Начало интересной винтажной статьи более чем столетней давности, которая, думаю, заинтересует коллег.
ОТЧЕТ О БОМБАРДИРОВЩИКЕ FRIEDRICHSHAFEN
[Выпущен Техническим департаментом (Производство самолетов) Министерства боеприпасов.]
Содержание:
Данная машина, несшая на борту обозначение F.D.H. G.3. 326/17, в ночь на 16 февраля была сбита зенитным огнем у Исберга (Isbergues), департамент Па-де-Кале, Франция. Снаряд попал прямо в правый двигатель на высоте от 8000 до 9000 футов (от 2438 до 2743 м), после чего машина пролетела около шести миль (10 км) и совершила довольно хорошую посадку.
На разных частях конструкции самолета указаны различные даты, а на хвостовом оперении – 14/01/18. Основные лонжероны маркируются маленькой короной и литерами Z.A.K.. На борту фюзеляжа была нанесена следующая информация:
Leergewicht (вес пустого), 2695 кг = 5929 фунтов.
Nutzlast (полезная нагрузка), 1235 кг = 2717 фунтов.
Zulassiges Gesamtgewicht (допустимый общий вес), 3930 кг = 8646 фунтов.
Экипаж
Машина была полностью укомплектована экипажем, состоявшим из четырех человек, а именно пилота, переднего стрелка, заднего стрелка и бомбардира. Однако известно, что численность экипажа сильно отличается, так как на некоторых машинах данного типа он состоял только двух человек. Члены экипажа размещены в самолете таким образом, что они могут легко меняться местами, и все отсеки соединены между собой.
Общее описание
Общая схема машины представлена на прилагаемом к статье чертеже, на котором показаны виды сверху, спереди и сбоку.
Основные размеры самолета следующие:
Размах крыла 78 футов (23,77 м)
Максимальная длина хорды 7 футов 8 дюймов (2,34 м)
Межкрыльевое расстояние 7 футов (2,13 м)
Угол положительного поперечного V
• в вертикальной плоскости 1,5°
• в горизонтальной плоскости 6°
Общая площадь несущих поверхностей 934,4 кв. фута (86,81 м²)
Площадь верхнего крыла без элеронов 480 кв. футов (44,60 м²)
Площадь нижнего крыла без элеронов 454,4 кв. футов (42,21 м²)
Удельная нагрузка на квадратный фут 9,24 фунта (45,12 кг/м²)
Удельная нагрузка на лошадиную силу 16,6 фунтов (7,53 кг/л.с.)
Площадь элеронов верхнего крыла 21,6 кв. фут (2,01 м²)
Площадь балансирной части элеронов верхнего крыла 1,8 кв. фута (0,17 м²)
Площадь элеронов нижнего крыла 16 кв. футов (1,49 м²)
Площадь балансирной части элеронов нижнего крыла 1,56 кв. фута (0,14 м²)
Общая площадь неподвижных частей горизонтального оперения 57,6 кв. футов (5,35 м²)
Общая площадь рулей высоты 32 кв. фута (2,97 м²)
Площадь балансирной части одного руля высоты 1,7 кв. фута (0,16 м²)
Площадь киля 20 кв. футов (1,86 м²)
Площадь руля направления 19,2 кв. футов (1,78 м²)
Площадь балансирной части руля направления 3 кв. фута (0,28 м²)
Максимальная площадь мидель-шпангоута фюзеляжа 19,2 кв. футов (1,78 м²)
Горизонтальная площадь фюзеляжа 133 кв. фута (12,36 м²)
Вертикальная площадь фюзеляжа 131,2 кв. фут (12,19 м²)
Общая длина 42 фута (12,8 м)
чертеж общего вида бомбардировщика компании Friedrichshafen
Основу машины составляет центральная секция, к которой прикрепляются передняя и задняя части фюзеляжа и основные несущие поверхности. Центральная секция включает в себя основную камеру или секцию корпуса, в которой находятся топливные баки, бомбы и т.д.. Данная секция включает в свой состав двигатели и центропланы верхнего и нижнего крыльев. Последние вместе с пилонами двигателей, равно как и опоры стоек шасси, в основном состоят из стальных труб.
Центральная часть фюзеляжа размерами 4 фута (1,22 м) в ширину и 4 фута 3 дюйма (1,30 м) в высоту состоит из коробчатой конструкции из фанеры, усиленной лонжеронами и диагональными подкосами, а в поперечном направлении – шпангоутами из фанеры. Самый первый шпангоут фюзеляжа используется в качестве приборной панели, за которой бок о бок расположены кресла пилота и его помощника. У первого неподвижное сиденье с обивкой, а у второго складное, состоящее из легкого стального трубчатого каркаса с опорой для спинки.
