Приветствую, уважаемые коллеги.
Всякий раз, когда кажется, что дальше плодить альтернативные корабли для Российского императорского флота уже «не можно», фантазия вкупе с постоянно освежаемыми знаниями о предмете убеждает, что в этом вопросе не всё так однозначно. 🙂
Вот так и сейчас — вздумалось некоторое время назад изобразить специфическую такую линию развития русских кораблей в преддверии войны с Японией, где все балтийские броненосцы, начиная с «Сисоя Великого», сплошь башенные и при этом весьма умеренных размеров (до поры — не свыше 12000 тонн, как и задавалось еще в проектных заданиях по программе 1898 года), а родословную до некоторого времени в целом ведут от кораблей типа «Полтава», к коим принадлежит и упомянутый «Сисой». А черноморские — до появления последних додредноутов сугубо казематные в плане размещения своего среднего калибра. Где так и не появится броненосный рейдер «Громобой», а взамен несколько старых «поясных» крейсеров ждет более ранняя модернизация. И где бронепалубные крейсера — почти поголовно наследники «Адмирала Корнилова» в плане размеров и артиллерии. Конечно, всем этим я в очередной раз как минимум частично «перепеваю сам себя» — но будем считать это своего рода «шлифовкой мыслей» и попыткой в очередной раз нащупать потенциальный оптимум. Ну и разумеется, начнем наш рассказ, совмещенный с показом.
… Многие позже подмечали, что наиболее заметные метаморфозы в отечественном военном кораблестроении начались примерно с 1891-1892 годов. Причем, как охарактеризовал это некий германский адмирал, «в своей рациональности русские стали куда более немцами, чем любая другая из великих морских держав».
На первых порах это проявилось в создании унифицированного по габаритам и обводам корпуса для двух серий кораблей – «Сисоя Великого», «Полтавы», «Петропавловска» и «Севастополя» на Балтике и «Трех Святителей» с чуть более поздним «Ростиславом» на Черном море. А вот боевая начинка у них оказалась разной. Балтийцы несли чисто башенную основную артиллерию (четыре 305-мм и восемь 152-мм орудий), а черноморцы – по четыре 254-мм пушки в башнях и двенадцать шестидюймовок в двухъярусном центральном каземате.*
*Справочно:
Подробные тактико-технические характеристики всех описываемых в данной альтернативе кораблей и сроки их постройки приведены в конце текста.
А что касается любимых автором технических частностей – «Сисой Великий», «Полтава», «Петропавловск» и «Севастополь» здесь получают 8 двухорудийных гидравлических башен проекта Металлического завода (далее – МЗ) с пушками 305х40 (как в реальности, только здесь все эти башни изготовлены МЗ) и 16 двухорудийных электрических башен Обуховского сталелитейного завода (далее – ОСЗ) с пушками 152х45 (12 от реальных «Петропавловска», «Полтавы», «Севастополя» и 4 от реального «Ростислава»).
«Трем Святителям» достаются 2 двухорудийные гидравлические башни с пушками 254х45 (в альтернативе изготовлены ОСЗ по проекту МЗ вместо реальных башен производства МЗ с пушками 305х40) и 12 пушек 152х45 на станках с бортовым штыром (6 от реальных «Трех Святителей» и 6 от реального «Сисоя Великого»).
У «Ростислава» – 2 двухорудийные электрические башни ОСЗ с пушками 254х45 (реальные) и 12 пушек 152х45 на станках с бортовым штыром (все 12 от реальных «Петропавловска», «Полтавы» и «Севастополя»).
Новое десятидюймовое орудие казалось русским адмиралам весьма привлекательным и появилось в качестве главного калибра еще на двух парах кораблей Балтийского флота. Хронологически первыми стали броненосцы береговой обороны «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин», начатые постройкой в 1892 году. А спустя два с половиной года после их закладки данную артсистему получила еще пара кораблей – уже океанских, а не прибрежных. Это были созданные на базе проекта «Сисоя Великого» броненосцы-крейсеры «Пересвет» и «Ослябя».
*Справочно:
«Адмирал Ушаков» и «Адмирал Сенявин» в данной истории на двоих имеют 4 двухорудийные гидравлические башни Путиловского завода (далее – ПЗ) с пушками 254х45 (реальные) и 12 пушек 120х45 на станках с бортовым штыром (8 реальных собственных и 4 от реального «Генерал-адмирала Апраксина»).
«Пересвет» и «Ослябя» получают 4 реальные двухорудийные электрические башни МЗ с пушками 254х45 и 8 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 152х45 (от реальных крейсеров «Богатырь», «Олег», «Очаков», «Кагул»).
Подобно тому, как 4500-тонные по проекту «Ушаков» с «Сенявиным» напоминали уменьшенный 10500-тонный «Три Святителя» с урезанным на одну палубу корпусом и на один ярус – казематом среднего калибра, 12000-тонные «Пересвет» и «Ослябя» тоже имел корни в более ранних кораблях. А именно – в океанских крейсерах «Рюрик» и «Россия», первый из которых начали строить еще до тяжелой болезни и ухода из жизни главного идеолога подобных кораблей Н.М.Чихачева. На финальные проекты закладывавшихся при нем броненосцев у Николая Матвеевича сил уже не доставало, их доводили до ума другие, но технические решения по крейсерам он продолжал отстаивать до самых последних дней.
Однако после смерти Чихачева и «Рюрик», и заложенную в 1893 году «Россию», от которой «Пересвет» и «Ослябя» унаследовали тип машин и котлов, все же ждали изменения. Сменщик Чихачева, адмирал Х., оказался весьма оперативен в оценке итогов японо-китайской войны 1894-1895 годов и в переводе их в практическую плоскость.*
*Справочно:
Не знаю, кто бы мог быть таким дальновидным из российского адмиралитета той поры. Но, судя по некоторым дальнейшим его шагам, не исключено, что обычно критикуемый всеми В.П.Верховский…
Поэтому на 11500-тонной «России» еще при постройке броневой пояс распространили на всю ватерлинию. Помимо того, за счет некоторого сокращения числа пушек тонкой (38,1-76,2 мм) броней прикрыли всю главную и среднюю артиллерию, полностью упрятав ее в корпус. На «Рюрике» из-за опасений роста и без того значительной перегрузки именно брони было меньше – только вокруг 203-мм орудий, которые благодаря задержкам в строительстве тоже удалось поставить новые, 45-калиберные. Оконечности же по ватерлинии и места размещения 152-мм пушек защищала утолщенная до 50,8 и 38,1 мм соответственно обшивка борта из обычной судостроительной стали.
В дальнейшем схожим с «Рюриком» образом в 1898-1900 годах был модернизирован по части защиты и артиллерии «Адмирал Нахимов», а в 1901-1903 годах – «Память Азова». Помимо того, на двух этих крейсерах поменяли котлы на водотрубные «бельвили» с экономайзерами, а на «Нахимове» заодно и переделали машины на тройное расширение пара.*
*Справочно:
Ранее вот в этом материале
https://alternathistory.ru/254-ili-229-i-279/
по подсчетам автора выходило, что наибольшее число исправных орудий 254х45, выпущенных до русско-японской войны, могло доходить до 33 единиц. В данной альтернативе их остается только 26 (по 4 для «Адмирала Ушакова», «Адмирала Сенявина», «Трех Святителей», «Ростислава», «Генерал-адмирала Апраксина» и «Адмирала Бутакова» плюс 2 запасные), а вместо 7 «лишних» орудий 254х45 (по 55100 рублей каждое) предполагается выпуск 4 орудий 305х40 (по 87100 рублей каждое) и, так сказать, на сдачу в 37300 рублей – 1 орудия 203х45.
Вместе с имевшимися в реальности 13 орудиями 203х45 получается 14 таких пушек, которые распределяются следующим образом – 4 на «Рюрик», 4 на «Россию», 4 на «Адмирал Нахимов» и 2 на «Память Азова».
С «Рюрика» и «России» здесь снимаются соответственно 4 и 2 с орудия 152х45 на станках с бортовым штыром, которые передаются на «Адмирал Нахимов». Также этот крейсер получает 4 пушки 75х50 на станках Меллера, отнятые у реального «Громобоя».
Кроме того, откладываются в запас для возможного вооружения вспомогательных крейсеров 6 орудий 120х45 на станках с центральным штыром с «Рюрика», а с «России» уходят в пользу канонерской лодки «Храбрый» 2 орудия 152х45 тоже на станках с центральным штыром.
12 орудий 75х50 на станках Канэ, в реальности стоявших на «России», здесь поровну распределяются между «Рюриком» и «Россией».
«Адмирал Нахимов» получает обновление котлов и машин вместо реального эскадренного броненосца «Екатерина II».
Замена котлов на «Памяти Азова» – соответствует реальности. 8 орудий 152х45 на станках с центральным штыром для этого корабля берутся от реального крейсера «Баян», а из 4 орудий 75х50 на станках Меллера – 2 его реальных и еще 2 из числа установленных в действительности на крейсере «Дмитрий Донской».
