Статья более чем двадцатилетней давности из журнала «Le Trait d’Union» (№209 за май-июнь 2003 года), которая, думаю, заинтересует читателей и коллег.

Содержание:

Тридцатые годы двадцатого века или, по крайней мере, период, начавшийся в 1934 году, были временем всеобщего перевооружения. Хотя мировая война не казалась неизбежной, ее возможность становилась все более вероятной. Необязательно верить в миф о «торговцах смертью», чтобы понять, какие возможности эта ситуация открывала для тяжёлой промышленности, включая авиастроительную. Для промышленности «великих держав» это было само собой разумеющимся. Для промышленности стран, которые считали себя нейтральными, или надеялись такими быть, это было совсем другим делом. Потребности вооруженных сил этих стран (за исключением Соединенных Штатов) не были достаточными для поддержания национальной промышленности на высоком уровне. С другой стороны, потребности крупных стран, вероятно, превышали возможности, которыми обладала национальная промышленность. Таким образом, как мы можем увидеть, Великобритания и Франция будут покупать самолеты в Соединенных Штатах, такие как Curtiss Hawk, Martin 167, Brewster Buffalo и – самый известный P-51 Mustang, – а также (в случае Франции) учебные самолеты у Италии, одной из держав Оси.

Неудивительно, что компания Fokker попыталась получить свою долю на этом прибыльном рынке. Поскольку одних потребностей голландских вооруженных сил никогда не было для реального поддержания национальной авиационной промышленности на должном уровне, компания Fokker с момента своего основания в Нидерландах в 1920 году пыталась с переменным успехом продавать свою превосходную продукцию зарубежным заказчикам. Что касается военной техники, то продажи почти всегда осуществлялись в страны, не имеющие крупной собственной авиационной промышленности: от Китая до Латинской Америки, от Турции до Финляндии [1]. Крупные державы, имевшие собственную военную авиационную промышленность, не нуждались ни в голландской продукции, ни в желании зависеть от нейтральных стран, поставки которых не были бы гарантированы в случае войны [2]. Лишь когда после 1933-34 годов в Париже начали разрабатываться планы перевооружения, у компании Fokker появилась надежда на продажу самолетов во Франции. Мы уже рассказывали (см. «Испытано во Франции. Тяжелый истребитель Fokker G-1») историю испытаний истребителя Fokker G-1 во Франции. Однако в архивах компании Fokker хранится гораздо более интересная информация о контактах Франции с компанией из Амстердама. К сожалению, архив не является полным, и в нем содержится только голландская часть. Данная статья является лишь отправной точкой точка в поисках истины, и если кто-либо из наших французских читателей сможет предоставить нам дополнительную информацию, мы будем очень благодарны.

Мишель Детруа и D.XXI

Следует сказать, что история, фактически, начинается с французской помощи в разработке компанией Fokker нового истребителя D.XXI, хотя в то время не рассматривался вопрос о заказе Францией этих машин.

В феврале 1936 года компания Fokker изготовила первый прототип нового истребителя D.XXI – первого созданного компанией истребителя-моноплана с низкорасположенным крылом, если не считать произведенный в единственном экземпляре D.XIV 1925 года, который не получил дальнейшего развития. 1 мая 1936 года во одного из испытательных полетов произошел инцидент, во время которого летчик-испытатель А.Р. Сомер (A.R. Somer), инструктор Национальной летной школы (Nationale Luchtvaart School), едва не погиб. Удивленный скоростью, с которой самолет вошел в штопор, и не имея возможности быстро выйти из него, Сомер готовился выпрыгнуть с парашютом, но центробежная сила помешала ему это сделать. Благодаря неожиданному резкому крену он на высоте менее 800 метров смог восстановить контроль над самолетом. Когда он ступил на землю, его первыми словами было:

«Бросьте туда спичку!»

