Взгляд из Соединенных Штатов мая 1945 года на тактику действий Военно-воздушные силы РККА
Винтажная статья из журнала «Flying» (майский выпуск 1945 года), которая выкладывается в честь 81-й годовщины Великой Победы и которая, думаю, заинтересует читателей и коллег. В квадратных скобках даны реальные названия советских самолетов и оборудования.
Как ВОЮЮТ СОВЕТСКИЕ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ
Советские военно-воздушные силы акцентируют внимание на тактике, нежели на стратегии и разрабатывают как самолеты поддержки наземных войск, так и планы по непосредственной поддержке сухопутных сил
Автор: КЕРТИС ФУЛЛЕР
Помощник главного редактора журнала «FLYING»
Статья написана на основе телеграфных сообщений полковника Николая Денисова, майора Хапаева, капитана К. Юровского, капитана П. Желтухина, майора С. Рыбакова и майора Г. Залуцкого
Споры по поводу военно-воздушных сил не прекратятся и после окончания войны. Даже если не принимать во внимание аргументы, которые все еще звучат в газетах и по радио, успех совершенно разных концепций военно-воздушных сил разных стран-союзников будет поддерживать эту полемику. Сравнение ВВС армии США с Советскими ВВС [1] подчеркнет эти различия.
С одной стороны, американцы, как и британцы, делают упор на авиацию как на стратегическое оружие, в то время как русские подчеркивают ее тактическое значение. Иными словами, западные союзники, следуя теориям Дуэ, полагали, что авиация станет решающим оружием в войне, тогда как русские с этим не согласны, рассматривая авиацию в качестве еще одного мощного оружия, добавленного к сухопутным войскам. Тем не менее, и русские, и американцы используют авиацию как в стратегическом, так и в тактическом плане.
ВВС армии США считают, что авиация может сыграть решающую роль, уничтожая средства ведения войны противника – его промышленность и коммуникации. Наши армейские военно-воздушные силы были в основном разработаны с учетом этого. Наши стратеги выбрали в качестве целей наиболее уязвимые отрасли промышленности противника и точки коммуникаций. Британцы пошли еще дальше и стерли с лица земли целые промышленные районы, хладнокровно подсчитав количество рабочей силы союзников, необходимой для производства взрывчатки, строительства, технического обслуживания и комплектования самолетов, по сравнению с рабочей силой противника, необходимой для устранения нанесенного ими ущерба.
Когда ВВС армии США используют авиацию в тактических целях, они следуют жесткой схеме, отклонение от которой может быть вызвано только чрезвычайными ситуациями. Эта схема, сведенная к формуле «приоритетов», заключается, во-первых, в завоевании господства в воздухе путем выведения из строя аэродромов противника, уничтожения вражеских самолетов и воспрепятствования поставкам топлива, во-вторых, в «изоляции поля боя» путем уничтожения средств связи с войсками на передовой и, наконец, в-третьих, в оказании непосредственной поддержки нашим наступающим наземным войскам.
Как советские военно-воздушные силы следуют этим приоритетам? Но, во-первых, поскольку мы отдаем предпочтение стратегическим бомбардировкам, а не тактическим действиям, то как советские военно-воздушные силы используют стратегические бомбардировки?
Вряд ли нужно перечислять районы бомбардировок или перепечатывать официальные заявления, чтобы доказать, что русские не рассматривают стратегические бомбардировки как решающий метод ведения войны. Достаточно лишь изучить типы используемых самолетов. В боевых действиях советскими ВВС задействован только один тип четырехмоторных бомбардировщиков – разработанный Туполевым TB-7 [ТБ-7; Пе-8]. Новейшая модификация этого бомбардировщика, о которой нам известно, оснащена четырьмя двухрядными радиальными двигателями мощностью по 1600 л.с. каждый. Сообщается, что версия с четырьмя 1300-сильными двигателями жидкостного охлаждения развивает максимальную скорость на оптимальной высоте 300 миль в час (480 км/ч) и дальность полета от 2500 до 3000 миль (4000-4800 км) с бомбовой нагрузкой от двух до четырех тонн. О боевом применении этого бомбардировщика мало что известно, и первыми русскими самолетами, бомбившими Берлин, были не TB-7, а двухмоторные DB-3F [ДБ-3Ф], которые теперь называются Il-4 [Ил-4], поскольку компания «Ильюшин» взяла на себя производство этого самолета. Il-4 весит 33000 фунтов (15000 кг), вмещает экипаж из четырех человек и развивает максимальную скорость около 300 миль в час (480 км/ч) на оптимальной высоте. Он может нести двухтонную бомбовую нагрузку и по своим размерам он немного крупнее сопоставимых с ним американских бомбардировщиков Martin B-26 Marauder и North American B-25 Mitchell.