Впрочем, данные корабли далеко не первыми обретали новое вооружение. Еще раньше это сделали «Дмитрий Донской» и «Владимир Мономах», а также переданные в состав учебных отрядов после исключения из них старых броненосных батарей и мониторов типа «Ураган» (как и обеих «поповок» на Черном море) крейсера «Князь Пожарский», «Минин», «Генерал-адмирал» и «Герцог Эдинбургский». Кроме того, четверка патронных 152-мм пушек в качестве главного калибра досталась броненосной канонерской лодке «Храбрый».*
*Справочно:
В реальности мониторы типа «Ураган» были исключены из состава флота в 1900 году, «поповки» – в 1903 году, броненосные батареи «Первенец», «Не тронь меня» и «Кремль» – в 1905 году. Здесь предполагается их списание в период с 1895 по 1898 годы. В качестве определенной компенсации в составе флота чуть дольше сохраняются башенная броненосная лодка «Смерч» (до 1902 года вместо 1894 в реальности) и клипер «Наездник» (до 1906 года вместо 1902).
Состав вооружения «Дмитрия Донского» и «Владимира Мономаха» после перевооружения в этой истории немного отличается от реального. Первый получит 6 орудий 152х45 на станках с центральным штыром и 8 орудий 120х45 на станках с бортовым штыром (все свои реальные, кроме двух 120-мм, уходящих в пользу «Владимира Мономаха»), второй – соответственно 4 и 8 аналогичных пушек. При этом 120-мм пушки на «Мономахе» – 2 с «Дмитрия Донского», 2 стоявших в реальности на «Первенце» и 4 с реальных «Трех Святителей» (все на станках с бортовым штыром).
Свои реальные 6 орудий 120х45 на станках с центральным штыром «Мономах» отдает частично в пользу «Князя Пожарского» (4 штуки), а частично (2 штуки) – в запас для вспомогательных крейсеров, как и пушки с «Рюрика».
1 не установленное в данном мире на «Мономахе» орудие 152х45 на станке с центральным штыром и одна такая же пушка с реального «Кремля» передаются на «Герцог Эдинбургский». Ему же достаются 2 из 6 орудий 152х45, стоявших в реальности на «Минине».
В итоге вкупе с перевооруженным, как и в действительности, на 4 орудия 152х45 «Генерал-адмиралом», получится вот такой учебно-артиллерийский отряд – «Минин» (4-152х45 и 6-75х50), «Князь Пожарский» (4-120х45), «Генерал-адмирал» (4-152х45), «Герцог Эдинбургский» (4-152х45).
Кроме того, в 1903 и 1904 годах «Донской» и «Мономах», как и в реальности, здесь получат еще и орудия 75х50 на станках Меллера. При этом с «Донского» 120-мм пушки сниматься не будут, а 75-мм орудий ему достанется всего 4 вместо 6 – оставшиеся 2 уйдут в пользу «Памяти Азова» (заодно «Донской» лишится бушприта и грот-мачты). «Мономах» же обретет 4 таких пушки, как и в реальности.
«Храбрый» в дополнение к 1 своему реальному орудию 152х45 на станке с центральным штыром получает 2 таких же пушки, ранее отнятые у «России», а также 1 с реального «Громобоя». 2 орудия 203х45 с этой канонерской лодки уходят в пользу «Памяти Азова».
После броненосных единиц в 1895-1896 годах настало время и для бронепалубных. Строившаяся во Франции как крейсер-яхта для генерал-адмирала «Светлана» после ряда переработок проекта превратилась в 6000-тонный вполне боевой корабль с дюжиной шестидюймовок Канэ и тем же числом 75-мм пушек. Но, что важнее, ее силовую установку взяли за образец для применения на трех крейсерах русской постройки – «Диане», «Палладе» и «Авроре». Правда, если «француженка» свои проектные 20 узлов перекрыла достаточно легко, то ее российские аналоги с их отличающейся конструкцией корпуса на испытаниях вытянули этот ход уже с натугой.*
*Справочно:
«Светлане» здесь при постройке в дополнение к реальным 6 орудиям 152х45 на станках с центральным штыром достается еще 6 таких пушек с реального «Громобоя» и 12 орудий 75х50 на станках Меллера от реальной «Дианы».
«Диана», «Паллада» и «Аврора», имеющие то же вооружение, что и «Светлана», здесь получают на троих свои реальные 24 орудия 152х45 на станках с центральным штыром, 9 оставшихся аналогичных орудий с реального «Громобоя» и 3 с реального «Пересвета». Из 72 их реальных орудий 75х50 на станках Меллера 12, как указано выше, отходят «Светлане», по 12 получает каждый из трех названных крейсеров, а еще 24 откладываются в запас для других кораблей.
Чуть позже, уже в конце 1897 года два еще крейсера-«шеститысячника», «Очаков» и «Кагул», начали строить на Черном море, где нехватка подобных кораблей ощущалась особенно остро. Их конструкция базировалась на проекте «Дианы», но была в некотором роде экспериментальной, рассчитанной в первую очередь на повышение скорости. Для этого котлы Бельвиля на них заменили на более легкие и компактные системы Нормана и применили трехвальную машинную установку проектной мощностью 14500 лошадиных сил, пожертвовав еще и частью запаса угля. Эффект от всех принятых мер в итоге был – но все же не совсем тот, на который рассчитывали в МТК. До проектной 22-узловой скорости обоим крейсерам на испытаниях не хватило примерно четверти узла.*
*Справочно:
В данной альтернативе «Очаков» и «Кагул» получают по 12 котлов Нормана, близких по характеристикам к котлам их реальных аналогов, и машины, сходные с примененными в действительности на «Громобое». Их артиллерия образуется из 8 орудий 152х45 на станках с центральным штыром с реального «Пересвета», 12 таких же пушек с реального «Ретвизана» и 4 с реальной «Победы», а также из 24 орудий 75х50 на станках Меллера, «отнятых» ранее у реальных крейсеров типа «Диана».
На Балтике в тот же год стартовала постройка очередных броненосцев. Проект их разрабатывался на базе «Сисоя Великого» и «Пересвета» – с сохранением состава вооружения первого и водоизмещения второго (12000 тонн в бытность управляющим Морским министерством адмирала Х. почитались вполне достаточными для балансирования в них необходимых боевых качеств). А вот броня была уже новой – крупповской. Повод к экстренному началу строительства первого из них, «Генерал-адмирала Апраксина», дала гибель в июне 1897 года несчастливого «Гангута» – ради его замены даже отказались от очередного броненосного крейсера. Закладка же всех единиц новой серии, включавшей также «Победу», «Бородино» и «Адмирала Бутакова», растянулась на три года – с 1897 по 1899.*
*Справочно:
«Генерал-адмирал Апраксин», «Победа», «Бородино» и «Адмирал Бутаков» в данном мире замещают реальные «Громобой», «Победу», «Бородино» и «Ретвизан».
Для данных броненосцев:
вместо 4 реальных двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 305х40 (от «Императора Александра III» и «Князя Суворова» по 537000 рублей за пару), 2 реальных двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 254х45 (от «Победы» – расчетно 534000 рублей за пару) и 4 реальных станков ПЗ для электрических башен с пушками 305х40 (от «Цесаревича») здесь выпускается 8 двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 305х40 (причем, учитывая гладкопалубный корпус кораблей, все эти установки в подбашенной части будут одинаковых габаритов);
вместо реальных 1 двухорудийной и 1 одноорудийной электрических башен ПЗ с пушками 254х45 (от «Генерал-адмирала Апраксина») изготавливаются примерно равные им по общей стоимости 4 двухорудийных электрических башни ПЗ с пушками 152х45.
Таким образом, «Генерал-адмирал Апраксин», «Победа», «Бородино» и «Адмирал Бутаков» получают на всех 8 двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 305х40 (4 реальные и 4 «заменные») и 16 двухорудийных электрических башен ПЗ с пушками 152х45 (12 реальных от «Князя Суворова» и «Императора Александра III» и 4 «заменных»). В этих башнях устанавливается следующая артиллерия:
орудия 305х40 – 8 реальных с «Бородино» и «Ретвизана», 4 вышеописанных, произведенных вместо орудий 254х45, а также 4, изготовленных вместо 10 реальных орудий 152х45 на станках с центральным штыром с «Победы» и 8 станков для подобных орудий, которые в этой истории перезаказываются как башенные (1 с реальной «Победы» и 7 с реального «Осляби») (4х87100 рублей вместо 10х25400 рублей и 8х11950 рублей соответственно);
орудия 152х45 – 24 реальных с «Императора Александра III» и «Князя Суворова», 4 реальных из 2 реальных электрических башен МЗ с пушками 152х45 (в этом мире таких башен выпустят суммарно 24, а не 26) и 4 изготовленных вместо аналогичных 4 реальных орудий «Победы» на станках с центральным штыром.
Орудия 75х50 на станках Меллера у данных кораблей – по 20 на каждом от их реальных аналогов. При этом «лишние» 4 таких пушки с реального «Громобоя» отдаются «Адмиралу Нахимову».
