве санитарного самолёта в боях с арабскими соседями.

В заключение следует сказать, что Aerovan послужил основой для разработки ряда типов самолетов, включая четырехмоторный самолет M.71 Merchantman, который не получил широкого распространения. Что касается первого прототипа U0248, то этот самолет в 1949 году получил номер гражданской регистрации G-AGOZ и в ноябре того же года был сожжен.

прототип транспортного самолета Miles M.57 Aerovan полностью окрашенный алюминиевой краской и получивший номер гражданской регистрации G-AGOZ. Снимок airwar.ru

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Miles M.57 Aerovan

Назначение: транспортный самолет

Статус: серийное производство

Компания-производитель: Miles Aircraft Ltd., Вудли (Рединг), Беркшир

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: два инвертированных рядных четырехцилиндровых двигателя воздушного охлаждения Blackburn Cirrus Major, развивавших мощность по 150 л.с. (110 кВт) и вращавших двухлопастные винты фиксированного шага

Размеры:

размах крыла 15,24 м
длина 10,51 м
высота 3,50 м
площадь крыла 36,23 м²

Масса:

пустого самолета 1362 кг
взлетная 2680 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на земле 193 км/ч
крейсерская скорость 175 км/ч
скороподъемность у земли (при 2630 кг) 2,31 м/с
практический потолок 3800 м
дальность полета 565 км

источник: Text: Miroslav Balous, Výkres: Petr Kolmann «Letadla 39-45. Miles M.57 Aerovan» «Letectvi+Kosmonautika» 2007-01, str.18-19

перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-miles-m-57-aerovan-u0248-g-agoz