Il-4, который ранее обозначался DB-3F, весит 33000 фунтов (15000 кг), имеет дальность полета 2500 миль (4000 км), максимальную скорость 265 миль в час (425 км/ч), несет более двух тонн бомб, имеет размах крыла 70 футов 3 дюйма (21,4 м). Снимок airwar.ru
Еще одним русским двухмоторным бомбардировщиком является Pe-2 (Пе-2), который разработан Петляковым и который несет экипаж из трех или четырех человек и максимальную бомбовую нагрузку 2200 фунтов (1000 кг). Крейсерская скорость Pe-2 составляет 266 миль в час (430 км/ч), а его нормальная масса с полной нагрузкой – 16930 фунтов (7680 кг). Хотя по американским стандартам Pe-2 не считается стратегическим бомбардировщиком, он используется для выполнения стратегических задач, как, впрочем, и легкий ударный самолет, известный нам как Stormovik [Ил-2].
легкий бомбардировщик Petlyakov Pe-2, который весит меньше истребителя Republic P-47 Thunderbolt. Pe-2 может нести бомбовую нагрузку в одну тонну. Снимок ru.wikipedia.org
С момента наступления на немцев под Сталинградом и до 1 декабря 1944 года советская авиация сбросила 200 000 тонн бомб на стратегические цели, такие как аэродромы, железные дороги и предприятия военной промышленности. Около половины всех стратегических вылетов, совершенных после Сталинграда, были выполнены в первые 11 месяцев 1944 года.
Точно так же, как изучение советских бомбардировщиков привело к выводу, что в Советском Союзе уделяют мало внимания стратегическим бомбардировкам, изучение русских легких бомбардировщиков, штурмовиков и истребителей приводит к выводу, что в СССР уделяют большое внимание тактическим операциям и особенно непосредственной поддержке сухопутных войск.
Русские использовали несколько типов американских истребителей, в основном Bell P-39 Airacobra и Bell P-63 Kingcobra, которые оснащены 37-мм пушками, стреляющими сквозь полую втулку винта. «Аэрокобра» была неэффективна на больших высотах, но русские все равно хотели использовать ее в качестве низковысотного истребителя и штурмовика. Сообщается, что «Кингкобра», оснащенная двигателем с наддувом и обладающая хорошим потенциалом для действий на больших высотах, применяется русскими для решения тех же боевых задач.
Наиболее широко используемым русским тактическим самолетом является разработанный Ильюшиным штурмовик-бомбардировщик, который называется Stormovik. Единственная версия, о которой у нас есть много информации, – это Il-2 [Ил-2], максимальная скорость которого составляет 280 миль в час (450 км/ч). Он вооружен двумя 32-мм пушками [две 23-мм пушки ВЯ-23] и двумя или четырьмя пулеметами. Одна из модификаций также оснащена восемью 56-фунтовыми (25 кг) реактивными снарядами [РС-132]. Но подробнее о самолете Stormovik ниже.
двухместные тяжелобронированные самолеты Stormovik, которые оказывают непосредственную наземную поддержку частям Красной Армии, вооружены двумя 32-мм пушками, пулеметами и направляющими для реактивных снарядов. Надпись на фюзеляже означает, что самолет является подарком жителей Чапаевска. Снимок asisbiz.com
Другим типом истребителя-бомбардировщика является разработанный Лавочкиным La-5 [Ла-5] с максимальной скоростью 370-375 миль в час (595-605 км/ч) и одним 1600-сильным двухрядным радиальным двигателем. Он вооружен двумя пушками и двумя пулеметами [две 20-мм пушки ШВАК]. На вооружении находится истребитель La-7 [Ла-7], но его технические характеристики неизвестны. У русских также есть истребитель с высокими летными характеристиками Yak-9 [Як-9], спроектированный Александром Яковлевым и изготовленный в основном из дерева с обшивкой из многослойной фанеры на синтетическом клею. Шведские источники сообщают, что максимальная скорость Yak-9 составляет 390 миль в час (630 км/ч), а новый двигатель, как предполагается, развивает мощность 1800 л.с.. Он оснащен одной пушкой и двумя пулеметами. Русские также используют истребители союзников: британские Spitfire и американские P-51 Mustang и P-47 Thunderbolt.
