Легкий спортивный и связной самолет Miles M.12 Mohawk. Великобритания
Miles M.12 Mohawk был легким спортивным самолетом, разработанным в Великобритании компанией Phillip & Powis Aircraft (позднее Miles Aircraft), для Чарльза Линдберга в 1936 году. Это был двухместный моноплан с тандемным расположением членов экипажа. После использования самолета Линдбергом M.12 Mohawk был реквизирован Министерством авиации и с 1941 года применялся Королевскими ВВС в качестве связного.
Проектирование и разработка
В 1936 году, после того как Линдберг переехал в Англию, он попросил Джорджа Майлза построить быстрый дальний самолет для полетов между столицами разных стран. В результате тесного сотрудничества между пилотом и конструктором был создан первоклассный самолет.
Легкий спортивный самолет M.12 Mohawk был развитием конструкции более ранних самолетов Miles M.7 Nighthawk и M.6 Hawcon и представлял собой свободнонесущий низкоплан с силовым набором из ели и фанерной обшивкой.
Крыло самолета состояло из трех частей: центроплана и двух консолей. У центроплана поперечное сечение по всему размаху было одинаковым, у консолей – уменьшающимся по длине и толщине от корневых частей к законцовкам. Угол поперечного V у центроплана был нулевым, у консолей крыла – положительным. В конструкции фюзеляжа также использовались ель и фанерная обшивка.
Шасси M.12 состояло из заключенных в аэродинамические обтекатели неубирающихся основных стоек и хвостового колеса. В соответствии с требованиями Чарльза Линдберга на классический для Майлза низкоплан был установлен 200-сильный американский двигатель Menasco Buccaneer B6S, таким образом, M.12 стал явной англо-американской машиной. Второй комплект крыла Miles M.12 был использован при создании гоночного самолета M.7A.
История эксплуатации
17 июля 1936 года M.12 получил номер гражданской регистрации G-AEKW, а 22 августа самолет, несший внутрифирменный испытательный номер U8, впервые поднялся в небо. 28 января 1937 года самолет получил сертификат летной годности, после чего была начата серия испытательных полетов, в том числе и с участием Чарльза Линдберга. 1 февраля 1937 года на церемонии в Вудли (Woodley) M.12 был официально передан Линдбергу. Как только самолет был передан, Линдберг и его жена отправились на нем в Индию. В течение последующих нескольких лет Чарльз Линдберг облетел на M.12 всю Европу. Наконец, 4 апреля 1939 года в Вудли самолет был оставлен на хранение, а Линдберг вернулся в Соединенные Штаты.
В августе 1939 года самолет был осмотрен представителями Министерства авиации на предмет возможной реквизиции для военных нужд. 31 октября 1941 года M.12 Mohawk был реквизирован Королевскими ВВС и получил военный серийный номер HM503. 8 ноября 1941 года самолет был доставлен в Шотландию на авиабазу Тернхаус (RAF Turnhouse). После установки в мае 1943 года нового пропеллера Fairey-Reed самолет был переведен на авиабазу Королевских ВВС Андовер (RAF Andover) для использования в составе эскадрильи связи командования обслуживания и обеспечения (Maintenance Command Communications Squadron). Из-за проблем с двигателем Menasco Buccaneer самолет практически не использовался, и когда эскадрилья сменила место дислокации и перебазировалась в Бэбдаун-Фарм (RAF Babdown Farm), Mohawk остался в Андовере. В феврале 1944 года самолет был доставлен в группу технического обслуживания №5, авиабаза Кембл (RAF Kemble) и больше в составе Королевских ВВС не использовался.
В мае 1946 года M.12 Mohawk был куплен компанией Southern Aircraft (Gatwick) Limited и после ремонта – в июле 1947 года – был вновь продан. В августе 1947 года Mohawk принял участие в гонках на приз Фолкстоуна (Folkstone Trophy Air Race) и, пройдя трассу со средней скоростью 138,5 миль/ч (222,85 км/ч), занял второе место. В октябре 1949 года самолет принадлежал Бруно Пини (Bruno Pini), который вместе с Невиллом Браунингом (Neville Browning) летал в Северную Африку для участия в международных оранских авиагонках (Oran International Rally). 1 января 1950 года – на обратном пути – самолет был вынужден совершить аварийную посадку на территории Испании. Хотя самолет получил незначительные повреждения, он был брошен пилотами, которые добрались до Англии самостоятельно. После этого Miles Mohawk никогда больше не летал.
В 1973 году M.12 был обнаружен на свалке неподалеку от Севильи куратором Национального музея авиации и космонавтики (Smithsonian National Air & Space Museum) Лью Кейси (Lew Casey), который переправил обломки в США для восстановления. После множества перемещений и медленных восстановительных работ Кейси решил пожертвовать Mohawk музею Королевских ВВС (Royal Air Force Museum) в Хендоне. В октябре 2002 года M.12 был отправлен в Великобританию, и музей начал восстановление самолета для статической экспозиции. В августе 2008 года M.12 Mohawk был восстановлен и выставлен в экспозиции «Верстовые столбы авиации» (Milestones of Flight) музея Королевских ВВС
Схемы легкого спортивного и связного самолета Miles M.12 Mohawk
Сердце самолета Miles M.12 Mohawk – двигатель Menasco Buccaneer
Легкий спортивный и связной самолет Miles M.12 Mohawk был построен для Чарльза Линдберга
Чарльз Линдберг в кабине Miles Mohawk
Чарльз Линдберг летит на Miles Mohawk (фото Miles Aircraft)
Легкий спортивный и связной самолет Miles M.12 Mohawk
Легкий спортивный и связной самолет Miles M.12 Mohawk в экспозиции музея Королевских ВВС, Лондон
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Miles M.12 Mohawk
Назначение: легкий спортивный и учебный самолет
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: шестицилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Menasco Buccaneer B6S, развивавший мощность 200 л.с. и вращавший двухлопастный винт
Размеры:
размах крыла 35 фт 0 дйм (10,67 м)
длина 25 фт 6 дйм (7,77 м)
относительное удлинение крыла 6,7
площадь крыла 183 фт² (17 м²)
Вес:
пустого 1065 фнт (483 кг)
общий полетный 2620 фнт (1188 кг)
удельная нагрузка на крыло 14,3 фнт/фт² (69,82 кг/м²)
Летные характеристики:
максимальная скорость 185 миль/ч (298 км/ч)
крейсерская скорость 170 миль/ч (275 км/ч)
дальность полета 1400 миль (2250 км)
источники:
- https://en.wikipedia.org/wiki/Miles_Mohawk
- DON L.BROWN «Miles Aircraft since 1925»
- http://www.airwar.ru/enc/law1/m12.html