Созданием крупных кораблей в те годы дело не ограничивалось. Вступали в строй новые 250-тонные миноносцы типа «Сокол», проект которых был разработан в Англии – равно как и построен родоначальник серии. Правда, спустя несколько лет после ввода в строй в России на нем, как и на первых четырех серийных кораблях русской постройки, частично поменяли вооружение. Так, вместо тяжелой 75-мм носовой пушки на станке Канэ поставили более легкую на станке Меллера, а выигрыш в массе пустили на дооснащение миноносцев еще двумя 47-мм орудиями. Прочие «соколы» получали такой состав артиллерии уже при постройке.*
*Справочно:
Миноносцы типа «Сокол» за исключением артиллерийского вооружения (1 орудие 75х50 на станке Меллера и 5 одноствольных 47-мм орудий) здесь более-менее соответствуют реальным. Пять снятых орудий 75х50 на станках Канэ, стоявших и в реальности на первых «соколах», уходят в запас для иных кораблей. А для их замены используются 4 орудия 75х50 на станках Меллера, в действительности установленных в 1904 году на «Светлане», и 1 аналогичная реальная пушка с минного заградителя «Амур». Число 47-мм пушек у «соколов» увеличивается за счет их незначительного сокращения на создаваемых в этом мире крупных кораблях закладки 1895-1902 годов.
Появлялись в русском флоте и новые канлодки в лице заложенного в 1895 году «Гиляка». Этот специально предназначенный для работы на мелководье корабль также изначально был оснащен современной артиллерией – двумя 120-мм и четырьмя 75-мм орудиями. А на Черном море двумя 152-мм, одной 120-мм и двумя 75-мм пушками в 1901 году был перевооружен «Уралец».*
*Справочно:
«Гиляк» в этом мире получает 1 орудие 120х45 на станке с центральным штыром от реального «Гиляка», 1 такую же пушку с реального вспомогательного крейсера «Петербург» (у последнего их, соответственно, остается 6 вместо 7) и 4 орудия 75х50 на станках Меллера – «остаток» от пушек реального «Амура». При этом стоявшие на «Гиляке» в реальности 75-мм орудия на станках Канэ традиционно для этой истории отправляются в недолгий запас.
Перевооружение «Уральца» соответствует реальному.
Между тем, наметившееся противостояние с Японией на Дальнем Востоке требовало новых кораблей во всевозрастающем количестве. И отечественные заводы с нагрузкой уже откровенно не справлялись. Посему пришлось обращаться за помощью к иностранцам.
Первыми плодами этого процесса стали новые проекты бронепалубных крейсеров-«шеститысячников» – адмиралу Х. полюбился данный формат. Вооружение их осталось практически таким же, как у «Светланы», но скорость решено было подтянуть до 23 узлов. Из трех разных кораблей – американского «Варяга» и германских «Аскольда» и «Богатыря» – русскому заказчику больше всего понравился последний. И именно его решили воспроизвести в отечественных условиях. Но задуманному «Витязю», увы, не суждено было ходить по морям. Правда, в отличие от прибрежных камней, ставших в 1893 году роковыми для одноименного корвета, причиной гибели нового «Витязя» стал пожар в большом деревянном эллинге Галерного острова, полностью уничтоживший строящийся корпус крейсера. После этого корабль перезаложили уже в Новом Адмиралтействе под названием «Олег».*
*Справочно:
«Варяг» в данном мире почти полностью соответствует реальному. А «Аскольд», в отличие от нашей действительности, здесь имеет небольшой полубак, но лишен носового котла и его дымовой трубы. Впрочем, предполагается, что выдать на пробах 23 с небольшим узла ему это не помешало – резервы мощности у данного корабля в реальности были весьма впечатляющими. Чуть отличным от реального является только главное вооружение этих кораблей – в дополнение к своим «настоящим» 24 орудиям 152х45 на станках с центральным штыром они обретают на двоих еще 4 таких пушки (остаток от реальной среднекалиберной батареи «Осляби» после всех вышеописанных пертурбаций).
«Богатырь» и «Олег» чуть меньше реальных, не имеют башен и броневых казематов для 152-мм орудий и получают на 2 котла меньше, чтобы уместиться в более строго соблюдаемый здесь лимит в 6000 тонн. При этом их вооружение образуют 16 их реальных орудий 152х45 на станках с центральным штыром, еще 12 таких пушек с реального «Князя Потемкина-Таврического» и абсолютно реальные, как и у «Варяга» с «Аскольдом», 24 орудия 75х50 на станках Меллера.
А вот самым худшим из проектов новых крейсеров оказался «Варяг». К тому же адмиралу Х. не слишком-то понравился яростный торг Крампа за облегчение себе условий контракта. Так, американский промышленник единственный получил право на 500 тонн увеличить водоизмещение своего корабля в сравнении с техническим заданием, да и позже весьма вольно трактовал многие договорные нормы. Поэтому неудивительно, что самый вкусный кусок – заказ на постройку броненосца – ему так и не достался.
Два таких корабля, «Цесаревич» и «Ретвизан», доверили строить французам. Тем более что Э.Бертэн представил весьма революционный проект. В 12000 тонн он уместил и два полных пояса бортовой брони, и продольную противоминную переборку, и башенные орудия среднего калибра (Крамп, к примеру, соглашался только на казематы), и защиту батареи 75-миллиметровок. При этом за счет размещения пары башен шестидюймовок возвышенно за башнями главного калибра был обеспечен еще и залп из шести таких пушек по всем направлениям.*
*Справочно:
«Цесаревич» и «Ретвизан» в данном мире замещают реальные «Баян» и «Цесаревич».
При этом для них вместо сделанных во Франции в действительности 2 двухорудийных электрических башен с пушками 305х40 и 6 реальных двухорудийных электрических башен (Франция) с пушками 152х45 (от реального «Цесаревича»), а также 4 одноорудийных электрических башен (Франция) с пушками 203х45 (от реальных «Баяна» и «Адмирала Макарова» – и за некоторый анахронизм с башнями последнего автор просит прощения) здесь предполагается выпуск 4 двухорудийных электрических башен (Франция) с пушками 305х40 и 8 двухорудийных электрических башен (Франция) с пушками 152х45.
4 орудия 305х40 для них берутся от реального «Цесаревича» и еще 4 – от реального «Императора Александра III». 12 башенных орудий 152х45 – также от реального «Цесаревича», а еще 4 – из числа 8 перезаказанных в этой истории как башенные вместо установок этих пушек на станках с центральных штыром с реальных «Победы» и «Осляби». 40 орудий 75х50 на станках Меллера – все с реальных «Баяна» и «Цесаревича».
Проект «Цесаревича» показался МТК столь привлекательным, что его решено было воспроизвести и на отечественных заводах. Это и сделали путем закладки в 1899-1902 годах четырех броненосцев, получивших имена «Орел», «Император Александр III», «Князь Суворов» и «Слава». В отличие от французского прототипа, на его русских копиях пришлось пойти на увеличение проектного водоизмещения до 12500 тонн. То была плата за усовершенствование конструкции нижней броневой палубы и противоминной переборки, а также ряд иных изменений.*
*Справочно:
«Орел», «Император Александр III», «Князь Суворов» и «Слава» в данном мире несут на всех 8 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 305х40 (от реальных «Ретвизана», «Бородино», «Орла» и «Славы») и 16 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 152х45 (12 реальных от «Бородино» и «Орла» и 4 реальных от «Славы» – вместо еще 2 башен «Славы» здесь чуть позже будут выпущены иные установки).
Орудия 305х40 для них берутся от реальных «Орла», «Князя Суворова», «Славы» и «Князя Потемкина-Таврического» (последний здесь получит свою главную артиллерию только при завершении постройки в 1907 году). 152-мм орудия (32) – реально устанавливавшиеся в 16 башнях «Бородино», «Орла» и «Славы» (еще 4 орудия из двух «лишних» башен «Славы», как помним, ранее отошли в пользу предыдущей серии броненосцев). 80 орудий 75х50 на станках Меллера – стоявшие на этих кораблях в реальности.
А вот очередной единичный броненосец для Черного моря был скорее развитием проектов «Трех Святителей» и «Ростислава». Правда, в 12500-тонное проектное водоизмещение на нем уместили уже двенадцатидюймовую главную артиллерию и 16-орудийную по изначальному проекту батарею среднего калибра. Однако уже при достройке все его 75-миллиметровки с учетом опыта минувшей войны с японцами заменили еще четырьмя 152-мм пушками.*
*Справочно:
«Князь Потемкин-Таврический» в этой истории немного отличается от реального, имея по проекту гладкопалубный корпус и двухъярусный каземат среднего калибра с равным числом орудий в каждом ярусе. Дополнительные 152-мм пушки при достройке установлены в расширенном нижнем ярусе каземата.
4 орудия 305х40 на нем, как отмечено чуть выше, уже послевоенного выпуска, и размещаются в 2 реальных электрических башнях, выпущенных Обществом Николаевских заводов и верфей.
152-мм орудия на станках с центральным штыром – 4 от реального «Князя Потемкина-Таврического» и по 8 от реальных «Очакова» и «Кагула».
14 реальных орудий 75х50 с этого броненосца здесь отправляются иным адресатам.