у нас нет истребителей, похожих на эти Yak-9, которые изготовлены в основном из дерева и имеют фанерную обшивку. Снимок imgur.com
стоящий в кабине La-5 летчик-истребитель герой Советского Союза капитан Майоров. Он является типичным пилотом советских ВВС, который прикрывает штурмовиков и сам выполняет задачи по поддержке сухопутных сил. Снимок asisbiz.com
Давайте сравним британо-американские тактические концепции с русскими. Первым тактическим приоритетом ВВС армии США является завоевание господства в воздухе. Русские осознают его важность, но не настаивают на том, чтобы господство в воздухе стало условием предоставления авиационной поддержки наземным войскам. Русские помнят горькие уроки июня 1941 года, когда немецкие ударные самолеты застали врасплох и уничтожили сотни советских самолетов на аэродромах вблизи линии фронта. Они стремятся повторить этот маневр при проведении собственных наступательных операций. Но в советских ВВС понимают, что господство в воздухе, как правило, относительно. Они делают все возможное, чтобы заполучить его, и в то же самое время идут вперед и атакуют.
Прошлой осенью в ходе наступления на Балтике советская авиация атаковала более 100 авиабаз противника и уничтожили свыше 1500 немецких самолетов. Были уничтожены склады горючего и боеприпасов. Пять особо важных немецких авиабаз подверглись налетам более ста раз. По утверждению советских ВВС во время одного из таких налетов было выведено из строя126 самолетов.
Эти аэродромы были атакованы ночью с использованием самолетов наведения и методики, которая значительно отличалась от той, что использовалась британцами. В группы бомбардировщиков были включены самолеты наведения со специально обученными пилотами и штурманами. Однако вместо того, чтобы сбрасывать сигнальные ракеты для обозначения цели для сплошной бомбардировки, как это делали бы британцы, советские экипажи сбрасывают осветительные ракеты интенсивностью свечения по 2000000 свечей каждая и используют методы высокоточного бомбометания. В ходе одного налета на железнодорожную сортировочную станцию в Бреслау было задействовано от 20 до 40 осветительных ракет, и бомбы были сброшены с высоты 16000 футов (4900 м).
Еще одной необычной особенностью данных налетов является то, что они находятся под постоянным наблюдением офицера оперативного отдела штаба, который летит к цели вместе с ударным соединением, наблюдает, как самолеты наведения сбрасывают осветительные ракеты, а затем наблюдает за бомбардировкой. Он поддерживает постоянную радиосвязь, направляет бомбардировщики от цели к цели, наблюдает за вражеской ПВО и либо изменяет маршрут бомбардировщиков, чтобы по возможности избежать зенитного огня, либо отдает приказ о непосредственной атаке самих зенитных орудий.
Завоевание господства в воздухе стало важной целью военно-воздушных сил СССР во время начавшегося в январе 1945 года советского вторжения в Восточную Пруссию. Несмотря на плохую летную погоду за короткое время в Восточной Пруссии и западной Польше было осуществлено более 50000 боевых вылетов. В один из первых дней наступления русские летчики совершили более 5000 вылетов группами по 125 и 150 самолетов. Эти нанесенные с воздуха удары в сочетании с быстрым продвижением наземных войск помешали немцам сосредоточить сколько-нибудь крупные силы люфтваффе, и немцы даже были вынуждены перенести свои авиабазы на запад, причем один из аэродромов, на который перекинуты немецкие самолеты, был заминирован.
Русские танки захватили много немецких самолетов, которые не успели взлететь, а те редкие группы машин люфтваффе, которым удалось подняться в воздух, вскоре были уничтожены советской авиацией. La-5 массированно бомбили немецкие аэродромы и усугубили поражение немцев в воздухе. Здесь следует отметить, что люфтваффе были разгромлены не только советскими военно-воздушными силами, но и в результате одновременного наступления Красной Армии, которая захватила аэродромы. Армия и авиация дополняли друг друга на земле и в воздухе.
Теперь рассмотрим второй тактический приоритет ВВС армии США – изоляцию поля боя. Советские ВВС разработали специальные методы для выведения из строя дорог, мостов и нападения на колонны войск.
Осветительные ракеты используются для ночных тактических операций. Весной прошлого года советские ночные бомбардировщики уничтожили построенный из вековых деревьев лесной мост в тот самый момент, когда немецкие подкрепления собирались пересечь его, чтобы помочь находящимся в тяжелом положении нацистским войскам на другой стороне. При дневном свете немцы заметили советские бомбардировщики у себя над головой и рассредоточили свои силы, намереваясь переправиться после наступления темноты. Тем временем советские бомбардировщики отложили свою атаку до тех пор, пока немцы не выстроились для переправы. Затем бомбардировщики, собранные по радио, атаковали переправу при свете луны и сигнальных ракет. Они уничтожили несколько танков и самоходных орудий, а также сам мост.
