Итальянские бумажные проекты. Проект реактивного истребителя SIAI-Marchetti SM-10X
Этот «бумажный самолет» ближе к сегодняшним дням, нежели все рассмотренные ранее бумажные проекты: речь пойдет о начале 50-х годов 20 века, когда в США появился F-86, в Англии – морской истребитель Аttacker.
В это время и итальянская авиационная промышленность предложила ряд разработок, одной из которых был проект компании SIAI. Данный проект был незакончен и сведения о нем носят отрывочный характер (в статье приведен полный пояснительный текст, подготовленный компанией), но тем не менее он хорошо свидетельсвует о планах и тенденциях тех лет.
Проект этого самолета был разработан с учетом тех требований, которые должен выполнять современный истребитель, поставляемый новым итальянским ВВС. Основными требованиями являлись:
- очень высокая скорость, но не в ущерб другим характеристикам,
- значительная дальность,
- большая скороподъемность,
- высокая маневренность,
- мощное вооружение,
- легкость доступа и снятия ТРД,
- возможность базирования на не имеющих твердого покрытия полевых аэродромах (использование шин низкого давления).
SIAI-Marchetti считала, что представленный ею проект истребителя С.10Х соответствует этим требованиям наилучшим образом. Проект истребителя С.10Х, обладая очень малой площадью лобовой поверхности, имел высокое значение соотношения тяга – площадь передней поверхности, наряду с очень низким значением вес – тяга.
ТРД Westinghouse «Yankee» 24C из-за их очень малого диаметра были размещены бок о бок в центральной части фюзеляжа, не прерывая собой силовых структур крыла или фюзеляжа, и сведя к минимуму значение момента инерции относительно продольной оси.
Носовой обтекатель из легкого сплава, не являющийся частью силового набора, легко открывался для технического обслуживания или замены групп оборудования и прекрасно сопрягался с остальной частью фюзеляжа.
Воздухозаборники были расположены впереди и выше передней кромки крыла, а сопла реактивных двигателей располагались возле хвоста самолета с небольшим расхождением.
Крыло с ламинарным профилем и обшивкой из листовой стали, запатентованными SIAI-Marchetti, внешняя часть которого обработана до зеркального блеска. Внутренняя часть крыла была разбита на множество профилей, постепенно сужающихся к концовкам консолей.
Данная конструкция крыла обеспечивала высокую жесткость и, следовательно, высокое сопротивление колебаниям изгиба и кручения. Данная конструкция крыла позволяла последнему быть герметичным с целью содержания большей части необходимого горючего. Центральная часть фюзеляжа также выполнена из сварных стальных конструкций.
Кабина пилота герметичная с системами охлаждения и катапультирования. Оперение и рули изготовлены из легкого сплава.
Шасси трехопорное с носовой стойкой и колесами относительно низкого давления (переднее: 4,2 кг/см²; задние: 4,9 кг/см²), для обеспечения взлетов и посадок даже на обычных полях.
Переднее колесо регулируемое, имеет тип с двойным контактом.
Вооружение, размещенное в носу и составлявшее 4 20-мм пушки (боекомплект 300 снарядов/ствол), могло быть демонтировано для установки различного оборудования и фотокамеры.
ПТБ размещались не на концах консолей, а под ними; там же могли крепиться 500 кг бомб или ракетных снарядов.
Проект SIAI Маркетти S.10X был создан в 1953 году, но продожения не имел.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
Силовая установка |
|
|
тип двигателя |
Westinghouse «Yankee» 24C |
|
тяга, кгс |
2×1360 |
|
общая тяга, кгс |
2720 |
|
Размах крыла, м |
13,20 |
|
Длина, м |
12,60 |
|
Высота, м |
2,80 |
|
Площадь крыла, м² |
26,50 |
|
Стандартная емкость топливных баков, л |
2700 |
|
Емкость отъемных вспомогательных топливных баков, л |
1220 |
|
Масса пустого самолета, кг |
3670 |
|
Боевая нагрузка, кг |
620 |
|
Максимальная грузоподъемность, кг |
3210 |
|
Нагрузка на одну консоль, кг |
|
|
нормальная |
2860 |
|
максимальная |
3830 |
|
Общий вес, кг |
|
|
нормальный |
6530 |
|
максимальный |
7500 |
|
Удельная нагрузка |
|
|
на крыло кг/м² |
246,5 |
|
на мощность кгс/кг |
0,4167 |
|
Тяга на единицу поверхности, кгс/м² |
102,7 |
|
Коэффициент прочности ×2 |
18 |
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
Максимальная скорость у земли, км/ч |
985 |
|
Крейсерская скорость на высоте 9000 м с использованием доступных 70% тяги, км/ч |
755 |
|
Расход топлива в данном режиме полета, кг/км |
1,285 |
|
Крейсерская скорость на высоте 9000 м с использованием доступных 60% тяги, км/ч |
645 |
|
Расход топлива в данном режиме полета, кг/км |
1,2 |
|
Минимальная скорость с нормальным весом, км/ч |
168 |
|
Скороподъемность, м/мин |
|
|
у земли |
2350 |
|
на высоте 9000 м |
950 |
|
Подъем на высоту, м |
|
|
2000 |
55″ |
|
4000 |
2′ |
|
6000 |
3’17» |
|
8000 |
4’55» |
|
10 000 |
7’9″ |
|
12 000 |
10’29» |
|
Потолок, м |
14 300 |
|
Длина разбега с подъемом на высоту 15 метров, м |
800 |
|
Длина пробега со снижением с высоты 15 метров, м |
960 |
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ И СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
Грузоподъемность, кг |
3830 |
|
Крейсерская скорость на высоте 9000 м, км/ч |
645 |
|
Дальность, км |
2600 |
|
Боевая нагрузка, кг |
|
|
экипаж |
80 |
|
вооружение (4 пушки кал. 20 мм) |
210 |
|
боеприпасы (300×4 выстрелов) |
260 |
|
радиоаппаратура |
70 |
|
общий вес боевой нагрузки |
620 |
|
Горюче-смазочные материалы, кг |
|
|
топливо (максимально) |
3140 |
|
масло |
70 |
|
Общий вес нагрузки, кг |
3210 |
|
Общая нормальная полезная нагрузка, кг |
2860 |
|
Общая максимальная грузоподъемность, кг |
3830 |
К этим характеристикам применяются следующие допуски:
- 3% от массы пустого снаряженного самолета
- 5% от скорости
- 5% на дальность
- 10% на потолок и скороподъемность
источник: Paper Aircraft: SIAI-Marchetti SM-10X, Aerofan 02/1979
