Взгляд из США 1951 года на советскую дальнебомбардировочную авиацию

Интересная и занятная винтажная статья 1951 года из профильного журнала «Air Forse», которая, думаю, заинтересует коллег. К особо занятным пассажам автора были добавлены комментарии переводчика.

Насколько силен русский флот самолетов-носителей атомных бомб?

Лишив нас нашей драгоценной монополии на атомную бомбу, Россия в настоящий момент стремится получить превосходство над США в средствах её доставки. В данной статье представлен внушающий опасения отчет о успехах этой страны. Данный отчет является для нас серьезным предупреждением о необходимости уделять всестороннее внимание развитию наших собственных стратегических военно-воздушных сил.

Ни для кого не должно быть неожиданностью, что Россия создает мощные стратегические военно-воздушные силы, укомплектованные межконтинентальными атомными бомбардировщиками класса B-36.

И тем не менее, меня постоянно удивляет и обескураживает, что даже среди специалистов в области авиации, которые должны обладать большей информацией, сохраняется тенденция недооценивать русский потенциал в области стратегической авиации. Я разочарован, потому что это именно тот вид ограниченного мышления, который обитатели Кремля стремятся поощрять.

Разумеется, нас на самом высоком уровне предупреждали, что СССР, возможно, сможет нанести удар атомными бомбами в наше самое больное место, но обычно эти предупреждения были сформулированы с таким количеством оговорок, что мы поспешно уменьшали угрозу до «самоубийственных» полетов в один конец и устаревших бомбардировщиков среднего радиуса действия типа B-29.

Это не попытка подогреть интерес к возможности воздушного вторжения русских летающих тарелок или чего-то в этом роде, а искреннее стремление с моей стороны донести до читателя информацию, полученную от ряда независимых европейских наблюдателей, за надежность, добросовестность и знания в области авиации я ручаюсь лично. В течение многих месяцев их отдельные отчеты собирались мной и сопоставлялись друг с другом до тех пор, пока не были выявлены определенные закономерности. Информация поступает из частных гражданских источников, и я понятия не имею, какой может быть официальная оценка этой информации со стороны военных, хотя я подозреваю, что они не обвинят меня в консерватизме. Опыт, полученный в годы войны в разведке военно-воздушных сил, равно как и работа авиационным журналистом в течение последних двадцати лет вселили в меня веру именно в такие частные источники.

Начнем с того, что заявления, опубликованные в Соединенных Штатах, оставляют впечатление, что мы обычно оцениваем текущую численность русских бомбардировщиков типа B-29 значительно меньше тысячи экземпляров. Я припоминаю, что эти оценки колеблются в районе трехсот машин. Мои информаторы в Европе неоднократно сообщали о гораздо большем количестве стратегических бомбардировщиков, чем имеется в наличие у авиации дальнего действия советских ВВС (Дальняя авиация ВС СССР), и я получил надежные оценки, что в СССР имеются примерно 3500 дальних бомбардировщиков. Эти источники повсеместно признают, что характеристики русских копий нашего B-29 в ходе текущих конструкторских работ были доведены до уровня B-50. И я мог бы добавить, что они в целом согласны с тем, что русские аналоги наших B-50 уже получают или скоро получат дополнительную дальность полета за счет оснащения системой дозаправки в воздухе.

Возможно, еще большую озабоченность вызывает тот факт, что те же самые источники сообщают о разработке того, что коммунистические издания в Европе назвали

«русским ответом на угрозу межконтинентального атомного бомбардировщика капиталистов – B-36.»

Я убежден, что Россия не только преодолела нашу переоцененную и недолговечную монополию на атомные бомбы, но и создала и быстро разрабатывает эквивалентные средства ее доставки.

В моих отчетах говорится, что «русский B-36» (к моему удовлетворению точное советское обозначение не было уточнено) в настоящее время находится на стадии прототипа, и его первые летные испытания запланированы на ближайшие три месяца. По нашим стандартам это означало бы, что самолет будет запущен в серийное производство через три-пять лет после первых летных испытаний. Однако русские в меньшей степени зависят от ручного оснащения, в большей степени от рабочей силы. Мы можем ожидать, что они получат серийную модель своего модернизированного бомбардировщика класса B-36 по крайней мере к 1954 году, что будет эквивалентно запланированному графику поставок усовершенствованной версии нашего собственного B-36 со стреловидным крылом.

Разработка бомбардировщика класса B-36 является естественным шагом со стороны советского верховного командования и не должна шокировать нашего читателя. На самом деле если и есть в этом плане создания и строительства мощных Красных Стратегических военно-воздушных сил что-то удивительное, то оно должно заключаться в том, что России для этого потребовалось так много времени.

Это логичный вывод, если с самого начала предположить, что русское верховное командование планирует принять как нашу стратегию, так и наш план действий. Однако до сих пор русские не дали никаких хотя бы намеков на какой-либо подобный план. Совсем наоборот. Советская модель военно-политического проникновения слишком хорошо известна, чтобы требовать детальных уточнений. Поскольку миссионерский коммунизм не отличается от воинствующей религии, его основная идея заключается в том, чтобы сначала завоевать умы людей. Техника заключается в том, чтобы проникнуть сначала духовно и политически, а затем следовать сухопутной армией. Эта армия обладает тактической авиацией, мощи которой достаточно для обеспечения беспрепятственного использование воздушного пространства над атакуемой территорией. До сих пор стратегическая авиация никогда не рассматривалась красными как особенно полезное оружие для достижения этих целей.