В другом случае немцы выводили пехотные и танковые части по двум мостам, перекинутым через широкую реку на расстоянии примерно 1000 футов (300 м) друг от друга. Наступающие части Красной Армии поспешно запросили поддержку с воздуха, чтобы уничтожить мосты, поскольку немцы, если бы они пересекли реку, оказались бы на возвышенностях, если бы мосты были уничтожены, то немцам, отрезанным рекой и оказавшимся в ловушке, пришлось бы вести бой на невыгодной местности. Под рукой было только три пикирующих бомбардировщика, но они нанесли успешный удар по мостам во время бомбометания с высоты примерно 2500 футов (750 м). Обычно по советским нормативам операции против таких сложных малоразмерных целей потребовала бы не менее 30 бомбардировщиков. Успех операции особенно примечателен тем, что оба моста были уничтожены в ходе одного и того же бомбардировочного вылета – сложна задача, которая требовала тщательного расчета скоростей и углов.
Капитан П. Желтухин, командир подразделения штурмовиков, объясняет тактику советских ВВС при атаке колонн транспортных средств на шоссе. Пилоты получают информацию о передвижении и местоположении колонн. Поскольку колонны быстро меняют свое местоположение, то самолеты-разведчики ведут за ними самое пристальное наблюдение. Особое внимание уделяется сосредоточению людей и техники; самолеты-разведчики вызывают штурмовики, обычно группы от четырех до двенадцати машин, – в зависимости от цели, ожидаемого сопротивления и погодных условий.
Немцы часто защищают свои большие колонны подвижными зенитными установками и патрулями истребителей. В этих случаях советские летчики летают клином. При сильном зенитном огне некоторые самолеты специально выделяются для атаки на зенитные установки. Капитан Желтухин предпочитает выбирать время для удара по противнику и отдает предпочтение отдает речным переправам, пересечениям дорог и местам, где местность не позволяет противнику рассеяться. Советские летчики сначала наносят удар по голове колонны, что заставляет противника замедляться или даже останавливаться.
Метода атаки колонны различаются, но наиболее эффективным является снижение по одной линии под углом примерно от 10° до 15°. Однако, если зенитный огонь очень плотный, угол может быть увеличен до 25°-30°, чтобы сократить время, в течение которого каждый самолет должен оставаться в зоне действия огня средств ПВО. Утверждается, что атака в строю клином дает превосходные результаты, позволяя каждому летчику свободно маневрировать, выбирать свою собственную цель и наносить удары с большей точностью. По заявлению капитана Желтухина атака в строю клином также облегчает оборону от истребителей противника.
Когда истребителей противника очень много, советские летчики используют звездную схему атаки, которая, по их мнению, отвлекает стрелков противника. Разнообразие методов атаки не позволяет немцам предвидеть предстоящие маневры – гибкость плана и метода является ключевым моментом в действиях советских ВВС.
Необычная ситуация в части изоляции поля боя произошла в январе 1945 года во время осады Будапешта. Верховное командование Германии предприняло отчаянные попытки снабжать осажденный город по воздуху, и советские ВВС заявили, что сбили более 200 боевых самолетов, которые пытались расчистить путь для нацистских транспортных самолетов, которые должны были совершить посадку в районе Будапешта. Советские истребители прикрывали город в светлое время суток, а в темноте их легкие ночные бомбардировщики бомбили поля, на которые пытались приземлиться транспортные машины. Эта ситуация несколько отличалась от той, что была два года назад в Сталинграде, когда у немцев просто не было сил для сопровождения транспортных самолетов к окруженной армии фон Паулюса, и было сбито более 1000 немецких самолетов.
Третий приоритет деятельности ВВС армии США в тактических целях – непосредственная поддержка сухопутных войск – кажется, является предметом наибольшей гордости советских летчиков. Во время вторжения в Восточную Пруссию этой зимой основные усилия советских авиационных подразделений в мае 1945 года были направлены на поддержку танков и пехоты, сражавшихся в глубине зоны обороны противника. Они были особенно активны во время контратак противника.
Удары по сильным колоннам вражеских танков наносят два основных типа бомбардировщиков-штурмовиков – конструкции Туполева [Ту-2] и Петлякова [Пе-2], – которые шли к цели волнами. Эти бомбардировщики отлично пикировали на вражеские цели.