прототип истребителя Fokker D.XXI (FD-332), который компания из Нидерландов безуспешно пыталась продать Франции. Снимок из коллекции Харма Хазенквиля. Изображение обработано сайтом lmarena.ai

В результате ни один голландский пилот не захотел проводить испытания на штопор. Компания Fokker обратилась к иностранным пилотам, и первым стал немецкий летчик-испытатель Ганс-Дитрих Кнётч, который на D.XXI без проблем выполнил 13 испытаний на штопор. Но компания Fokker также пригласила Мишеля Детруа – в те годы, вероятно, самого известного мастера высшего пилотажа. 19 июня 1936 года этот знаменитый пилот совершил два полета на D.XXI. Сохранился его отчет от 23 июня. В заключительной части своего отчета Мишель Детруа писал:

«Во время двух полетов, которые я совершил на этом самолете, я обнаружил, что:

1° – он по технике пилотирования доступен летчикам низкой квалификации.

2° – он может легко использоваться в качестве боевого самолета.

3° – он обладает неплохой продольной устойчивостью, но поперечная устойчивость оставляет желать лучшего.

4° – все фигуры высшего пилотажа выполняются без труда благодаря однородности управления (по тангажу, крену и рысканию).

5° – для улучшения общей балансировки самолета имеет смысл установить крыло с увеличенным углом поперечного V.

6° – внутренняя система управления посредством рычагов и тяг предпочтительнее нынешней внутренней тросовой системы управления.

7° – нынешний двигатель (примечание: Bristol Mercury VI S мощностью 645 л.с.), представляется вполне удовлетворительным несмотря на некоторое разбрызгивание масла на лобовое стекло, что ухудшает обзор во время посадки.

Также на полном газу наблюдаются некоторые вибрации двигателя, но в целом ничего опасного. В целом, самолет неплох, но нуждается в улучшении, особенно в части поперечной устойчивости.»

Самолетом, на котором Мишель Детруа совершил два испытательных полета, был прототип с бортовым номером FD-322. В 1938 году Мишель Детруа вновь приехал в Нидерланды и совершил полет на истребителе D.XXI (J-42), который предназначался для поставки в Данию; во всяком случае, сохранилась фотография, на которой он изображен в этом самолете, сошедшем с конвейера в начале того же года.

Мишель Детруа садится в кабину предназначенного для поставки в Данию истребителя Fokker D.XXI (бортовой номер J-42), 19 июня 1936 года. Снимок из коллекции Харма Хазенквиля

Предложение о покупке D.XXI и G.1

Этот второй визит заставляет нас задуматься о возможности интереса Франции к приобретению истребителей D.XXI, а также, в целом, к продукции и услугам голландской авиастроительной компании. Из архивов компании Fokker можно сделать вывод, что ее руководство несколько раз пыталось заинтересовать Францию своими самолетами — и не только D.XXI. В письме от 22 апреля 1938 года, адресованном

«Господину инженеру Тумо [3], и/о господина военного атташе Посольства Французской Республики в Гааге»

мы читаем:

«В связи с встречей, которую мы имели честь провести с вами, мы представляем следующие документы в двух экземплярах:

1 – Описание и технические характеристики истребителя Fokker D.21 с двигателем Bristol Mercury VIII и фиксированным шасси;

2 – Описание и технические характеристики истребителя Fokker D.21 с двигателем Bristol Mercury VIII и убирающимся шасси;

3 – Описание и технические характеристики самолета Fokker G.1 со следующими двигателями: Bristol Mercury VIII, Hispano Suiza 14 AB, Pratt & Whitney Twin Wasp Jr;

4 – Два документа, подробно описывающие характеристики самолета Fokker G.1 с двигателями Bristol Mercury VIII, вооружение которого состоит из восьми пулеметов калибра 0,4 дюйма (7,62 мм), размещенных в носовой части фюзеляжа.

Что касается остальных документов, мы о имеем честь сообщить вам, что соответствующие части еще окончательно не готовы. Как только мы подготовим все документы, мы отправим их вам по почте на ваш адрес в Министерстве авиации в Париже.»

