Грузовик завода АМО в конце 20-х годов стоил 18 тысяч рублей, к 1930 году — 11 тысяч. Это крайне дорого для того времени — Советская промышленность отставала от европейской и тем более американской прежде всего в технологиях.
В США из СССР был отправлен специалист, который купил готовую линию производства машин у не самой известной Autocar Company, выпускавшей грузовики с 1907 года.
Это были две модели: Autocar Dispatch SA ставший потом ЗИС-5 (грузоподъёмность 1,5 т) и Dispatch SD ставший АМО-2 (грузоподъёмность 2 т). Технологии были оперативно перенесены на советскую промышленную базу.
Цена ЗИС-5 на третий год производства рухнула до 900 рублей! Закупая целый завод заточенный под один грузовик — наша промышленность лишала себя развития, но решалась задача выпускать 100 тысяч грузовиков в год, а это было главным. Рост производства грузовиков за 4 года с 1931 по 35 — составил 25 раз. Это было то что надо, направление развития было выбрано правильно!
Отечественные грузовики стали главной опорой пехоты и снабжения РККА в Великой Отечественной войне. Историки любят тыкать фотографией тысяч «Студебекеров» в Можайске 17 августа 1944 года — их было много, да. Но уже тогда Красная армия стояла на Висле, у стен Восточной Пруссии, приехав туда в основном на «полуторках».
Крайне интересно про механизм перманентной мобилизации с 20 минуты. Большая лекция от Алексея Исаева.
Источник аннотации — https://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/dovoennye_reshenija_zalozhili_fundament_pobedy_aleksej_isaev_2026/22-1-0-17548