В промежутках между броненосцами нашлось время и для кораблей помельче – крейсеров II ранга и минных заградителей. Первые по техзаданию имели водоизмещение в 3125 тонн и были представлены датским «Боярином», германским «Новиком» и копирующими последний (кроме применения котлов Ярроу вместо Шихау) отечественными «Жемчугом» и «Изумрудом». Вторыми стали четыре 2500-тонных корабля типа «Амур» – сам родоначальник серии, «Енисей», «Нева» и «Волга». Причем они имели по сути двойное назначение, в силу своей неплохой скорости и вооружения (18 узлов и две 120-мм пушки с четырьмя 75-мм), а также прикрытия тонкой броневой палубой котлов и машин будучи вполне пригодными и для крейсерства (к примеру, по исчерпании своих минных арсеналов).*
*Справочно:
«Новик», «Боярин», «Жемчуг» и «Изумруд» здесь в целом подобны реальным, только все изначально имеют по 8 орудий 120х45 на станках с центральным штыром. 4 недостающие для этого пушки образуются в данном мире за счет выпуска не 6 стволов орудий 120х45, которыми в реальности частично перевооружали броненосцы береговой обороны, а 4 их полноценных установок (ствол со станком).
«Амур», «Енисей», «Нева» и «Волга» заимствуют элементы конструкции реальных как первого, так и второго «Амуров». Для их вооружения используются:
орудия 120х45 на станках с центральным штыром – 6 с «Рюрика» и 2 с «Владимира Мономаха»;
орудия 75х50 на станках Канэ – 5 с миноносцев-«соколов», 5 с «Гиляка» и 4 с «Алмаза», а также 2 таких пушки, выпущенных здесь вместо 4 реальных орудий 75х50 на станках Меллера с «Енисея».
Появились на флоте и новые миноносцы-«350-тонники». Первое поколение этих кораблей включало 27 единиц отечественной конструкции и 10 зарубежной (4 созданных во Франции и 6 в Германии). В отличие от предыдущих 27 миноносцев типа «Сокол», все они сразу несли по две 75-мм пушки – вторая заменяла кормовую 47-миллиметровку. Уже в ходе войны с Японией к ним добавились экстренные заказы еще на 28 аналогичных кораблей – 8 русской постройки и по 10 французской и немецкой.*
*Справочно:
В данной истории Англия не получает заказ на миноносец «Боевой», а Франция – на один из миноносцев типа «Форель». Вместо этого в Германии заказываются два миноносца типа «Кит».
Реальные 5 миноносцев типа «Твердый» здесь являются не улучшенным типом «Сокол», а именно 350-тонниками и закладываются в конце января 1904 года, с самым началом боевых действий. Ради такого их повышения «в статусе» здесь жертвуется один из реальных миноносцев французской постройки типа «Лейтенант Бураков».
Для довооружения всех 37 миноносцев первого поколения в данном мире используется 1 оставшееся орудие 75х50 на станке Меллера от реального минного заградителя «Енисей», 24 аналогичных пушки от реальных «Очакова» и «Кагула» и 12 из 14 подобных орудий от реального «Князя Потемкина-Таврического».
Начавшийся в 1904 году военный конфликт со Страной восходящего солнца подстегнул и программы модернизации некоторых старых кораблей – но уже по остаточному принципу. Котлы на «Наварине» еще удалось сменить на «бельвили» (при этом броненосец лишился своего неповторимого четырехтрубного силуэта), как и ранее на «Императоре Николае I». Но из нового вооружения загруженные по самое не могу артиллерийские заводы оперативно смогли предложить только некоторое количество 75-мм пушек, которые достались «Адмиралу Корнилову», «Наварину», «Императору Николаю I» и «Рынде». Два последних получили еще и снятые с других кораблей 35-калиберные 152-мм орудия – броненосец одно на корму, а корвет шесть вместо его прежнего десятка 28-калиберных шестидюймовок.
Чуть в лучшем положении оказался Черноморский флот. Здесь в 1904 году, сразу после смены котлов на «Синопе», взялись за радикальную переделку «Георгия Победоносца» – самого современного из носителей старых пушек и к тому имеющего уже стальную, а не сталежелезную броню. Пояс этой брони по ватерлинии на корабле и сохранился. А за счет замены котлов на более легкие водотрубные и снятия всей прочей брони и орудий корабль к 1908 году удалось оснастить двумя двухорудийными башнями с 40-калиберными 305-мм пушками и дюжиной шестидюймовок Канэ в привычном для черноморских кораблей двухъярусном каземате, прикрытом с бортов трехдюймовой крупповской броней.*
*Справочно:
Замена котлов на «Наварине» – за счет экономии средств от более раннего, чем в реальности, списания ряда старых кораблей и исключения затрат на их содержание, на «Синопе» и «Императоре Николае I» – реальная, на «Георгии Победоносце» – взамен котлов, изготовленных для реальной «Чесмы», но не попавших на нее.
16 орудий 75х50 на станках Меллера для «Адмирала Корнилова», «Наварина», «Императора Николая I» и «Рынды» (по 4 на каждый) – это установленные в реальности в 1904 году 2 таких пушки на «Рынде», 4 на «Адмирале Корнилове», 4 на «Наварине» и 4 на «Сисое Великом», а также 2 оставшихся аналогичных орудия от «Князя Потемкина-Таврического».
Кормовое орудие 152х35 на станке с центральным штыром для «Императора Николая I» – ранее стоявшее на канонерской лодке «Уралец». Для «Рынды» шесть орудий 152х35 берутся из числа снятых с крейсера «Память Азова».
«Георгию Победоносцу» достаются 12 орудий 152х45 на станках с центральным штыром, которые в реальности в 1905 году были установлены на крейсер «Память Азова». 4 орудия 305х40 для него – уже из числа произведенных после войны, равно как и для «Князя Потемкина-Таврического». 2 двухорудийные электрические башни для этих пушек, как предполагается, здесь выпущены ПЗ по проекту МЗ вместо отмененного в реальности подобного же заказа башен для броненосца «Чесма» и конструктивно аналогичны башням ГК реальных додредноутов типов «Евстафий» и «Андрей Первозванный».
Еще часть устаревших кораблей также планировали оснастить старыми (но при этом более новыми, чем их собственные) 152-мм пушками с «Адмирала Нахимова» и «Памяти Азова», но этим планам помешала война. Да и в принципе столкновение с Японией впоследствии вынудило многое пересмотреть в подходах к деятельности Морского министерства в целом и военному кораблестроению в частности.
Ставка на большое количество броненосцев довольно умеренного водоизмещения скорее сработала – им было легче и пользоваться Суэцким каналом при переброске к месту службы, и выходить с мелководного внутреннего рейда Порт-Артура, и обеспечивать своим числом преимущество над японцами в тяжелых орудиях.
Даже гибель в ходе боевых действий «Сисоя» и «Петропавловска» вкупе с адмиралом Макаровым не слишком поколебала соотношение сил. После ввода в строй торпедированных в первой ночной атаке «Цесаревича» и «Ретвизана» и героического прорыва в Порт-Артур «Осляби» со Скрыдловым на борту у русских по-прежнему было восемь ударных килей против того же их числа у Того – все благодаря минной постановке «Амура», помножившей на ноль «Хатсусе» и «Ясиму».
Хотя до поры удача улыбалась врагу чаще – «Варяг» был потоплен в Чемульпо, «Паллада», как и оба «французских» броненосца, в начале войны получила торпеду, для нее, увы, ставшую смертельной, а силам Камимуры однажды удалось подловить Владивостокский отряд крейсеров. Последний в яростной сшибке лишился «Рюрика» и «Адмирала Нахимова», чудом ушли лишь «Россия» и «Память Азова» – по иронии судьбы самый сильный и самый слабый корабли отряда. Японцы тогда отделались лишь потерей «Нанивы», опрометчиво подставившейся под еще действовавшие башни «Нахимова».
Однако образовавшийся после этого боя номинальный перевес японцев в тяжелых кораблях был парирован приходом на театр Второй тихоокеанской эскадры, имевшей шесть современных броненосцев, четыре крейсера первого ранга и столько же второго. При наличии все еще сопротивляющегося Порт-Артура и непобежденной Первой эскадры русских японцы вынуждены были пойти на переговоры о мире.
Впрочем, опыт «Сисоя», потерянного от массированного артиллерийского огня японцев, показал, что большая посуда все-таки дольше тонет. И очередные броненосцы для Черного и Балтийского моря, ставшие последними такими кораблями додредноутного типа, выросли в водоизмещении до 15000 тонн. Заложенные в 1904 году, «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» создавались по единому проекту и визуально напоминали броненосцы типов «Цесаревич» и «Орел». Но при этом их средний калибр составляли уже восемь восьмидюймовых пушек в четырех башнях, а противоминный после ряда пересмотров проекта – двенадцать казематных шестидюймовок Канэ.
Новая серия крейсеров также была навеяна военным опытом. Столкновение с Уриу в Чемульпо и с Камимурой у Ульсана не прошло бесследно для русской военно-морской мысли. Поэтому два первых крейсера, «Варяг» и «Рюрик», заложенные в конце 1905 года на английском заводе «Виккерс», в плане размера (10000 тонн) и главной артиллерии (четыре восьмидюймовки в двух башнях) были подобны японскому «Асаме» и его последователям. Важным их отличием была повышенная скорость (до 24,5 узла на испытаниях), которую обеспечили новомодные турбины, позже в слегка модифицированном виде примененные и на российских дредноутах. Появилась на них и артиллерия нового поколения – созданные в сотрудничестве с «Виккерсом» 50-калиберные 203-мм и 120-мм пушки с возросшим могуществом снаряда и увеличенной дальностью стрельбы. «Виккерс» также поставил башни главного калибра для двух российских крейсеров этого типа – «Адмирала Нахимова» и «Адмирала Макарова». Правда, чрезмерно облегченные подкрепления башен на обоих кораблях английской постройки, которые после пробных стрельб понадобилось срочно усиливать, несколько задержали их ввод в строй.*
*Справочно:
В данной истории вместо пестрой мешанины разных пушек среднего и противоминного калибра на реальных аналогах вышеуказанных броненосцев и крейсеров (92 орудия 75х50 на станках МЗ образца 1906 года, 24 орудия 120х45 на станках МЗ, 20 орудий 120х50 на палубных станках, 48 орудий 152х45 на станках МЗ, 6 башенных орудий 203х45, 44 орудия 203х50 – 24 башенных и 20 на палубных станках) предполагается более единообразный заказ:
80 орудий 120х50 на палубных станках (по 20 для каждого из броненосных крейсеров);
48 орудий 152х45 на станках МЗ (по 12 для каждого из броненосцев);
48 башенных орудий 203х50 (по 8 для каждого броненосца и по 4 для каждого крейсера).