Под этими двумя сиденьями находится нижний основной топливный бак. За кабиной экипажа центральная часть фюзеляжа имеет фанерную обшивку. В задней оконечности центральной части фюзеляжа расположен второй основной топливный бак, для обеспечения доступа к которому обшивка верхней поверхности является съемной. Таким образом создается небольшая кабина или крытый проход, с каждой стороны которого расположены стойки для бомб малого калибра.
Центральная часть крыльев
Центральная и несъемная часть верхнего крыла имеет размах 19 футов 5 дюймов (5,92 м), в то время как у нижнего крыла размах элементов центроплана от корневых частей до моторных гондол составляет по 7 футов 8 дюймов (2,34 м). Основные лонжероны крыла в этой центральной части изготовлены из стальных труб примерно 2 дюйма (50 мм) диаметром, с толщиной стенок 1/16 дюйма (1,6 мм).
Как показано на фотографии (рисунок 1; Fig.1), эти лонжероны скреплены стальными трубами, расположенными в форме литеры X, и способ крепления труб к основным лонжеронам показан на рисунке 2 (Fig.2).
Рисунок 1. Центроплан нижнего крыла с удаленной обшивкой из трехслойной фанеры
Проушины присоединяются с помощью сварки и закрепляются штифтами и заклепками, при этом соединение является шарнирным.
Верхняя поверхность нижнего крыла – это касается центроплана крыла – имеет фанерную обшивку. В центроплане нижнего крыла основные нервюры изготавливаются из трехслойной фанеры с полками из ели. Между основными нервюрами расположены облегченные нервюры, чертеж которых показан на рисунке 3 (Fig.3). В отличие от основных нервюр каждая из облегченных нервюр изготавливается из одного куска дерева, а не из нескольких деталей. У облегченной нервюры аэродинамический профиль выдерживается только на верхней поверхности, в то время как нижняя поверхность на большей части длины хорды срезана для того, чтобы не касаться изготовленных из труб крестовых связей.
Как показано на фотографии (рис.1; Fig.1) крыло дополнительно усилено поперечными элементами, состоящими из панелей из трехслойной фанеры и расположенными между основными нервюрами; данные элементы сверху и снизу дополнительно усилены рифлеными деталями. Последние крепятся так, как показано на рисунке 4 (Fig.4), а крепление полок основных нервюр показано на рисунке 5 (Fig.5).
Центроплан верхнего крыла является неразъемным и в качестве обшивки верхней и нижней поверхностей центроплана используется полотно. Чтобы облегчить установку и съем двигателей на задней кромке крыла непосредственно над моторными рамами установлены съемные панели длиной 1 фут 11,5 дюймов (0,6 м) и шириной 1 фут 8 дюймов (0,5 м). Эти панели вставляются в расположенные впереди гнезда, а сзади с помощью скоб и болтов из листовой стали с U-образным профилем соединяются с задней кромкой.
Стойки, соединяющие верхние части гондол с верхним крылом, являются трубчатыми и обтекаемыми, равно как и стойки рамы крепления двигателя. Поперечное сечение одной из стоек рамы крепления двигателя показано на рисунке 6 (Fig.6). Толщина стенки трубы составляет одну шестнадцатую дюйма (1,6 мм).
Способ крепления нижнего конца стоек рамы крепления двигателя к изготовленному из стальной трубы лонжерону показан на рисунке 7 (Fig.7). Из этого рисунка видно, что в соединении используется сварной Y-образный патрубок и фиксируется штифтовым соединением. Концы штифта, выступающие в качестве анкеров, используется для крепления стяжных тросов.
На этом рисунке также показаны выступы, которые соответственно поддерживают отъемные части несущих поверхностей и вертикальные опоры основной стойки шасси. Стойки рам крепления двигателя вставляются в Y-образное гнездо и фиксируются штифтами, после чего штифты впаиваются в это гнездо. Верхние концы стоек рам крепления двигателя крепятся к лонжеронам при помощи штифтов так, как показано на рисунках 8 (Fig.8) и 9 (Fig.9) при этом крепления различаются в зависимости от количества проволочных связей, которые должны быть прикреплены к каждому соединению.
Конструкция крыльев
Отъемные части крыльев прикреплены к центральной части крыльев штифтовыми соединениями, охватываемая часть которых показана на рисунке 7 (Fig.7), а охватывающая часть – на рисунке 10 (Fig.10). По линии полета длина хорды крыла изменяется в диапазоне от 7 футов 8 дюймов (2,34 м) до 7 футов 5 дюймов (2,26 м), а аэродинамический профиль крыла показан заштрихованным на рисунке 11 (Fig.11). Для сравнения в одном масштабе на данном рисунке приведен аэродинамический профиль R.A.F.14.
Основные лонжероны расположены на расстоянии одного метра друг от друга, расстояние между передней кромкой и передним лонжероном составляет 272 мм. Оба лонжерона являются коробчатыми, как это показано на рисунках 12 (Fig.12) и 13 (Fig.13). На первом показан передний лонжерон, а на втором – задний. Эти лонжероны изготовлены из ели, и каждая половина снабжена несколькими стыками, так что максимальная длина элемента лонжерона не превышает 14 футов (4,3 м). Соединения, которые попеременно встречаются в каждой половине, имеют вид простого скоса длиной около 15 дюймов (380 мм) и обернуты полотном. Вдоль лонжерона через короткие промежутки этот силовой элемент крыла также обертывается тканью.
Внутренние поперечные связи между основными лонжеронами обеспечиваются стальными трубами, использующимися в качестве траверз, и тросами, прикрепленными так, как показано на рисунке 10 (Fig.10).
Соединение основного лонжерона состоит из стальной пластины толщиной 19 мм, приставленной к оконечности лонжерона и прикрепленной к нему с помощью пяти болтов, которые проходят через листовую накладку, окружающую оконечность лонжерона. Эта пластина также имеет узел крепления для натяжного троса и снабжена втулкой, которая фиксирует стальную трубу. Можно заметить, что в этой точке лонжерон снабжен сужающимися промежуточными деталями из плотной древесины, которые приклеены к лонжерону и удерживаются на месте тканевой оберткой.
Основные нервюры расположены друг от друга на расстоянии 360 мм. Между ними расположены вспомогательные нервюры, состоящие из деревянных планок размерами 20 мм × 10 мм (толщина), которые идут от передней кромки к заднему лонжерону. Основные ребра состоят из фанерных стенок, вставленных в полки, которые изготовлены из ели и которые сужаются так, как показано на рисунке 5 (Fig.5) за исключением тех мест, где они встречаются с продольными стрингерами. Передняя кромка изготовлена из цельной древесины, которой придано полукруглое поперечное сечение с диаметром примерно 65 мм. В местах, где к передней кромке примыкает стенка нервюры, с каждой стороны приклеиваются промежуточные детали. Между основными лонжеронами стенка нервюры разделена тремя вертикальными полосами на четыре панели, каждая из которых имеет перфорацию, оставляя кромку по всему периметру шириной около 72 мм.
Как показано на рисунке 10 (Fig.10), верхняя полка основной нервюры посредством промежуточных деталей отводится от переднего лонжерона. Что касается заднего лонжерона, то под полкой нервюры также используются промежуточные детали так, как показано на рисунке 14 (Fig.14).
У нижнего крыла в корневых частях длина хорды составляет примерно 2 фута 3 дюйма (0,70 м), и верхние поверхности имеют обшивку из трехслойной фанеры.
Межплоскостные стойки крепятся к основным лонжеронам шарнирами того типа, который показан на рисунке 15 (Fig.15). Это, как будет далее показано в статье, следует типичной немецкой практике использования частично универсальных шарнирных соединений для крепления тросов. В местах крепления этих узловых соединений лонжероны окружены клиновидными промежуточными деталями из плотной древесины, которые в этих местах также обтянуты тканью.
Стойки
За пределами центральной части крыльев расположены межплоскостные стойки; данные стойки, имеющие поперечное сечение как показано на рисунке 16 (Fig.16), изготовлены из дерева и состоят из пяти деталей. Изогнутые части сделаны из древесины, которая еще не идентифицирована, но, по-видимому, низкого качества. Поперечная стенка изготовлена из ясеня. Через небольшие интервалы стойка обернута полосами полотна и снабжена шарнирным соединением типа, показанного на рисунке 17 (Fig.17). Внешняя пара стоек (125 мм × 40 мм) имеет меньшее поперечное сечение, чем основные стойки, но изготовлена аналогичным образом.
