Юрий Пашолок. СУ-76М на стероидах

История СУ-85А (СУ-15А), попытки усилить вооружение СУ-76М

Содержание:

Советские легкие САУ времен Великой Отечественной войны имели весьма непростую судьбу. До войны предполагалось, что будет два типа легких САУ — истребители танков и штурмовые САУ. Отчасти так и получилось, правда, скорее речь шла об импровизации. СУ-26 и ЗИС-30 стали скорее быстрым решением, уже к концу 1942 года концепция поменялась. На первый план вышла легкая штурмовая САУ, созданная на шасси из агрегатов Т-60, а затем Т-70. Несмотря на то, что агрегатная база потихоньку менялась, как и облик САУ, общая концепция «легкого штурмовика» не особо менялась. В этом смысле советские СУ-76 сильно отличались от немецких «Мардеров». В первом случае универсальная машина на шасси из готовых агрегатов, во втором — истребитель танков на танковом шасси.

СУ-85А на ходовых испытаниях, сентябрь 1944 года

Когда СУ-76 (СУ-12) принималась на вооружение Красной Армии, ее огневой мощи было вполне достаточно. Годом спустя ситуация была иной, но альтернативы 76-мм дивизионной пушке ЗИС-3 не существовало. Вместе с тем, еще в 1943 году на свет появилась опытная САУ ГАЗ-75 (СУ-85 ГАЗ), оснащенная 85-мм орудием Д-5С-85. В виду чрезмерной революционности САУ, а также имеющихся конструктивных недостатков, детище Н.А. Астрова и И.В. Гавалова осталось опытной разработкой. Но история имела продолжение: весной 1944 года началась работа над СУ-85А (СУ-15А), которая выглядела более подходящей заменой СУ-76М.

Логичное усиление вооружения

В случае с ГАЗ-75 имело место откровенное противодействие со стороны руководства ГАЗ им. Молотова. Прежде всего это касалось А.А. Липгарта, который, согласно ежемесячным отчетам военной приёмки, вставлял палки в колеса ряду перспективных программ. Нет, главный конструктор завода совсем не был вредителем. Одно дело взгляд военной приемки, прежде всего инженер-полковника В.П. Окунева, а другое — главного конструктора автомобильного завода. На последний спускались задания на разработку новых легковых и грузовых автомобилей, но при этом приоритетом на ГАЗ оставались САУ и броневики.

Состояние опытных работ на ГАЗ им. Молотова, май 1944 года

Липгарта совсем не радовала перспектива превращения автозавода в танковый завод. Тем более что САУ и броневики тормозили выпуск вполне себе военных ГАЗ-67Б и ГАЗ-63. Какой смысл, например, разрабатывать КСП-76 (ГАЗ-68), если базового шасси еще нет в серии? При этом моторы ГАЗ-11 (точнее, их танковая версия ГАЗ-11 модель 202) шли на выпуск СУ-76М. Прекратить выпуск САУ Липгарт, естественно, не имел права. Но при этом имел полное право требовать максимально учитывать производственную составляющую при создании новых образцов военной техники.

Продольный разрез ГАЗ-15А. Помимо установки нового орудия, заметно изменение кормы корпуса

Между тем, в апреле 1944 года ГАЗ им. Молотова получил срочное задание на разработку СУ-57, ту же СУ-76М, но с 57-мм пушкой ЗИС-2. Таким образом предполагалось «утилизировать» скопившийся запас 57-мм танковых пушек ЗИС-4, который образовался в 1943 году. Разработали САУ быстро, но очень быстро возникла идея более глубокой модернизации машины. Опыт ГАЗ-75 показывал, что 85-мм орудие вполне вписывается в боевое отделение небольших объемов. По большому счету, история совершила движение по спирали: еще в 1942 году предлагалась установка танковой системы, более компактной, чем буксируемая. Тогда речь шла о 76-мм танковом орудии ЗИС-5, теперь же речь шла о 85-мм орудии Д-5С-85А.

Стенд для испытания ходовой части

Инициатором работ по САУ, получившей обозначение СУ-85ГАЗ (СУ-15А), стала военная приёмка ГАЗ им. Молотова. Учитывая, что этот тот самый Окунев, который летом 1941 года стал одним из инициаторов создания Т-30, неудивительно. Как и в случае с ГАЗ-75, работы возглавил Астров, а ведущим инженером машины выступил Гавалов. Для начала, орудие установили в серийную СУ-76М, чтобы проверить принципиальную возможность такой переделки. Испытания показали, что САУ вполне устойчива при стрельбе. Переделанную СУ-76М показали маршалу Я.Н. Федоренко, который идею одобрил. Это дало основание для дальнейших работ по машине.