чертежи варианта истребителя Fokker D.XXI с убирающимися основными стойками шасси. Чертеж с сайта secretprojects.co.uk

Согласно предварительным расчетам, ожидался заказ на сто истребителей D.XXI, которые должны быть поставлены к 15 марта или 15 июня 1939 года.

так мог выглядеть принятый на вооружение ВВС Франции истребитель Fokker D.XXI с убирающимися основными стойками шасси. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai

Ситуация во Франции, с точки зрения руководства компании Fokker

Мало что известно относительно того, что думали во Франции об этих двух самолетах, хотя мы знаем, что был проявлен некоторый интерес к G-1 на случай задержки поставок Potez 63. Со своей стороны руководство компании Fokker было не слишком оптимистично в отношении шансов закрепиться на французском рынке. В датированной 14 декабря 1937 года внутрифирменной записке, вероятно начальника экспортного отдела немца Фридриха Вильгельма Зеекатца, посвященной перспективам продаж во многих странах, о Франции написан следующий текст, перевод которого мы воспроизводим полностью:

«В результате национализации всей французской авиационной промышленности очень сложно что-либо продать во Франции. К этому следует добавить, что в этой стране финансовая ситуация для покупок за рубежом очень плохая, если мы не предложим что-то, что они действительно хотят приобрести. Сейчас я также рассматриваю возможность заинтересовать Министерство авиации [Франции] самолетом компании Consolidated [4].

Большие трудности, которые сейчас царят во Франции, в большей или меньшей степени обусловлены тем, что заводы по производству двигателей на годы отстают от графика поставок, а те двигатели, которые все-таки поставляются, не лишены недостатков.

Похоже, нескольким известным французским промышленникам это, по-видимому, «осточертело», и братья Фарман определенно приняли решение полностью уйти из отрасли. Говорят, что Бреге планирует поступить аналогичным же образом.

Конкурентом нашего самолета G-1 является двухмоторный самолет Potez, который подвергается испытаниям различными зарубежными комиссиями. Я слышал от присутствующей здесь швейцарской военной комиссии, что самолет Potez по летным качествам не уступает G-1. Поставка самолетов Potez во Францию сильно задерживается, поскольку двигатели для этого самолета еще не готовы. Первоначально планировалось установить в Potez небольшой двигатель Gnome-Rhône, но у него все еще есть ряд недостатков, и теперь было решено выбрать для установки улучшенный двигатель Hispano мощностью 750 л.с..

Они сильно страдают от того, что двигатель Hispano мощностью 750 л.с. еще не запущен в серийное производство, поэтому представители других стран, которые потенциально заинтересованы в производстве этого двигателя по лицензии, сообщили мне, что сроки разработки в Hispano будут слишком долгими, чтобы они были заинтересованы в лицензионном соглашении.

Что касается дела с самолетами Douglas, то ключевые сотрудники авиакомпании Air France сказали мне, что новые самолеты Bloch Type 220 намного лучше, что, естественно, всего лишь показуха; в действительности авиакомпаниям не разрешается ничего покупать за границей.»

Визит в Париж

Как мы уже говорили в начале статьи, архив неполный, и следующий документ датирован 19 августа 1938 года. Это записка начальника отдела продаж Йоханнеса Д. Г. Хеллебрекерса о телефонном разговоре заместителя директора компании Fokker Якоба Виллема ван Тийена с Фридрихом Зеекатцем, который в то время находился в Соединенных Штатах. Интерес компании Fokker к Франции, вероятно, также возродился благодаря тому, что французские ВВС только что заказали Koolhoven FK-58. Продажа голландских самолетов во Франции становилась все более осуществимой, и в компании Fokker не собирались позволять своим конкурентам воспользоваться этой возможностью.

