Похоже, история оружия сделала полный круг: дешёвый беспилотный «самолёт-снаряд», рассчитанный на массовое применение, снова стал товаром на оружейном рынке. В 1944 году такие аппараты гудели над Лондоном, а после войны их потомки превратились в дорогие высокоточные крылатые ракеты, стоящие миллионы долларов. Почему идея, которую долго считали тупиковой, вернулась — и что в ней изменилось за восемьдесят лет?
Тысяча километров на бензиновом моторе
10 ноября 2026 года на Международном форуме коллективной безопасности в Москве на стенде «Рособоронэкспорта» показали барражирующий боеприпас «Гарпия-А1(Э)» — экспортную версию ударного дрона концерна ВКО «Алмаз-Антей». Международная рекламная кампания стартовала ещё в августе, а в Москве аппарат представили делегациям стран ОДКБ.
По данным производителя, «Гарпия» пролетает до 1000 км и несёт боевую часть массой более 50 кг. Заявленное круговое вероятное отклонение — не более четырёх метров. Аппарат выполнен по схеме «летающее крыло» с толкающим винтом и бензиновым двигателем. Длина — 3,4 м, размах крыла — 3 м, взлётная масса — 250 кг.
Полёт проходит в автоматическом режиме на высотах от 50 до 2500 м со скоростью не менее 170 км/ч и может длиться шесть часов и больше. Дрон предназначен для ударов по стационарным объектам с заранее заданными координатами и сам цели не ищет. Серийный выпуск уже налажен. По данным Reuters, ссылавшегося на внутренние документы, ижевский завод «Купол» собирался увеличить выпуск с 2000 аппаратов в 2024 году до более чем 6000 в 2025-м.
По сути, перед нами всё тот же «самолёт-снаряд»: беспилотный аппарат с двигателем и автопилотом, который летит по программе и взрывается вместе с целью. Только его дедушка родился на берегу Балтийского моря восемьдесят лет назад.
Дедушка с пульсирующим сердцем
Первые четыре «Фау-1» (Fieseler Fi 103) пересекли Ла-Манш ранним утром 13 июня 1944 года, через неделю после высадки союзников в Нормандии. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Argus давал около 50 вспышек в секунду. Из-за характерного гудения англичане прозвали снаряд buzz bomb или doodlebug.
«Фау-1» несла около тонны взрывчатки и шла по прямой со скоростью до 640 км/ч на высоте 600–900 м. Навигация была почти механической: гироскопический автопилот держал курс, а маленький пропеллер в носу работал как одометр. Когда счётчик обнулялся, рули уводили снаряд в пике.
Главным козырем была цена. По оценке историка Стивена Залоги, одна «Фау-1» обходилась примерно в 5060 рейхсмарок. Это всего 4% от стоимости баллистической «Фау-2» и около 2% от цены двухмоторного бомбардировщика. Снаряды собирали из листовой стали и фанеры примерно за 350 человеко-часов.
Точность при этом была удручающей. Черчилль писал, что средняя ошибка немецких «Фау» превышала 15 км. Против города размером с Лондон этого хватало. Всего снаряды убили в Великобритании 6184 человека, почти все — мирные жители.
Советский ответ: «изделие с иксом»
В СССР обломки «Фау-1» изучали с лета 1944 года. 19 сентября нарком авиапрома Алексей Шахурин назначил 30-летнего Владимира Челомея руководить ОКБ завода № 51. Темп был военным: выпуск чертежей начали 27 сентября, а уже 16 октября всю документацию передали заводам. Самолёт-снаряд получил индекс 10Х. Буква «икс» подчёркивала необычность и секретность проекта.
Внешне 10Х почти не отличался от немецкого образца, и тактико-технические характеристики у них были практически одинаковыми. Советский пульсирующий двигатель Д-3 развивал тягу около 300 кгс. В отличие от немцев, чаще всего запускавших снаряды с наземных катапульт, Челомей сделал ставку на воздушный старт с бомбардировщика.