Вместо не повторявшихся в русском флоте 4 реальных башенных орудий 254х50 здесь предусматривается изготовление 4 орудий 305х40 для перевооружения эскадренного броненосца «Георгий Победоносец».
Башни главного калибра броненосцев – произведенные для них в реальности 4 двухорудийные электрические башни по проекту МЗ. Только, в отличие от нашей истории, здесь они все выполняются самим Металлическим заводом.
Вместо 2 реальных двухорудийных электрических башен (Англия) с пушками 254х50 и 4 реальных двухорудийных электрических башен (Англия) с пушками 203х50 от «Рюрика» в этом мире производится 8 двухорудийных электрических башен (Англия) с пушками 203х50 для 4 броненосных крейсеров.
Для «Андрея Первозванного» и «Императора Павла I» их 8 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 203х50 – реальные. Для «Евстафия» и «Иоанна Златоуста» такие же 8 башен производятся вместо не состоявшихся в данной истории 2 двухорудийных электрических башен МЗ с пушками 152х45 от реальной «Славы», 4 одноорудийных электрических башен МЗ с пушками 203х45 от реальных «Паллады» и «Баяна», а также (очередной анахронизм, за который автору немного стыдно) за счет выпуска для здешних «Трех Святителей» 2 двухорудийных башен с пушками 254х45, а не 305х40, имеющих меньшую стоимость, чем реальные). При этом предполагается, что для «Евстафия» башни делает сам МЗ, а для «Иоанна Златоуста» – ОСЗ по проекту МЗ и в кооперации с ним.
Этим новым кораблям, как, впрочем, и вернувшимся с Дальнего Востока после подписания мирного договора условно «старым», еще довоенных проектов, впоследствии были уготованы серьезные испытания в очередной войне, теперь уже мировой.
Но это уже немного другая история… 🙂
Совокупно в альтернативе с 1891 года:
1. «Сисой Великий»: постройка – начало работ на стапеле – август 1891 года, спуск на воду – июль 1894 года, фактическое вступление (в том числе с учетом восстановительного ремонта после взрыва в башне) – декабрь 1897 года) (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 14 огнетрубных котлов, 10500/11250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,19 (длина по ГВЛ)/112,17 (длина наибольшая)/21,34 (ширина по ГВЛ)/7,62 (осадка по проекту) м, 10500/11000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,0/17,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1125 т угля (нормальный/полный запас), 3750 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке, кроме 76,2-мм брони в оконечностях) – 356-178 (45 %)/254-127 (20 %)/76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 229 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 127 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 127 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/50,8 (нижняя плоская поверх центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (средняя плоская поверх верхнего пояса – палубный настил из судостроительной стали) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша) мм, барбеты башен ГК – 254 (над средней палубой)/254 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 254 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 127 мм, башни СК – 127 (бок)/38,1 (крыша и пол) мм, 4-305х40, 8-152х45, 12-47, 24-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381-мм т.а. (надводные, 12 торпед), 50 мин.
2. «Три Святителя»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1891 года, спуск на воду – август 1894 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1897 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 14 огнетрубных котлов, 10500/11500 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,19 (длина по ГВЛ)/112,17 (длина наибольшая)/21,34 (ширина по ГВЛ)/7,62 (осадка по проекту) м, 10500/11000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,0/16,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 625/875 т угля (нормальный/полный запас), 3000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке, кроме 76,2-мм брони в оконечностях) – 356-178 (45 %)/254-127 (20 %)/76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 229 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 127 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 127 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/50,8 (нижняя плоская поверх центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (средняя плоская поверх верхнего пояса – палубный настил из судостроительной стали) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша) мм, барбеты башен ГК – 254 (над средней палубой)/254 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 254 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, верхний и нижний казематы СК – 127 (бок и траверзы)/25,4 (крыша нижнего каземата – палубный настил из судостроительной стали)/38,1 (крыша верхнего каземата – с учетом палубного настила) мм, 4-254х45, 12-152х45, 12-47, 24-37, 2-63,5-мм десантных, 2-450-мм т.а. (подводные, 4 торпеды), 4-381-мм т.а. (надводные, 8 торпед), 50 мин.
3. «Полтава»: постройка – начало работ на стапеле – февраль 1892 года, спуск на воду – сентябрь 1894 года, фактическое вступление в строй – февраль 1900 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Сисою Великому».
4. «Петропавловск»: постройка – начало работ на стапеле – март 1892 года, спуск на воду – сентябрь 1894 года, фактическое вступление в строй – июль 1899 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Сисою Великому».
5. «Севастополь»: постройка – начало работ на стапеле – март 1892 года, спуск на воду – май 1895 года, фактическое вступление в строй – апрель 1900 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Сисою Великому».
6. «Адмирал Ушаков»: постройка – начало работ на стапеле – июнь 1892 года, спуск на воду – ноябрь 1893 года, фактическое вступление в строй – март 1898 года (Балтийский завод, малый деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 4 огнетрубных котла, 4500/5000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 87,18 (длина по ГВЛ)/86,92 (длина наибольшая)/15,93 (ширина по ГВЛ)/5,18 (осадка по проекту) м, 4500/5500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 16,0/16,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 250/500 т угля (нормальный/полный запас), 2500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (65 %, 2,13 м ширины, с 1,07 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 254-127 (40 %)/203-127 (25%) мм, траверзы пояса по ВЛ – 178 мм, верхний пояс и его траверзы (25 %, 2,13 м ширины) – 76,2, палуба – 50,8 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/38,1 (нижняя плоская поверх пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/63,5 (гласис машинного отделения) мм, боевая рубка – 178 (бок)/50,8 (крыша) мм, барбеты башен ГК – 152 мм, башни ГК – 178 (бок)/38,1 (крыша)/50,8 (подшивка) мм, каземат 120-мм орудий – 76,2 (бок)/19,05 (крыша и пол – палубный настил из судостроительной стали) мм, 4-254х45, 6-120х45, 8-47, 12-37, 2-63,5-мм десантные, 4-381 мм т.а. (надводные, 8 торпед).
При модернизации в 1908 году добавлена 38,1-мм нецементированная крупповская броня в оконечностях по ватерлинии, сняты все малокалиберные орудия, кроме 4-47, и минные аппараты, установлены 4 пулемета.
7. «Адмирал Сенявин»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1892 года, спуск на воду – октябрь 1894 года, фактическое вступление в строй – август 1898 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), ТТХ и модернизация 1908 года аналогичны «Адмиралу Ушакову».
8. «Россия»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1893 года, спуск на воду – май 1896 года, фактическое вступление в строй – июль 1898 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 4 трубы, 30 водотрубных котлов Бельвиля без экономайзеров, 11500/12000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 140,06 (длина по ГВЛ)/143,71 (длина наибольшая)/20,88 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 14500/15500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 19,0/19,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 1625/2125 т угля (нормальный/полный запас), 6000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,44 м ширины, с 1,22 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 203-127 (50 %)/152-102 (20 %)/127-76,2 (30 %) мм, гласис машинного отделения (1 межпалубное пространство по высоте) – 127 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство по высоте) – 76,2 мм, палуба (нижняя плоская поверх пояса по ВЛ – с учетом палубного настила) – 57,15 мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша) мм, коммуникационная труба – 127 мм, казематы ГК – 76,2 (бок)/76,2 (3) и 50,8 (1) (траверзы)/25,4 (крыша и пол – палубный настил из судостроительной стали) мм, элеваторы боезапаса ГК – 76,2 мм, казематы 152-мм орудий (бок, траверзы, полупереборки между орудиями) – 38,1 мм, 4-203х35, 12-152х45, 6-75х50, 24-47, 8-37, 2-63,5-мм десантных, 5-381 мм т.а. (надводных, 15 торпед), 50 мин.
9. «Ростислав»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1894 года, спуск на воду – август 1897 года, фактическое вступление (после окончательного завершения работ по артиллерии) – июль 1902 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), ТТХ аналогичны «Трем Святителям», кроме типа брони – броня Круппа.