Элероны
Силовой набор элеронов сварен из стальных труб и в качестве обшивки используется полотно.
Следует отметить крупное поперечное сечение передней кромки балансирной части как показано на рисунке 18 (Fig.18).
Киль и стабилизатор
Силовой набор киля и стабилизатора сварен из стальных труб. Что касается стабилизатора, то по его размаху через определенные интервалы расположены деревянные стрингеры. Жесткость стабилизатора дополнительно усилена диагональными стальными подкосами обтекаемого сечения. К нижним частям подкосов приварены острые стальные наконечники, предотвращающие подпрыгивание хвостовой части фюзеляжа.
Рули высоты и направления
Силовой набор рулей высоты и направления сварен из стальных труб; основные трубы имеют диаметр 35 мм, остальные – 15 мм.
Расчалки
По всей длине крыльев, как изнутри, так и снаружи, используются многожильные стальные тросы.
Фюзеляж (задняя часть)
У кабины заднего стрелка верхняя часть фюзеляжа имеет округлую форму, которая по мере приближения к хвостовому оперению становится плоской. На большей части длины поперечное сечение фюзеляжа прямоугольное; шпангоуты изготовлены в обычной манере из поперечных брусьев и вертикалей, которые имеют квадратное поперечное сечение и которые соединены как показано на рисунке 19 (Fig.19). Крест-расчалки по бокам, сверху, снизу и по диагонали сделаны из стальной рояльной проволоки и там, где они прилегают к тканевой обшивке фюзеляжа, они покрыты полосами ткани так, как показано на данном рисунке.
Работающие на сжатие горизонтальные и вертикальные элементы конструкции фиксируются с помощью втулок. Соединение состоит из пластины, которая полностью окружает лонжерон и поперечный брус. Два конца пластины склепаны вместе, образуя диагональную распорку. В хвостовой части фюзеляжа его последние несколько футов имеют обшивку из трехслойной фанеры.
На фотографии №20 (Fig.20) показан вид с задней части фюзеляжа. Фюзеляж самолета имеет полотняную обшивку, которая удерживается шнуровкой снизу и, следовательно, является съемной.
Рисунок 20. Вид из центральной части фюзеляжа на носовую стрелковую позицию показывает люк и откидное сиденье стрелка
Пол кабины заднего стрелка приподнят над нижней частью фюзеляжа. Непосредственно под этой кабиной находится большой люк, показанный на фотографии №20 (Fig.20), а также пунктирными линиями на виде сверху самолета. Он прикреплен на петлях в своей задней части и оснащен двумя большими целлулоидными окнами. В верхнем положении он удерживается длинной пружиной и защелкивающимся зажимом. Не было найдено никаких средств, с помощью которых люк можно было бы зафиксировать в закрытом положении. Поскольку во всех кабинах предусмотрены подножки, то совершенно очевидно, что этот люк не предназначен для входа и выхода. Его можно было использовать вместе с пулеметом, который, как и на бомбардировщике Gotha, стреляет в обратном направлении, но на трофейной машине в этом месте пулемет не установлен.
Задняя часть фюзеляжа прикреплена к его центральной части зажимными приспособлениями, установленными в каждом углу поперечного сечения. Это показано на рисунке 21 (Fig.21). Задняя часть фюзеляжа имеет выступ с охватываемой резьбой, показанный на рисунке 50 (Fig.50), который входит в зацепление с двумя проушинами и удерживается на месте болтом на три восьмых дюйма. Четыре других высоконапряженных болта проходят через зажим из листового металла, как показано на этом рисунке. В каждом случае выступы снабжены удлинителями из листовой стали, которые, как показано на рисунке 21 (Fig.21), утоплены заподлицо в верхнюю и нижнюю поверхности лонжеронов фюзеляжа и удерживаются там тремя болтами. Угловое соединение выполнено из сварной листовой стали, и имеется дополнительное соединение из листовой стали, которое служит вторичной цели обеспечения анкерного крепления расчалок. Поскольку это фюзеляжное соединение находится на одном уровне с плоскостью вращения воздушных винтов, оно защищено со стороны гондолы и задней части фюзеляжа обитой войлоком прочной листовой стали. В этом месте с каждой стороны гондолы также размещена пластина шириной в один фут (0,3 м).
источник: «REPORT ON THE FRIEDRICHSHAFEN BOMBER» «Flight», July 4, 1918, pages 737-743
перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-ispytano-v-velikobritanii-srednii-bombardirovschik-friedrich