Недолгая история попытки установить в СУ-76М 122-мм гаубицу М-30

К тому моменту КЭО ГАЗ им. Молотова уже подготовило предварительный проект САУ. Опробовав несколько вариантов решения, выбрали самый простой. Нижний кормовой лист корпуса делался вертикальным, тем самым решался вопрос установки новых снарядных укладок. Также понадобилось усиление ходовой части, поскольку предварительный подсчет дал боевую массу 12 тонн. Балансиры первого и последнего опорного катка получили дополнительное подрессоривание (установили листовые четверть-эллиптические рессоры). Вместо поддерживающих катков поставили полозья. В связи с ростом массы также предполагалось использовать форсированные двигатели, которые уже отрабатывались в ходе создания легкого танка Т-80.

Опытный образец машины изготовили в июле 1944 года

Самое интересное в жизни будущей СУ-15А началось еще до того, как САУ изготовили. В конце мая 1944 года на ГАЗ им. Молотова пришло письмо из ГБТУ КА. Генерал-лейтенант Б.Г. Вершинин, начальник ГБТУ КА, просил руководство завода начать работы по варианту СУ-76, вооруженному 122-мм гаубицей М-30. Одновременно такой же запрос ушел на завод №9. Что же касается СУ-15А, то в июне 1944 года из ГАБТУ КА пришел ответ странного содержания. Мол, СУ-76М их полностью устраивает, работы по СУ-15А надо прекратить.

Странное письмо из ГБТУ КА

Машину спас Артиллерийский комитет ГАУ КА. Там явно удивились позиции ГБТУ КА, которое, с одной стороны, форсировало работы по СУ-100, а с другой, заявляло, что и СУ-76М его устраивает. Пока шли бодания, СУ-15А уже построили. А в Арткоме ГАУ указали, что САУ представляет интерес. В результате ГБТУ КА сдалось: 2 августа 1944 года было решено провести ходовые испытания машины. А вот гаубичной САУ так и не появилось.

Перспективная жертва обстоятельств

Ситуация вокруг СУ-15А выглядела откровенно анекдотично. Мало того, что ГБТУ КА само себе противоречило, так еще и происходила переписка на фоне постройки опытного образца САУ. Завершили изготовление опытной машины 14 июля 1944 года, а на следующий день начались заводские испытания.

В связи с увеличением боевой массы ходовую часть пришлось дорабатывать

Надо сказать, что в заводском отчете давались те же данные, что и в проекте. А это не одно и то же. Боевая масса достигла 12,2 тонн, впрочем, удельная мощность мало изменилась. Как показали дальнейшие испытания, подвижность СУ-15А была практически такой же, лишь на бездорожье СУ-76М была чуть быстрее. Кстати говоря, часто указывающаяся скорость 30 км/ч для СУ-76М была скорее пожеланием. Реально САУ ехала до 45 км/ч, а СУ-85А разгонялась до 44 км/ч.

85-мм система Д-5С-85А на максимальном угле возвышения

Орудийная установка заметно отличалась от того, что было на СУ-76М. Вместо штыря использовалась рамка, которая крепилась в лобовом листе рубки. Такая система была более компактной. Само орудие именовалось как Д-5С-85А не потому, что предназначалось для СУ-15А. Под этим индексом скрывалась система, выпускавшаяся на заводе №8. Главным отличием являлся ствол-моноблок, такие орудия весной 1944 года постепенно стали ставиться на СУ-85 (поэтому они именовались СУ-85А). Для прицеливания использовался шарнирный (ломающийся) прицел ТШ-15, как на Т-34-85 и поздних СУ-85А.

Видно смещение орудийной установки влево

Как и предполагалось по проекту, кормовую часть корпуса изменили. Помимо отказа от наклонного нижнего кормового листа, убрали дверку с заднего листа рубки. Ходовую часть дополнительно усилили: поставили торсионы из другого сорта стали, усилили балансиры, колею расширили на 40 мм. По этой причине СУ-15А стала чуть шире. Также, согласно пожеланию из войск, ввели дополнительные ящики ЗИП.

Боевое отделение с установленным тентом

Заводские испытания СУ-15А закончились 29 июля 1944 года. За это время САУ прошла 612 километров, из них 252 с форсированными моторами. По итогам было рекомендовано использовать на САУ штатные моторы как у СУ-76М. Дело в том, что разница по скорости составила всего 0,5 км/ч. Переделка ходовой части положительно сказалась на плавности хода, особенно по проселку. Это сказалось, в том числе, и на утомляемости экипажа.

От кормовой дверки отказались. Боевое отделение комиссии не понравилось, особенно место командира

Первая программа полигонных испытаний была подписана еще в июне 1944 года, но по причине описанных выше событий работы задержались. Новый приказ на проведение испытаний подписали 2 сентября 1944 года, а сами испытания прошли в период с 8 по 20 сентября. Вместо стандартных 1000 километров СУ-15 (в документах полигона СУ-85А) преодолела 1570 километров. Из них 690 километров машина двигалась по шоссе, ещё 880 по проселочной дороге.