Согласно этой служебной записке, Зеекатц сказал, что Хеллебрекерс должен отправиться в Париж, чтобы связаться с Министерством авиации, а также с французским ВМС. Сначала он должен связаться с инженером Тувено из секретариата министерства чтобы упомянуть – в общих чертах – о Fokker «155», который все еще находился на стадии проектирования [5], и выяснить, есть ли у него потенциальный интерес к бомбардировщику двухбалочной схемы. Он также должен узнать у ВМС Франции

«вернулся ли адмирал Мишелье из отпуска, и если да, то навестить его по поводу самолета Consolidated.»

26 августа Йоханнес Хеллебрекерс отправился в Париж, где сначала установил контакт с Фредериком Джорджем Штайнером из компании Dillon, Read & Co. (улица Камбон, 39, Париж), который, очевидно, действовал в качестве агента компании Fokker во Франции. Г-н Штайнер сообщил Хеллебрекерсу, что встреча с контр-адмиралом Мишелье, только что вступившим в должность, по поводу Consolidated нецелесообразна, поскольку последний указал, что хочет сначала изучить этот вопрос. Преодолев многочисленные трудности, Хеллебрекерс все же связался с инженером Тувено, но общение, по всей видимости, не было плодотворным. Похоже, что Зеекатц планировал приобрести два французских двигателя для «155» с намерением добиться со сторон Франции заказа на эти самолеты, которые будет выпускать компания Fokker. «155» был разработан с возможностью установки различных двигателей, включая Hispano-Suiza 12Xcrs. Другая версия, получившая внутрифирменное обозначение «157», была разработана под двигатели Gnome-Rhône 14M. Естественно, это было сделано не с целью продажи этих самолетов только или преимущественно во Францию. Нидерланды не производили авиационные двигатели, и все самолеты проектировались под использование силовых установок зарубежного происхождения. Но, естественно, было бы большим успехом, если бы Франция проявила к этому самолету определенный интерес.

чертеж проекта Fokker 157

К сожалению для компании Fokker, но в этом не было ничего удивительного, Тувено не видел ничего хорошего в тесном сотрудничестве нидерландской компании и Франции. По словам Тувено выдачу экспортного разрешения на два двигателя можно было рассматривать без заключения соглашения о сотрудничестве с иностранной компанией. В свою очередь для компании Fokker такая позиция не была привлекательной, поскольку необходимые для прототипа два двигателя можно было приобрести у любой крупной моторостроительной компании, не обязательно французской. Йоханнес Хеллебрекерс снова попытался убедить Тувено предоставить ему французские спецификации, на основе которых компания Fokker могла бы на собственные средства изготовить самолет. Реакция Тувено была вежливой, но уклончивой: он обещал подумать об этом… Но в то же время было ясно, что D.XXI совершенно не отвечал французским потребностям.

Адмирал Мишелье и летающие лодки Consolidated

Будучи агентом различных американских авиастроительных компаний в Европе, компания Fokker также была заинтересована продаже самолетов как выпущенных заводами в Америке, так и изготовленных на заводе в Нидерландах. Таким образом, одновременно предпринимались настойчивые попытки заинтересовать ВМС Франции летающими лодками Consolidated PBY, ранними версиями знаменитой «Каталины». Летающая лодка PBY-1 поступила на вооружение ВМС США в 1936 году, а в 1938 году появилась версия PBY-4. Благодаря г-ну Штайнеру документация на летающую лодку Consolidated уже была передана контр-адмиралу Мишелье. Тот факт, что компания Consolidated также проявила большой интерес, подтверждается ее предложением перевезти гидросамолет из Америки во Францию. В то время первые экспериментальные коммерческие перелеты через Атлантику состоялись всего за год до этого, и, возможно, руководство американской компании также увидело возможность продемонстрировать качества своей лодки PBY [6]. В телеграмме от 7 сентября 1938 года, предположительно от Зеекатца (из Сан-Диего), в Амстердам мы читаем:

«Устно передавая предложение французскому флоту, идентичное нашему предыдущему, компания Consolidated в начале ноября готова совершить перелет летающей лодки PBY S1CG hydromatic по маршруту Нью-Йорк – Франция. Это основано на специальной договоренности, которая обсуждается. Компания Consolidated страхует экипаж Consolidated, возможно в качестве второго пилота может быть первоклассный пилот французского флота. Хеллебрекерс снова представит это предложение французскому флоту и попытается договориться о том, чтобы самолет был автоматически принят и оплачен французским правительством после совершения посадки. Сделка должна касаться не одной машины, но и серийное производство. Компания Consolidated может поставлять пять самолетов в месяц с началом поставок через четыре месяца после заключения контракта. Предполагается, что обсуждение цены пока не состоится, поскольку в первую очередь важно получить принципиальный ответ от ВМС Франции. Ввиду крайне срочной необходимости и ограниченных финансовых возможностей Хеллебрекерс должен немедленно отправиться в Париж.»

То, что Зеекатц считал эту сделку очень важной, подчеркивается телеграммой, отправленной двумя днями позже, 9 сентября, когда он писал из Голливуда:

«Повторяю еще раз, самый важный пункт: быстрая доставка большого количества лодок в Париж, если решение будет принято как можно скорее.»

С своей стороны Йоханнесу Хеллебрекерсу было непросто предпринимать свои шаги. Сентябрь 1938 года совпал с Мюнхенским кризисом, и 15 сентября он написал Зеекацу, что тот тоже узнал бы из американских газет о тревожных временах, которые только что пережила Европа. Он продолжил, что теперь понятно, почему Штайнеру не удалось организовать встречу с адмиралом Мишелье.

«Он (Штайнер) ясно сказал мне, что адмирал не захочет меня видеть. У него совершенно нет времени, и, по словам Штайнера, он работает по 20 часов в день.»

Йоханнес Хеллебрекерс продолжал настаивать (можно только восхищаться его упорством…), но 13 сентября Штайнер написал ему:

«Наши друзья сегодня виделись с господином М. Он очень хорошо осведомлен о летающей лодке Consolidated и разделяет мнение своего предшественника, что эти самолеты его не интересуют. Он хотел бы приобрести гидросамолеты, которые подходят для авианосца «Беарн». В этом вопросе вам следует немедленно обратиться за советом к своему шефу в Нью-Йорке [7]. Возможно, он сможет что-то найти. Излишне говорить вам, что если вы позвоните мне по этому поводу, вы должны быть очень осторожны.»

Последовало несколько телефонных переговоров между Хеллебрекерсом и Штайнером, и на следующей неделе, 23 сентября, Хеллебрекерс наконец был принят контр-адмиралом Мишелье. Эта встреча была сколь же очевидной, сколь и разочаровывающей для представителя компании Fokker. Адмирал начал с напоминания о том, что о покупке Consolidated PBY не может быть и речи. Во Франции было достаточно самолетов подобного типа, и скоро на вооружение поступят новые. Когда Хеллебрекерс спросил адмирала Мишелье, интересует ли его вообще компания Consolidated, и если да, то возможно ли совершить на таком самолете перелет во Францию, ответ был таков: интерес практически равен нулю, и такой полет был бы бессмысленным.

Что нужно Франции, продолжил адмирал, отвечая на вопрос Хеллебрекерса, так это истребители, подходящие для бомбардировок в пикировании и для использования на авианосцах. В то время у Франции не было таких самолетов, и их появление ожидалось не ранее чем через пять-шесть месяцев, возможно, даже спустя более длительный срок. Поэтому, как заявил адмирал, Франция хотела бы приобрести в очень короткие сроки, скажем, за три-четыре месяца, от 20 до 25 машин со скоростью 400 км/ч, несущих от 350 до 450 кг бомб и обладающих продолжительностью полета 1 час 30 минут. В то время на борту лайнера «Нормандия» в Америку отправлялась французская комиссия, целью которой был не заказ американских машин, а лишь изучение возможностей авиационной промышленности США. Вероятно, чтобы отговорить представителей компании Fokker (и предотвратить его повторное предложение истребителя D.XXI?), адмирал Мишелье добавил, что это должны быть проверенные самолеты, находящиеся в эксплуатации два года, а не прототипы.

Как мы видели ранее, Йоханнес Хеллебрекерс был упорным. Тем временем в Европе нарастала напряженность. 26 сентября Адольф Гитлер в берлинском Дворце спорта выступил с программой речью, в которой подтвердил свое решение оккупировать Судетскую область. 28 сентября было сделано предложение организовать в Мюнхене конференцию, и на следующий день четыре главы государств и правительств – Даладье, Чемберлен, Муссолини и Гитлер – встретились в столице Баварии. Война казалась неизбежной, и 27 или 28 сентября Хеллебрекерс снова попросил Штайнера по телефону связаться с представителями французского флота и узнать: не возник ли интерес к летающей лодке Consolidated PBY с учетом текущей политической ситуации. Штайнер ответил, что это бессмысленно и что он не хочет себя компрометировать, поскольку адмирал Мишелье ясно дал понять, что PBY его совершенно не интересует. Затем Штайнер попытался утешить Хеллебрекерса:

«Возможно ситуация в начале войны будет иной, поскольку тогда у нас будут дополнительные средства.»

Если Штайнер не хотел звонить, Хеллебрекерс сделал это сам. Используя в качестве предлога политическую ситуацию, он сообщил адмиралу Мишелье, что из Америки была получена телеграмма с указанием очень короткого срока доставки летающих лодок PBY. Адмирал был явно раздражен тем, что ему снова пришлось столкнуться с этим вопросом:

«Я уже говорил вам, что нас не интересует этот самолет, и на данный момент мы не рассматриваем возможность его покупки.»

«155» и Франция

В тот же день, когда он посетил адмирала Мишелье, Хеллебрекерс также провел еще одну встречу с инженером Тувено из министерства авиации. После обсуждения возможности испытаний тяжелого истребителя Fokker G-1 летчиками Детруа или Бадре, Йоханнес Хеллебрекерс вернулся к вопросу о возможности более тесного сотрудничества между компанией Fokker и французским министерством авиации в разработке истребителя, например Type 155. Немедленной реакцией инженера Тувено было то, что сотрудничество имело бы непреодолимые недостатки, поскольку подразумевало предоставление французских спецификаций для таких самолетов, чего генеральный штаб ВВС никогда бы не допустил.

чертеж D.XXIII («155»), оснащенного двигателями Hispano-Suiza 12Xcrs

Затем разговор принял неприятный оборот, когда Хеллебрекерс упомянул о сотрудничестве, которое, по его словам, существовало между компанией Koolhoven и министерством авиации. Ответ инженера Тувено был следующим: такое замечание не соответствует действительности и, мягко говоря, является неосторожным. Один капитан, фамилию которого Хеллебрекерс не запомнил, даже был заметно раздражен. В конце концов Хеллебрекерсу стало ясно, что добиться чего-либо будет сложно. Даже выдача разрешения на экспорт двух двигателей столкнулась с трудностями, поскольку французское правительство запретило экспорт всего авиационного оборудования:

«Текущая ситуация парализует все дело.» [8]

Последняя попытка — Министерство по делам колоний

На этом история летающей лодки Consolidated и двухбалочного истребителя Type 155, по крайней мере, в архивах компании Fokker, подошла к концу. Но, что довольно неожиданно, Fokker D.XXI, который инженер Тувено уже счел неприемлемым, вновь появился в 1939 году!