10. «Храбрый»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1894 года, спуск на воду – ноябрь 1895 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1897 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 1 труба, 8 водотрубных котлов Никлосса, 1500/1625 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 70,21 (длина по ГВЛ)/86,92 (длина наибольшая)/13,11 (ширина по ГВЛ)/3,35 (осадка по проекту) м, 2000/2250 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 14,0/14,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 125/175 т угля (нормальный/полный запас), 1250 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея и сталеникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 1,98 м ширины, с 0,99 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 127-76,2 (30 %)/102-63,5 (20 %)/76,2-50,8 (50 %) мм, палуба (нижняя плоская поверх пояса по ВЛ – с учетом палубного настила) – 25,4 мм, боевая рубка – 38,1 (бок)/19,05 (крыша) мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, 4-152х45, 6-47, 4-37, 1-63,5-мм десантная, 1-381 мм т.а. (надводный, 2 торпеды).
11. «Пересвет»: постройка – начало работ на стапеле – январь 1895 года, спуск на воду – ноябрь 1897 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1902 года (Новое адмиралтейство, большой деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 30 водотрубных котлов Бельвиля без экономайзеров, 12000/13000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 127,1 (длина по ГВЛ)/129,08 (длина наибольшая)/21,49(ширина по ГВЛ)/7,77 (осадка по проекту) м, 14500/15500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 1125/2125 т угля (нормальный/полный запас), 5500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Гарвея) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 229-127 (50 %)/178-102 (20 %)/127-76,2 (30 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ (треугольные, примыкают к скосу броневой палубы) – 178 мм, верхний пояс (50 %, 2,29 м ширины) – 127 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 127 мм, гласис машинного отделения (1 межпалубное пространство по высоте, тыльная стенка гласиса составляет единое целое с частью нижнего кольца барбета кормовой башни ГК) – 127 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/63,5 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (плоская поверх верхнего пояса – палубный настил из судостроительной стали) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 203 (над средней палубой)/203 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 229 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 127 мм, башни СК – 127 (бок)/31,75 (крыша и подшивка) мм, 4-254х45, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 6-381-мм т.а. (2 подводных, 4 надводных, 12 торпед), 50 мин.
12. «Ослябя»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1895 года, спуск на воду – май 1898 года, фактическое вступление в строй – май 1903 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Пересвету».
13. «Светлана»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1895 года, спуск на воду – май 1897 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1899 года (Форж э Шантье, Франция), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 6000/6000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 119,25 (длина по ГВЛ)/121,0 (длина наибольшая)/15,5 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 12500/13500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 20,0/20,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1000 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 75 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/37,5 (плоская часть – с учетом палубного настила)/112,5 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 37,5 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 37,5 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 150 (бок)/37,5 (крыша)/25 (пол) мм, коммуникационная труба – 75 мм, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед).
14. «Диана»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1895 года, спуск на воду – октябрь 1897 года, фактическое вступление в строй – март 1900 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 6000/6250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 123,75 (длина по ГВЛ)/126,8 (длина наибольшая)/16,15 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 12500/12500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 20,0/20,25 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1000 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 76,2 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть – с учетом палубного настила)/114,3 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 38,1 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 38,1 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 76,2 мм, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед).
15. «Гиляк»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1895 года, спуск на воду – сентябрь 1897 года, фактическое вступление в строй – август 1899 года (Новое адмиралтейство, малый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 1 труба, 6 водотрубных котлов Бельвиля, 1000/1250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 63,7 (длина по ГВЛ)/64,92 (длина наибольшая)/11,28 (ширина по ГВЛ)/3,05 (осадка по проекту) м, 1000/1250 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 12,0/11,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 75/175 т угля (нормальный/полный запас), 1875 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня сталеникелевая) – верхняя палуба – 12,7 мм (палубный настил), боевая рубка – 25,4 (бок)/12,7 (крыша и пол) мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, спонсоны 75-мм орудий – 25,4 (бок)/12,7 (крыша и пол) мм, 2-120х45, 4-75х50, 4-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 1-381 мм т.а. (надводный, 2 торпеды).
16. «Паллада»: постройка – начало работ на стапеле – март 1896 года, спуск на воду – июнь 1899 года, фактическое вступление в строй – июнь 1902 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Диане».
17. «Аврора»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1896 года, спуск на воду – август 1899 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1902 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Диане».
18. «Генерал-адмирал Апраксин» (эрзац-«Громобой»): постройка – начало работ на стапеле – июнь 1897 года, спуск на воду – июль 1899 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 12000/12500 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 113,69 (длина по ГВЛ)/115,82 (длина наибольшая)/21,95 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 12500/13000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,5/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 229-127 (45 %)/178-102 (20 %)/127-76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ (треугольные, примыкают к скосу броневой палубы) – 178 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 152 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 152 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/63,5 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/38,1 (средняя плоская поверх верхнего пояса – с учетом палубного настила) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/38,1 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 229 (над средней палубой)/229 (между средней и нижней палубами вне пределов верхнего пояса и его траверзов)/127 (между средней и нижней палубами в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 229 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 152 мм, башни СК – 152 (бок)/38,1 (крыша и подшивка) мм, 4-305х40, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381-мм т.а. (2 подводных, 2 надводных, 8 торпед), 50 мин.
19. «Кагул» (эрзац-«Князь Потемкин-Таврический»): постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1897 года, спуск на воду – апрель 1900 года, фактическое вступление в строй – июль 1903 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 12 водотрубных котлов Нормана, 6000/6375 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 123,75 (длина по ГВЛ)/126,8 (длина наибольшая)/16,15 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 14500/15000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 22,0/21,75 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1000 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 76,2 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть – с учетом палубного настила)/114,3 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 152-мм орудий – 38,1 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 38,1 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 76,2 мм, 12-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 3-381 мм т.а. (1 надводный, 2 подводных, 8 торпед).
20. «Очаков» (эрзац-«Князь Потемкин-Таврический»): постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1897 года, спуск на воду – сентябрь 1899 года, фактическое вступление в строй – август 1903 года (Лазаревское адмиралтейство, Севастополь, открытый каменный стапель), ТТХ аналогичны «Кагулу».
21. «Победа»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1897 года, спуск на воду – ноябрь 1899 года, фактическое вступление в строй – октябрь 1902 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Генерал-адмиралу Апраксину».
22. «Варяг»: постройка – начало работ на стапеле – август 1898 года, спуск на воду – октябрь 1899 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1900 года (завод Крампа, САСШ), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 30 водотрубных котлов Никлосса, 6500/6500 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 127,86 (длина по ГВЛ)/129,54 (длина наибольшая)/15,9 (ширина по ГВЛ)/6,4 (осадка по проекту) м, 20000/16000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,25 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1375 т угля (нормальный/полный запас), 6000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и сталеникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 76,2 (скосы, карапасы, гласис машинного отделения – 2 слоя брони по 38,1 мм)/38,1 (плоская часть – 2 слоя брони по 19,05 мм) мм, элеваторы боезапаса – 38,1 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 38,1 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, прикрытие носового и кормового минных аппаратов – 38,1 мм (бок, крыша и пол), боевая рубка – 152 (бок)/38,1 (крыша)/19,05 (пол) мм, коммуникационная труба – 76,2 мм, 14-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводные, 12 торпед).
23. «Бородино» (эрзац-«Ретвизан»): постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1898 года, спуск на воду – октябрь 1900 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1903 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Генерал-адмиралу Апраксину».
24. «Аскольд»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1898 года, спуск на воду – апрель 1900 года, фактическое вступление в строй – март 1902 года (верфь Круппа «Германия» в Киле, Германия), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 8 водотрубных котлов Торникрофта-Шульца, 6000/6125 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 130,0 (длина по ГВЛ)/131,25 (длина наибольшая)/15,0 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 18000/21000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1250 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 75 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/37,5 (плоская часть – с учетом палубного настила)/112,5 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса – 37,5 мм, дымоходы (2 межпалубных пространства) – 37,5 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, прикрытие носового и кормового минных аппаратов – 37,5 мм (бок, крыша и пол), боевая рубка – 150 (бок)/37,5 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба – 75 мм, 14-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 6-381 мм т.а. (4 надводных, 2 подводных, 12 торпед).
25. «Богатырь»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1898 года, спуск на воду – январь 1901 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (завод «Вулкан», Германия), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 14 водотрубных котлов Нормана, 6000/6125 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 128,5 (длина по ГВЛ)/130,0 (длина наибольшая)/16,25 (ширина по ГВЛ)/6,25 (осадка по проекту) м, 17000/18500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,25 уз. (скорость проектная/фактическая), 750/1125 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 70 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/35 (плоская часть – с учетом палубного настила)/105 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса – 35 мм, дымоходы (3 межпалубных пространства) – 35 мм, щиты 152-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 140 (бок)/35 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба – 70 мм, 14-152х45, 12-75х50, 8-47, 2-37, 2-63,5-мм десантных, 2 пулемета, 2-381 мм т.а. (подводные, 6 торпед).
