Ещё раз об альтернативах Байкалу. Самолёты Ан-38 и Ан-3 могли бы заменить российский авиационный долгострой но так и останутся опытными машинами
3
Только вчера я опубликовал статью об одной не взлетевшей альтернативе перспективному региональному самолёты ЛМС-901 «Байкал» — самолёте СМ-92 «Финист». Кроме него есть у России ещё альтернативы Байкалу и о них речь пойдёт ниже.
Проблема региональной авиации и ожидание «Байкала»
В настоящее время программа развития авиационной отрасли России делает основную ставку на ещё не готовые проекты, в то время как проверенные модели воздушных судов продолжают простаивать. Ярким примером такого дисбаланса является ситуация вокруг лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Несмотря на активное продвижение этого проекта, вопрос с серийным двигателем ВК-800 для него до сих пор окончательно не решён. Ранее представители власти сообщали, что после завершения сертификации силовой установки самолёт на первом этапе будет использоваться прежде всего для нужд МЧС. Однако сроки разработки постоянно сдвигаются, а парк региональной авиации продолжает сокращаться, что требует более оперативных решений.
ЛМС-901 «Байкал»
Ан-38: нереализованный потенциал для северных условий
Возобновление серийного производства самолёта Ан-38 могло бы быстро и эффективно решить проблему нехватки воздушных судов для региональных перевозок. Эта машина уже выпускалась серийно и изначально создавалась для эксплуатации в сложных северных условиях. Самолёт способен перевозить до 27 пассажиров или до 2,5 тонны груза на расстояние около тысячи километров.
Несмотря на наличие сертификации и полностью готовой технической документации, производство Ан-38 было остановлено после прекращения выпуска двигателей. В настоящее время в эксплуатации остаются лишь единичные машины. Предложения авиапредприятий возобновить его выпуск не получают необходимой государственной поддержки, хотя эксперт Юрий Петров, Почётный полярник России и главный конструктор самолёта «Русская Арктика», неоднократно указывал на целесообразность такого шага для обеспечения транспортной доступности отдалённых территорий.
Ан-3: модернизированная классика без шанса на серию
Не менее перспективным специалист считает и самолёт Ан-3. Эта машина представляет собой глубокую модернизацию легендарного Ан-2 с заменой поршневого двигателя на современный турбовинтовой. Самолёт уже модернизирован, прошёл все необходимые процедуры сертификации, а вся техническая документация по нему надёжно сохранена.
Предприятия неоднократно выступали с предложениями возобновить серийный выпуск Ан-3, однако эти инициативы также не нашли отклика у регуляторов. Ставка исключительно на новые проекты без восстановления производства уже освоенных и доказавших свою эффективность самолётов может привести к дальнейшему сокращению парка региональной авиации. Как отмечает Юрий Петров, при обсуждении новой комплексной программы развития авиационной отрасли основное внимание уделяется магистральным пассажирским лайнерам, тогда как малая авиация фактически остаётся вне повестки.
Тактико-технические характеристики (ТТХ)
Характеристики самолёта Ан-38:
- Размах крыла: 22,06 м
- Длина самолёта: 15,54 м
- Максимальная взлётная масса: 9500 кг
- Масса коммерческой нагрузки: до 2500 кг
- Вместимость: до 27 пассажиров
- Крейсерская скорость: 340–380 км/ч
- Максимальная скорость: 405 км/ч
- Дальность полёта: до 900 км
- Двигатели: 2 × ТВД Honeywell TPE331-14GR (по 1500 л.с.)
Характеристики самолёта Ан-3:
- Размах верхнего крыла: 18,17 м
- Максимальная взлётная масса: 5800 кг
- Масса коммерческой нагрузки: до 1800 кг
- Крейсерская скорость: 205–255 км/ч
- Максимальная дальность полёта: до 1190 км
- Практический потолок: 3900 м
- Двигатель: 1 × ТВД ТВД-20 (мощностью 1375 л.с.)
Заключение
Инициативы возобновить выпуск уже существующих и сертифицированных самолётов игнорируются, несмотря на их очевидную готовность к производству. По словам экспертов, пока отрасль ждёт завершения долгостроев вроде «Байкала», уникальные машины, способные уже сегодня обеспечить транспортную доступность северных и отдалённых регионов, так и остаются невостребованными опытными образцами. Без изменения приоритетов в программе развития авиации проблема дефицита бортов малой авиации будет только усугубляться.
Источники:
