Статья с канала «GadgetPage» на яндекс-дзене.

Содержание:

На фотографиях УАЗ-3801 легко принять за обычную «Буханку». Тот же высокий кузов, круглые фары и почти вертикальная передняя часть. Только привычного бензинового двигателя у машины не было.

В 1980 году Ульяновский автозавод построил электрический фургон, предназначенный для городских перевозок. Он появился за несколько десятилетий до того, как электромобили стали массовой темой.

Зачем понадобился электрический УАЗ

Советские конструкторы рассматривали электромобиль не как универсальную замену обычной машине. Его хотели использовать там, где маршрут заранее известен и не требует большого запаса хода:

• • • для доставки продуктов;
    • перевозки почты;
    • обслуживания магазинов;
    • работы на складах и предприятиях;
    • коротких поездок внутри города.

У такого фургона были понятные преимущества. Электродвигатель не выпускал выхлопные газы на улицах, работал тише бензинового и не требовал постоянного переключения передач.

Базой стала хорошо освоенная ульяновская машина вагонной компоновки. Семейство подобных фургонов завод выпускал ещё с конца 1950-х годов, поэтому создавать совершенно новый кузов не пришлось.

Что находилось внутри

Главной проблемой электромобилей того времени были тяжёлые свинцовые аккумуляторы. У УАЗ-3801 батарейный блок находился в грузовом отсеке сразу за кабиной и весил примерно 680 килограммов.

Из-за него пол пришлось сделать ступенчатым, а заднюю дверь — изменить. По бокам кузова появились лючки, через которые обслуживали и заряжали аккумуляторы. Для зимы установили отдельный бензиновый отопитель: расходовать драгоценную электроэнергию батарей на обогрев салона было слишком расточительно.

На панели водителя появились необычные для УАЗа приборы:

• • • вольтметр;
    • амперметр;
    • указатель состояния батареи;
    • элементы управления электрической установкой.

Электродвигатель развивал около 15 кВт, что соответствует примерно 20 лошадиным силам. Для тяжёлого фургона немного, но городскому развозному автомобилю высокая скорость и не требовалась.

Сколько он мог проехать

В открытых публикациях характеристики немного различаются. Обычно для УАЗ-3801 указывают максимальную скорость около 70 км/ч, грузоподъёмность до 800 килограммов и запас хода от 50 до 75 километров в зависимости от нагрузки и условий движения.

Сегодня такие цифры выглядят скромно. Но для доставки товаров между складом и несколькими магазинами этого могло хватать. Машина возвращалась на базу, где её можно было снова подключить к зарядке.

В 1981 году партия электрических фургонов поступила в один из московских автокомбинатов для опытной эксплуатации. Это были уже не единичные лабораторные образцы, а машины, которым предстояло работать в обычном городском хозяйстве.

Почему проект не стал массовым

С 1980 по 1985 год, по наиболее часто приводимым данным, изготовили 65 электромобилей УАЗ-3801. Для опытной модели это заметная партия, но до полноценного конвейера дело не дошло.

Причины были вполне практичными:

• • • аккумуляторы занимали значительную часть кузова;
    • батарея весила почти столько же, сколько перевозимый груз;
    • запас хода оставался небольшим;
    • зарядка занимала много времени;
    • дешёвое топливо снижало экономический смысл проекта;
    • обычный УАЗ можно было заправить за несколько минут и сразу отправить дальше.

Советскому хозяйству требовались простые и массовые автомобили. Электрический фургон был интересен на коротком маршруте, но слишком дорог и неудобен для большинства перевозок.

УАЗ-3801 не изменил автопром и не стал предком современных электрокаров. Его ценность в другом. Уже в начале 1980-х инженеры довольно точно определили нишу, в которой электрические фургоны действительно оказались востребованы десятилетия спустя: короткие городские маршруты с возвращением на одну и ту же базу.

Технологии батарей тогда просто не успевали за самой идеей.

источник: https://dzen.ru/a/aminB6KWxX_dyLdl