В ходе ходовых испытаний

Ходовые испытания мало чем отличались от заводских. Средняя скорость движения по шоссе составила 32,1 км/ч, а по сухому проселку — 18,4 км/ч. Расход топлива по шоссе достигал 97 литров на 100 км пути, и 169 литров про проселку. Подвижность в целом соответствовала СУ-76, за исключением специспытаний. Максимальный угол подъема составил 23 градуса, в то время как для СУ-76М он составлял 26 градусов.

На специспытаниях влияние роста боевой массы сказывалось особенно сильно

Помимо ходовых испытаний, проходило и изучение рабочих мест экипажа. Боевое отделение подверглось критике, особенно досталось месту командира. Неудачным оказалось размещения перископического прибора наблюдения, а передний смотровой прибор и вовсе убрали. Заряжающий мог пользоваться двумя укладками из трех (на 11 и 5 унитаров), передняя (26 унитаров) была доступна только наводчику. Меньше всего претензий оказалось к месту наводчика, разве что кронштейн панорамного прицела оказался высоковат. Также указывалось, что в боевое отделение попадает пыль при движении. Этот недостаток был равнозначен и для СУ-76М.

Письмо Астрова, который устроил разнос испытателям СУ-85, поддержали в ГБТУ А

По результатам испытаний составили список из 6 пунктов доработок. В их числе было устранение запыленности боевого отделения, решения проблем с обзорностью, а также уравновешенностью орудия. Командиру предлагалось поставить перископический прибор MK-IV.

Такой СУ-85А стала в начале 1945 года

Артиллерийский комитет ГАУ КА оказался более жестким в оценках машины. По мнению артиллеристов, САУ испытания не выдержала. И вот тут уже на сторону САУ встали «танкисты». В октябре-ноябре 1944 года состоялась битва титанов. Руководство Управления Самоходной Артиллерии ГБТУ КА обрушилось на Артком ГАУ с критикой. Одновременно в непрофессионализме артиллеристов обвинил Астров, который очень жестко прошелся по выводам. УСА ГБТУ его в этом поддержало, обвинив Артком ГАУ КА в незнании машины.

САУ дорабатывали в соответствии с замечаниями комиссии

Пока шли разборки по поводу профпригодности, КЭО ГАЗ им. Молотова работало над устранением недостатков. Помимо уравновешивания системы, доработали приборы наблюдения. Смотровой прибор командира во лбу рубки вернули на место, наводчику ввели смотровой прибор и съемный пол. Впрочем, самым заметным изменением стало увеличение высоты задней и боковых стенок рубки. Помимо защиты от пыли, такая переделка улучшила ситуацию с броневой защитой. Наконец, появилась возможность снять стопор орудия без выхода из машины.

Теперь расчет был защищен сзади

Боевая масса выросла до 12,3 тонн, но изменения явно пошли на пользу. К концу 1944 года САУ уже преодолела 2635 километров и произвела 844 выстрела (из них 824 в октябре 1944 года, на Гороховецком АНИОП). Машину снова осмотрел Федоренко, который высказался за ее серийный выпуск. Также за него высказывалось и руководством Наркомата среднего машиностроения. Астров также настаивал на том, то САУ следует запускать в серию.

В связи с доработками боевая масса выросла до 12,3 тонн

Наконец, в период с 6 по 19 января 1945 года СУ-85А испытывалась на НИБТ Полигоне. Всего машина прошла 1028 километров, из них 511 по шоссе, 330 по просёлку и 187 по целине. Средние скорости движения при этом составили 29,2, 22,1 и 17,1 км/ч соответственно. В целом комиссия указывала, что ходовая часть машины не вызывает сомнений. Иная ситуация оказалась с орудием. Испытаний стрельбой (всего произвели 234 выстрела) показали, что кучность стрельбы в 3 раза хуже, чем у СУ-85. При выстреле машину отбрасывало назад на 380–457 мм. Также выявилась недостаточная прочность системы. Имелись проблемы с попаданием пуль внутрь боевого отделения (то же самое было и у СУ-76М).

Испытания показали, что шасси вполне удачное, а вот орудие требует пересмотра

В заключении полигон указывал, что сама концепция установки 85-мм орудия возможна, но требуются доработки. Впрочем, история Д-5С-85 уже закончилась — завод №9 полностью перешел на выпуск Д-10С. Таким образом, САУ лишилась главного — орудия. Это было известно еще в конце 1944 года, так что начались работы над новой САУ — СУ-85Б. Новой с точки зрения орудия, которое еще требовалось получить.

Список источников

1. 1. 1. ЦАМО РФ

источник: https://dzen.ru/a/ZU5aeyBa7nU2gIlE