В январе и феврале 1939 года в компании Fokker были сделаны расчеты для модификации D.XXI с целью использования в качестве истребителя и легкого бомбардировщика. Сообщается, что самолет должен был быть более или менее похож на те, которые строились для ВВС Нидерландов, но оснащен четырьмя подфюзеляжными бомбодержателями Alkan для подвески четырех 25-килограммовых бомб. Аналогичные чертежи были сделаны еще в 1938 году, но в проектах от 27 и 28 февраля 1939 года было четко указано

«для французских колоний»,

чертежи варианта истребителя Fokker D.XXI, модифицированного для использования во французских колониях в качестве легкого бомбардировщика

а сам самолет должен был получить отличавшийся от стандартной модели маслорадиатор. В письме от 2 марта г-ну Штайнеру было сделано предложение о закупке 20 самолетов, при этом добавлялось, что в случае достижения соглашения можно будет забрать десять самолетов из серии, поставляемой ВВС Нидерландов (неизвестно, что об этом думали в Гааге…), с уточнением, что это для французского министерства по делам колоний.

так мог выглядеть истребитель Fokker D.XXI в случае принятия военно-воздушными силами Франции на вооружение и оснащения самолетами данного типа базирующихся в колониях подразделений. Изображение сгенерировано сайтом lmarena.ai

По всей видимости, это предложение в конечном итоге не было передано французскому министерству, о чем свидетельствует, по крайней мере, одна пометка карандашом на письме. Уже в письме от 27 февраля компания Fokker направила в министерство по делам колоний, расположенное на улице Удино в Париже, предложение о поставке 20 двухмоторных самолетов G-1 с двигателями Pratt & Whitney Wasp Jr. Это были самолеты, заказанные Республиканской Испанией, которые после окончания Гражданской войны в Испании ждали покупателя, и в это время в компании Fokker повсюду пыталась найти страну, готовую приобрести эти самолеты [9].

Ответ Франции остается неизвестным, как и реакция на другое предложение, которое касалось запускаемого с катапульты поплавкового гидросамолета Fokker C.XI-W. Данное предложение было сделано одновременно с предыдущим предложением и ответ на него также не найден.

Единственными голландскими самолетами, приобретенными Францией в этот период, были Koolhoven FK-58. Но нельзя сказать, что руководство компании Fokker не перепробовало все! Было бы интересно найти во французских архивах, что власти Франции думали об этих усилиях.

Автор статьи выражает благодарность Виллему Вределингу за документы компании Fokker и Фрицу Гердессену за информацию о чертежах самолетов компании Fokker.

[1] поставки в Советский Союз, где эти самолеты секретно использовались Рейхсвером в обход запретов Версальского договора
[2] как мы увидим на примере истребителей Koolhoven FK-58, поставленных в последний момент в 1939 году
[3] именно это имя встречается в письме. Можно предположить, что это инженер Тувено, который в статье встречается ниже
[4] компания Fokker была агентом компаний Consolidated, Douglas и Lockheed в Европе
[5] этот самолет был изготовлен под обозначением Fokker D.XXIII. В компании Fokker чертежам первоначально присваивался «номер чертежа» (Ontwerpnummer; Onrwerp); когда проект демонстрировал потенциал для дальнейшего развития, ему присваивался «реальный» номер. Так, например, истребитель XXI век начинал свою жизнь как Onrwerp 112
[6] в июле 1939 года летающая лодка Consolidated Model 28-5 (номер гражданской регистрацииNC 18997) использовалась новой компанией American Export Airlines для нескольких экспериментальных полетов над Атлантикой
[7] у главы компании Fokker Энтони Фоккера был свой дом в Аппер Найеке, на реке Гудзон в Нью-Йорке
[8] единственный изготовленный D.XXIII летал с чехословацкими двигателями Walter Sagitta
[9] в конечном итоге эти самолеты были приобретены военно-воздушными силами Нидерландов

источник: Harm J. Hazewinkel «Fokker et la France 1936-1940» «Le Trait d’Union» N°209, mai-juin 2003, pp 31-36

перевод впервые опубликован – https://vk.ru/@710541705-fokker-et-la-france-1936-1940