Полковник Денисов описывает атаку в августе истребителями La-7 и Yak-9 на небольшой сектор площадью около 10 квадратных километров. Сначала этот небольшой район был обозначен артиллерийским и минометным огнем, в то время как прикрытие из примерно 130 советских истребителей патрулировали сектор. Вскоре появились бомбардировочные силы, возглавляемые эскадрильями Pe-2, которые пикировали на цели и за которыми следовали 175 бомбардировщиков. Это не было ковровое бомбометания, а атака большой точности, поскольку каждый бомбардировщик самостоятельно выбирал отдельную цель. В то время как бомбардировщики набирали высоту, чтобы повторить атаку, 200 штурмовиков Stormovik, летевшие на малой высоте, нанесли свой удар. Атака повторялась несколько раз, и когда район цели был очищен от вражеских самолетов, советские истребители присоединялись к ударным самолетам, ведя на бреющем полете пушечно-пулеметный огонь. Затем штурмовики и истребители снова заходили в атаку. В общей сложности атака примерно 500 русских самолетов продолжалась два часа.
Stormovik является названием не конкретного типа самолета, а класса ударных машин (дословный перевод – stormer [штурмовик]). Эти самолеты наиболее точно отражают русскую концепцию авиационной поддержки наземных войск. Ильюшинский Stormovik – это двухместный самолет, тяжело вооружённый пушками, пулемётами и бомбами и предназначенный для непосредственного нанесения ударов по неподвижным наземным позициям противника и по его бронетанковым войскам. Критики, указывающие на сравнительно низкую скорость Il-2, склонны недооценивать революционную массу броневых листов, которые он несет. Двигатель защищен броней, а вся передняя часть покрыта прочными стальными листами. Лобовое стекло состоит из почти трех дюймов пуленепробиваемого стекла, а вся задняя фюзеляжа от кабины стрелка до хвостовой оконечности имеет фанерную конструкцию, покрытую броневыми листами.
Stormovik быстро привел к пересмотру теорий нацистского генерала Гудериана о танковой войне. Штурмовики нашли широкое применение в качестве в качестве средства борьбы с танками и пехотой на поле боя, а также для нанесения ударов по вражеским аэродромам, коммуникациям и морскому транспорту. Они также используются для оказания непосредственной поддержки атакующей пехоте.
Создание штурмовиков в значительной степени проливает свет на требование, которому ВВС армии США уделяют первостепенное внимание при выполнении тактических задач – установление контроля над полем боя. Stormovik имеет слишком маленькую скорость чтобы быть хорошим истребителем – он не может вести воздушный бой со скоростными немецкими истребителями. Поэтому этот важнейший русский самолет не может быть использован для уничтожения вражеских истребителей в воздухе. Хотя броня обеспечивает ему отличную защиту, есть вероятность, что он не сможет противостоять новейшим немецким истребителям с мощным пушечным вооружением. Тем не менее, Stormovik остается успешным боевым самолетом, потому что теперь русские при необходимости сопровождают штурмовики истребителями, а также потому, что штурмовики действуют в диапазоне высот от верхушек деревьев до 500 футов (150 м). Здесь Stormovik сложно обнаружить, а из-за тяжелой брони и заднего стрелка трудно поразить. Il-3 [Ил-2КСС] представляет собой усовершенствованную модель, изображенную на сопровождающих статью снимках. У Il-3 более мощный двигатель, а у стрелка теперь есть отдельная кабина.
В Финляндии при прорыве линии Маннергейма Il-2 расчищали путь танкам и атаковали позиции артиллерии противника. Когда вражеский огонь не давал танкам продвинуться вперед, танкисты вызывали авиационную поддержку и направляли штурмовики на определенные опорные пункты. При выполнении этого боевого вылета Il-2 бомбили вражеские танки, затем набирали высоту, чтобы рассеять скопления немецких истребителей и бомбардировщиков, нацеленных на советский тыл, а затем возвращались, чтобы снова бомбить танки. Этот универсальный самолет даже использовался в качестве фоторазведчика.
Stormovik с экипажем из пилота и стрелка представляет собой представляет собой иную концепцию ударного самолета и самолета непосредственной поддержки наземных сил, отличаясь от любого обычного истребителя ВВС армии США. Наши высокоскоростные истребители-бомбардировщики изначально были разработаны для совершенно иных задач, чем те, которые они выполняют сейчас. Только когда война закончится, можно будет справедливо оценить акцентирование русских на тактической авиационной поддержке по сравнению с нашим собственным акцентом на стратегические действия.
[1] здесь и далее упоминания Советского Союза, советских ВВС даны в нейтральной коннотации без «Красные», «Советы» и т.д. – byakin
источник: Curtis Fuller, Assistant Managing Editor «How the Red Air Force Fights» «Flying» May, 1945, pages 21-23, 132, 134, 137
перевод впервые опубликован – https://vk.com/@710541705-how-the-red-air-force-fights