26. «Ретвизан» (эрзац-«Баян»): постройка – начало работ на стапеле – февраль 1899 года, спуск на воду – сентябрь 1900 года, фактическое вступление в строй – март 1903 года (Форж э Шантье в Тулоне, Франция), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 20 водотрубных котлов Бельвиля с экономайзерами, 12000/12125 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 116,0 (длина по ГВЛ)/117,5 (длина наибольшая)/23,0 (ширина по ГВЛ)/7,75 (осадка по проекту) м, 15000/16000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 5500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,0 м ширины, утончается от верхней кромки к нижней) – 225-175 (70 %)/175-125 (30 %) мм, верхний пояс (100 %, 1,75 м ширины) – 175 (70 %)/125 (30 %) мм, третий пояс (50 %, 2,125 м ширины) и каземат ПМК с их траверзами – 60 (бок и траверзы)/20 (крыша каземата и полупереборки между орудиями), палуба – 60 (средняя плоская поверх верхнего пояса – с учетом палубного настила)/40 (нижняя плоская в пределах центральной части пояса по ВЛ и карапасная в оконечностях – 2 слоя по 20 мм)/20 (бортовые платформы, соединяющие противоминную переборку и внутренний борт) мм, противоминная переборка (70 %) – 40 мм (два слоя по 20 мм), боевая рубка – 250 (бок)/45 (крыша)/30 (пол) мм, коммуникационная труба – 125 мм, барбеты башен ГК – 225 мм, башни ГК – 250 (бок)/60 (крыша и подшивка) мм, барбеты башен СК – 150 мм, башни СК – 150 (бок)/30 (крыша и подшивка) мм, 4-305х40, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381-мм т.а. (2 подводных, 2 надводных, 8 торпед), 50 мин.
27. «Цесаревич»: постройка – начало работ на стапеле – февраль 1899 года, спуск на воду – август 1901 года, фактическое вступление в строй – июнь 1903 года (верфь Форж э Шантье в Тулоне, Франция), ТТХ аналогичны «Ретвизану».
28. «Адмирал Бутаков» (эрзац-«Бородино»): постройка – начало работ на стапеле – июль 1899 года, спуск на воду – июнь 1901 года, фактическое вступление в строй – ноябрь 1903 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Генерал-адмиралу Апраксину».
29. «Орел»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1899 года, спуск на воду – май 1902 года, фактическое вступление в строй – июнь 1904 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 20 водотрубных котлов Бельвиля с экономайзерами, 12500/13000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 118,57 (длина по ГВЛ)/120,7 (длина наибольшая)/23,01 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 15000/15500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 5000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 1,83 м ширины, утончается от верхней кромки к нижней) – 203-127 (70 %)/152-102 (30 %) мм, верхний пояс (100 %, 1,68 м ширины) – 152 (70 %)/102 (30 %) мм, третий пояс (50 %, 2,13 м ширины) и каземат ПМК с их траверзами – 76,2 (бок и траверзы)/25,4 (крыша каземата и полупереборки между орудиями), палуба – 50,8 (средняя плоская поверх верхнего пояса – с учетом палубного настила)/38,1 (нижняя карапасная со скосами – 2 слоя по 19,05 мм) мм, противоминная переборка (70 %) – 38,1 мм (два слоя по 19,05 мм), боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/38,1 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 229 (над средней палубой)/102 (от нижней до средней палубы) мм, башни ГК – 254 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 152 мм (в пределах каземата ПМК – 127 мм), башни СК – 152 (бок)/38,1 (крыша и подшивка) мм, 4-305х40, 8-152х45, 20-75х50, 16-47, 4-37, 2-63,5-мм десантных, 4 пулемета, 4-381-мм т.а. (2 подводных, 2 надводных, 8 торпед), 50 мин.
30. «Император Александр III»: постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1899 года, спуск на воду – сентябрь 1901 года, фактическое вступление в строй – май 1904 года (Балтийский завод, большой деревянный эллинг), ТТХ аналогичны «Орлу».
После спуска на воду «Императора Александра III» большой деревянный эллинг Балтийского завода разобран.
31. «Новик»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1899 года, спуск на воду – август 1900 года, фактическое вступление в строй – апрель 1902 года (верфь Шихау, Германия), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 12 водотрубных котлов Шихау, 3125/2875 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,0 (длина по ГВЛ)/110,75 (длина наибольшая)/12,25 (ширина по ГВЛ)/5,0 (осадка по проекту) м, 17000/18000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 25,0/25,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 375/500 т угля (нормальный/полный запас), 3500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 50 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/30 (плоская часть – с учетом палубного настила)/70 (гласисы машинных отделений) мм, элеваторы боезапаса 120-мм орудий – 30 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство) – 30 мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 50 (бок)/30 (крыша)/30 (пол) мм, коммуникационная труба – 30 мм, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед).
32. «Боярин»: постройка – начало работ на стапеле – декабрь 1899 года, спуск на воду – май 1901 года, фактическое вступление в строй – август 1902 года (завод Бурмейстер ог вайн, Дания), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 18 водотрубных котлов Бельвиля, 3125/3250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 106,98 (длина по ГВЛ)/108,31 (длина наибольшая)/12,65 (ширина по ГВЛ)/4,88 (осадка по проекту) м, 11500/12000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 23,0/23,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 375/625 т угля (нормальный/полный запас), 3500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 50,8 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть – с учетом палубного настила)/76,2 (гласис машинного отделения) мм, элеваторы боезапаса 120-мм орудий – 25,4 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство) – 25,4 мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 76,2 (бок)/38,1 (крыша)/25,4 (пол) мм, коммуникационная труба – 50,8 мм, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед).
33. «Князь Потемкин-Таврический» (эрзац-«Очаков» и «Кагул»): постройка – начало работ на стапеле – июль 1900 года, спуск на воду – май 1903 года, фактическое вступление в строй – август 1907 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 3 трубы, 22 водотрубных котла Бельвиля без экономайзеров, 12500/13000 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 113,69 (длина по ГВЛ)/115,82 (длина наибольшая)/21,95 (ширина по ГВЛ)/7,92 (осадка по проекту) м, 12500/13000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 17,5/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1250 т угля (нормальный/полный запас), 4000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 2,29 м ширины, с 1,14 м от верхней кромки утончается к нижней кромке) – 229-127 (65 %)/127-76,2 (35 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ (треугольные, примыкают к скосу броневой палубы) – 178 мм, верхний пояс (45 %, 2,29 м ширины) – 152 мм, траверзы верхнего пояса (угловые, примыкают к середине барбетов башен ГК) – 152 мм, палуба – 76,2 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/63,5 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила) мм, боевая рубка – 229 (бок)/50,8 (крыша)/38,1 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, барбеты башен ГК – 229 (над верхней палубой)/229 (от нижней до верхней палубы вне пределов верхнего пояса и нижнего каземата СК)/127 (от нижней до верхней палубы в пределах верхнего пояса и его траверзов) мм, башни ГК – 229 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, верхний и нижний казематы СК – 127 (бок и траверзы)/38,1 мм (крыша верхнего каземата, крыша нижнего каземата межу обводами нижнего и верхнего казематов, пол выгородок орудий в верхнем каземате – с учетом палубного настила, а также переборки между орудиями в казематах) мм, казематные щиты 152-мм орудий – 63,5 мм, 4-305х40, 20-152х45, 4-47, 4 пулемета, 2-450-мм т.а. (подводные, 6 торпед).
34*. «Витязь»: постройка – начало работ на стапеле – октябрь 1900 года (Галерный остров, большой деревянный эллинг), 1 июня 1901 года недостроенный крейсер вместе с эллингом уничтожен в результате случившегося на верфи пожара.
35. «Жемчуг»: постройка – начало работ на стапеле – февраль 1901 года, спуск на воду – август 1903 года, фактическое вступление в строй – сентябрь 1904 года (Невский завод, большой железный эллинг, стапель № 1), 3 винта (3 ПМТР), 3 трубы, 16 водотрубных котлов Ярроу, 3125/3375 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 110,0 (длина по ГВЛ)/110,75 (длина наибольшая)/12,25 (ширина по ГВЛ)/4,75 (осадка по проекту) м, 17000/16500 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 24,0/23,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 375/500 т угля (нормальный/полный запас), 3000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – палуба (нижняя карапасная со скосами) – 50 (скосы и карапасы – с учетом палубного настила)/30 (плоская часть – с учетом палубного настила)/70 (гласисы машинных отделений) мм, элеваторы боезапаса 120-мм орудий – 30 мм, дымоходы (1 межпалубное пространство) – 30 мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм, боевая рубка – 50 (бок)/30 (крыша)/30 (пол) мм, коммуникационная труба – 30 мм, 8-120х45, 6-47, 2-37, 1-63,5-мм десантная, 2 пулемета, 4-381 мм т.а. (надводных, 10 торпед).
36. «Князь Суворов»: постройка – начало работ на стапеле – июль 1901 года, спуск на воду – август 1902 года, фактическое вступление в строй – август 1904 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Орлу».
37. «Изумруд»: постройка – начало работ на стапеле – июнь 1901 года, спуск на воду – сентябрь 1903 года, фактическое вступление в строй – август 1904 года (Невский завод, большой железный эллинг, стапель № 2), ТТХ аналогичны «Жемчугу».
38. «Олег»: постройка – начало работ на стапеле – август 1901 года, спуск на воду – май 1903 года, фактическое вступление в строй – июль 1904 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Богатырю», кроме фактического водоизмещения (6500 т), фактической мощности машин (17500 л.с.) и фактической скорости (21,75 уз.).
39. «Слава»: постройка – начало работ на стапеле – август 1902 года, спуск на воду – июль 1903 года, фактическое вступление в строй – февраль 1905 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Орлу».