20 марта 1945 года над пустыней под Джизаком тяжёлый Пе-8 произвёл первый пуск «изделия 10». До середины лета с Пе-8 и Ер-2 запустили 70 снарядов. Результат оказался скромным: с дальности 170 км в квадрат 20 на 20 км попали лишь 36% пусков. Это было не хуже, чем у немцев, причём в жару и песчаные бури, но заказчик на вооружение 10Х так и не принял.
Зато из «изделия с иксом» выросла целая школа. Несколько лет ОКБ Челомея развивало линейку самолётов-снарядов от 10Х до 14Х и 16ХА, которые уже заметно превосходили немецкую основу. А сам Челомей стал одним из главных конструкторов советских крылатых ракет.
Почему «самолёт-снаряд» умер — и почему воскрес
У дешёвого снаряда было два смертельных недостатка: он промахивался на километры и летел предсказуемо — по прямой и с постоянной скоростью. Британская ПВО быстро научилась этим пользоваться. К концу лета 1944-го три четверти «Фау-1», запущенных по Англии, сбивала зенитная артиллерия.
После войны конструкторы пошли по пути точности и скорости, и самолёт-снаряд превратился в крылатую ракету. Расплатой стала цена. Один американский «Томагавк» Block V, по данным командования авиационных систем ВМС США, стоит около 3,64 млн долларов. Такое оружие слишком дорого, чтобы тратить его сотнями на склады, нефтебазы и радары.
Именно эту нишу заняли дроны-барражирующие боеприпасы. Себестоимость иранского Shahed-136, известного в России как «Герань-2», аналитики оценивают в 20–50 тысяч долларов, а при дорогой комплектации — до 80 тысяч. Выходит, за цену одного «Томагавка» можно получить от 70 до 180 таких аппаратов.
Соотношение поразительно напоминает 1944 год. Тогда «Фау-1» стоила 4% от «Фау-2», сегодня дрон класса «Шахед» стоит менее 1,5% от крылатой ракеты. Цену «Гарпии» производитель не раскрывает, но западные аналитики считают её сопоставимой с Shahed и по конфигурации, и по характеристикам.
В чём новизна: медленнее деда, точнее в тысячи раз
Парадокс в том, что внук летает вчетверо медленнее деда: около 170 км/ч против 640. И несёт боевую часть в двадцать раз легче. Зато заявленное отклонение упало с пятнадцати километров до четырёх метров — в тысячи раз. Вместо пропеллера-одометра работает спутниковая навигация.
Эксперты также допускают оптическую навигацию по рельефу местности с алгоритмами распознавания. Однако Ростех состав навигационного оборудования не раскрывает.
Главное же отличие — в логике применения. «Фау-1» била по площади города, а современный дрон рассчитан на конкретный объект. Шесть часов полёта позволяют строить маршрут в обход ПВО и подходить к цели с неожиданного направления. А массовый выпуск делает ставку на то же, на что и в 1944-м, — на перегрузку обороны числом.
Три вопроса без ответа
Подтверждение характеристик. Все цифры — от дальности до четырёхметровой точности — заявлены производителем. Как аппарат ведёт себя под радиоэлектронным подавлением и огнём ПВО, независимо не установлено. Именно здесь четыре метра могут превратиться в сотни.
Уязвимость тихохода. Скорость 170 км/ч — подарок для обороны. В 1944-м англичане за лето научились сбивать три снаряда из четырёх. Сегодня против таких целей спешно строят дешёвые дроны-перехватчики и возрождают ствольную зенитную артиллерию — об этом мы недавно писали.
Рынок и комплектующие. «Алмаз-Антей» говорит об интересе зарубежных заказчиков и готов обсуждать локализацию производства. Но подтверждённых экспортных контрактов пока не объявлено. К тому же, по данным Reuters, рост выпуска опирался на импортные двигатели, а такая зависимость — уязвимое место для любого массового оружия.
Если на эти вопросы найдутся ответы, идея, которую в 1940-х списали в тупик, окончательно займёт своё место. Не в роли «чудо-оружия», а в роли дешёвого расходника войны — именно таким «самолёт-снаряд» и задумывали восемьдесят лет назад.