40. «Евстафий»: постройка – начало работ на стапеле – март 1904 года, спуск на воду – май 1907 года, фактическое вступление в строй – июнь 1911 года (Николаевское адмиралтейство, 7-й эллинг), 2 винта (2 ПМТР), 2 трубы, 24 водотрубных котла Бельвиля с экономайзерами, 15000/15375 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 126,8 (длина по ГВЛ)/128,93 (длина наибольшая)/23,47 (ширина по ГВЛ)/8,23 (осадка по проекту) м, 16000/17000 л.с. (мощность машин проектная/фактическая), 18,0/18,0 уз. (скорость проектная/фактическая), 1000/1625 т угля (нормальный/полный запас), 4500 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 3,51 м ширины, с 1,17 м от верхней кромки утончается к верхней кромке, с 1,17 м от нижней кромки утончается к нижней кромке) – 190,5-229-114 (70 %)/102-127-76,2 (30 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 50,8 мм, верхний пояс (35 %, 2,13 м ширины) и каземат ПМК с их траверзами – 102 (бок и траверзы)/38,1 (крыша каземата – с учетом палубного настила)/25,4 (переборки между орудиями) мм, палуба – 50,8 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/50,8 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/38,1 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/50,8 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ вне пределов верхнего пояса и его траверзов – с учетом палубного настила)/38,1 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ в пределах верхнего пояса и его траверзов – с учетом палубного настила) мм, противоминная переборка (70 %) – 38,1 мм, боевая рубка – 254 (бок)/102 (крыша)/76,2 (пол) мм, коммуникационная труба – 127 мм, кормовая дальномерная рубка – 76,2 (бок)/38,1 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба кормовой дальномерной рубки – 38,1 мм, дымоходы (от средней палубы до палубы спардека) – 25,4 мм, барбеты башен ГК – 229 (над средней палубой)/50,8 (между средней и нижней палубами) мм, башни ГК – 229 (бок)/63,5 (крыша)/102 (подшивка) мм, барбеты башен СК – 152 мм (над средней палубой у кормовой башни, над средней палубой вне пределов каземата ПМК и верхнего пояса у носовой башни и над крышей каземата ПМК у бортовых башен)/76,2 (в пределах каземата ПМК и верхнего пояса у носовой и бортовых башен)/38,1 (между средней и нижней палубами), башни СК – 152 (бок)/50,8 (крыша и подшивка) мм, казематные щиты орудий ПМК – 76,2 мм, 4-305х40, 8-203х50, 12-152х45, 4-47, 4 пулемета, 2-450-мм т.а. (подводные, 6 торпед).
41. «Иоанн Златоуст»: постройка – начало работ на стапеле – март 1904 года, спуск на воду – апрель 1907 года, фактическое вступление в строй – июль 1911 года (Лазаревское адмиралтейство, Севастополь, открытый стапель), ТТХ аналогичны «Евстафию».
42. «Андрей Первозванный»: постройка – начало работ на стапеле – май 1904 года, спуск на воду – октябрь 1906 года, фактическое вступление в строй – март 1911 года (Галерный остров, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Евстафию».
43. «Император Павел I»: постройка – начало работ на стапеле – июнь 1904 года, спуск на воду – май 1907 года, фактическое вступление в строй – май 1911 года (Балтийский завод, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Евстафию».
44. «Варяг» (II) (эрзац-«Адмирал Макаров»): постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1905 года, спуск на воду – ноябрь 1906 года, фактическое вступление в строй – июль 1909 года (завод «Виккерс», Великобритания), 2 винта (двухвальная турбинная установка), 2 трубы, 16 водотрубных котлов Ярроу, 10000/10250 (водоизмещение нормальное проектное/фактическое) т, размеры – 141,73 (длина по ГВЛ)/142,65 (длина наибольшая)/18,9 (ширина по ГВЛ)/7,31 (осадка по проекту) м, 21250/26250 л.с. (мощность турбин проектная/фактическая), 23,5/24,5 уз. (скорость проектная/фактическая), 875/1375 т угля (нормальный/полный запас), 4000 миль на 10 уз. при полном запасе угля, бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – пояс по ВЛ (100 %, 3,51 м ширины, с 1,17 м от верхней и нижней кромки утончается к верхней и нижней кромке, кроме 76,2-мм брони в оконечностях) – 114-152-114 (55 %)/76,2 (45 %) мм, траверзы центральной части пояса по ВЛ – 38,1 мм, верхний пояс (50 %, 2,21 м ширины) и каземат СК – 76,2 мм (бок)/25,4 (крыша – единый слой)/25,4 (переборки между орудиями) мм, траверзы верхнего пояса и каземата СК (угловые, примыкают к барбетам башен ГК) – 76,2 (у бортов)/152 (по диаметральной плоскости в месте сопряжения с барбетом ГК) мм, палуба – 38,1 (нижняя карапасная в оконечностях – с учетом палубного настила)/38,1 (скосы нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – с учетом палубного настила)/25,4 (плоская часть нижней палубы в пределах центральной части пояса по ВЛ – единый слой)/25,4 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ в пределах верхнего пояса и его траверзов – единый слой)/38,1 (средняя плоская поверх пояса по ВЛ вне пределов верхнего пояса и его траверзов – с учетом палубного настила) мм, боевая рубка – 203 (бок)/102 (крыша)/50,8 (пол) мм, коммуникационная труба – 102 мм, дальномерные рубки – 76,2 (бок)/38,1 (крыша и пол) мм, коммуникационная труба кормовой дальномерной рубки – 38,1 мм, дымоходы (от средней палубы до палубы полубака) – 25,4 мм, барбеты башен ГК – 152 (между палубой полубака и средней палубой – в диаметральной плоскости и над палубой полубака)/76,2 (между палубой полубака и средней палубой – внутри верхнего пояса и каземата ПМК)/38,1 (между средней и нижней палубой) мм, башни ГК – 178 (бок)/50,8 (крыша)/76,2 (подшивка) мм, каземат СК – 76,2 мм (стены и траверзы)/25,4 (крыша и переборки между орудиями) мм, казематные щиты орудий СК – 76,2 мм, 4-203х50, 20-120х50, 4-47, 8 пулеметов, 2-450-мм т.а. (подводные, 6 торпед).
45. «Рюрик» (II): постройка – начало работ на стапеле – сентябрь 1905 года, спуск на воду – ноябрь 1906 года, фактическое вступление в строй – июль 1909 года (завод «Виккерс», Великобритания), ТТХ аналогичны «Варягу» (II).
46. «Адмирал Нахимов» (II) (эрзац-«Паллада»): постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1905 года, спуск на воду – апрель 1907 года, фактическое вступление в строй – май 1911 года (Новое адмиралтейство, большой открытый стапель), ТТХ аналогичны «Варягу» (II).
47. «Адмирал Макаров» (эрзац-«Баян»): постройка – начало работ на стапеле – ноябрь 1905 года, спуск на воду – май 1907 года, фактическое вступление в строй – июль 1911 года (Новое адмиралтейство, новый каменный эллинг), ТТХ аналогичны «Варягу» (II).
Сроки постройки, а также предприятия-строители минных заградителей «Амур», «Енисей», «Нева» (эрзац-«Алмаз»), «Волга» в целом соответствуют реальным прототипам. Их ТТХ также в целом соответствуют реальным первым «Амуру» и «Енисею», кроме защиты (нижняя палуба со скосами над котлами, машинами и погребами боезапаса – 25,4 (скосы)/12,7 (плоская часть) мм, боевая рубка – 25,4 (бок)/12,7 (крыша и пол) мм, щиты 120-мм орудий – 25,4 мм) и вооружения (2-120х45, 4-75х50, 4-47, 2 пулемета, 400 мин).
Замена огнетрубных котлов на водотрубные котлы Бельвиля в данном мире осуществлялась на следующих кораблях I ранга:
«Адмирал Нахимов» – при модернизации в 1898-1900 годах;
«Император Николай I» – зимой 1899-1900 годов;
«Память Азова» – при модернизации в 1901-1903 годах;
«Наварин» – при ремонте и ограниченной модернизации в 1902-1904 годах;
«Синоп» – зимой 1903-1904 годов;
«Георгий Победоносец» – при модернизации в 1904-1908 годах.
Изменения в ТТХ «Георгия Победоносца» после модернизации 1904-1908 годов: фактическое нормальное водоизмещение – 10875 тонн, 18 котлов Бельвиля, установленное новое бронирование (броня Круппа и хромоникелевая) – верхний пояс (30 %, 2,21 м ширины) и его траверзы – 152 мм, средняя (батарейная) палуба – 38,1 (между обводами верхнего пояса и его траверзов и нижнего каземата СК и его траверзов – с учетом палубного настила)/25,4 (в пределах нижнего каземата СК и его траверзов – с учетом палубного настила) мм, верхний и нижний казематы СК – 76,2 (бок и траверзы)/25,4 (крыша верхнего каземата – с учетом палубного настила)/19,05 (крыша нижнего каземата – единый слой)/25,4 (переборки между орудиями) мм, барбеты башен ГК – 178 мм, башни ГК – 203 (бок)/63,5 (крыша)/102 (подшивка) мм, 4-305х50, 12-152х45, 4-47, 4 пулемета.
Картинки в более высоком разрешении — как обычно, здесь:
https://stvolar.livejournal.com/58758.html
https://stvolar.livejournal.com/58931.html
https://stvolar.livejournal.com/59160.html
С уважением. Стволяр.