Почему же тогда столь внезапное акцентирование внимания на дальней авиации? Я склонен полагать, что это потому, что русская агрессия вступает в новую фазу. Нам не нужно льстить себе, что Сталин строит свой огромный флот дальних бомбардировщиков, руководствуясь скоропалительным решением равняться на лучших – в данном случае на США. Сталин строит этот флот, потому что у него уже сейчас есть – или он же рассчитывает вскоре это получить – то, для чего этот флот можно будет применить. Мы не должны упускать из виду тот факт, что Россия обладает огромным преимуществом программы – графиком, в соответствии с которым стратегия и инструментарий могут быть адаптированы и тщательно настроены. Например, России не нужно строить огромный военно-морской флот, поскольку в компаниях, которые советское руководство запланировало провести в ближайшее время, его невозможно эффективно использовать. В отличие от Соединенных Штатов Сталин не связан с политикой и стремлением сохранить «сбалансированные» военные силы вне зависимости от того может ли значительная часть этой силы быть с выгодой использована. Ему нужно создавать только такое оружие, которое он планирует использовать.

Если задаться вопросом: если Сталин намерен потратить деньги на то, что он не планирует использовать, то какую пользу он собирается получить от быстро увеличивавшейся мощи дальней авиации? Я полагаю, что он планирует использовать эту силу как минимум тремя способами.

Во-первых, «престиж» Сталина за столами мировых конференций неизмеримо возрастет благодаря существованию ударной силы, способной за считанные часы нанести фантастические разрушения любым чрезмерно воинственным участникам таких конференций. Мощь дальней авиации значительно усиливает позицию во время переговоров.

Во-вторых, мощная стратегическая авиация логично дополнит мощь сухопутных сил в качестве инструмента продолжения агрессии – всякий раз, когда Кремль решит, что пора нанести удар по территориям, лежащим далеко за океаном.

В-третьих, русские стратегические военно-воздушные силы, несомненно, будут задействованы в качестве инструмента возмездия, если США попытаются остановить распространение коммунизма в Европе и Азии до того, как программа создания дальней авиации будет завершена.

Выдающееся и по-настоящему революционное событие – уделение самого пристального внимания к созданию полноценной стратегической авиации – преследует гораздо более важную цель, чем идти в ногу с нашим развитием в этой области. Было бы трагично, если бы мы позволили себе думать, что дядя Джо всего лишь следует плану – плану, который в полной мере позволит использовать инструмент, который он сейчас совершенствует.

На самом деле было бы несколько самонадеянно со стороны Соединённых Штатов рекламировать концепцию стратегической авиации в качестве американской разработки. Честное изучение истории покажет, что стратегический бомбардировщик изобрели русские, то есть белогвардейцы (White Russians). Эскадрилья четырехмоторных машин Ilya Mourmetz («Илья Муромец»), созданных Игорем Сикорским и имевших размах крыла более ста футов (30,5 м), выполняла боевые задачи уже в 1914 году. Ilya Mourmetz был первым самолетом, обладавшим либо полезной нагрузкой либо дальностью полета, способными оказать влияние на ход сражения.

Революционные потрясения полностью уничтожили русскую авиацию. Большинство первоклассных конструкторов покинуло страну, чтобы иммигрировать во Францию, а затем в Соединенные Штаты. Только в 1922 году в СССР были предприняты первые попытки построить новые самолеты. Нынешняя авиационная промышленность и структура советского воздушного флота были созданы немецкими специалистами, среди которых Юнкерс, Удет и, в меньшей степени, Геринг (будучи нацистом и политически неблагонадежным Герман Геринг не допускался к секретным программа Веймарской республики. В январе 1933 года после прихода нацистов к власти секретное советско-германское военно-техническое сотрудничество было свернуто – byakin). Немецкие специалисты приехали в Россию для создания авиастроительных предприятий в надежде, что полученный в этой стране опыт будет полезен, когда придет время для создания новых люфтваффе.

По этой причине русская военная авиация была обновлена в соответствии с немецкой философией – самолет должен был стать своего рода летающей пушкой, продолжением артиллерии с большей дальностью стрельбы, чем у обычных снарядов.

Однако в России нашлось немало экспертов, которые придерживались выдвинутой итальянцем Джулио Дуэ теории воздушной войны. В 1920-х годах известный русский исследователь полярных областей профессор И. Шмидт (Professor I. Schmidt; вероятно имелся в виду Отто Юльевич Шмидт – byakin) описал пустоши Северной Арктики как будущий театр боевых действий. Отчасти благодаря его поддержке были совершены русские полярные полеты середины 1930-х годов.

Сторонников тяжелых дальних бомбардировщиков было немного, но они были упорны. Лидером этой группы, как это не покажется странным, был не солдатом, а авиаконструктором. Старейшина красных авиационных инженеров профессор А. Н. Туполев в своих исследованиях с профессором Шмидтом убедился, что, несмотря на подавляющий человеческий потенциал России, стратегический самолет был советским ключом к достижению мирового господства. К сторонникам тяжелых бомбардировщиков присоединились Михаил Громов (в тексте статьи Mikhail Grumov – byakin) и другие выдающиеся советские летчики, участвовавшие в сверхдальних перелетах. Однако это глас вопиющего в пустыне.

И все же романтика и внимание общественности к самолётам с большой дальностью полёта никогда не позволяли советскому верховному командованию несмотря на все искушения искоренить эту идею. Ещё в 1930 году Отдельное бомбардировочное командование было организовано как полностью автономная организация (в 1933 году был сформирован тяжелый бомбардировочный авиакорпус, 8 января 1936 года была сформирована 1-я армия особого назначения, 5 ноября 1940 года была создана дальнебомбардировочная авиация главного командования РККА, 5 марта 1942 года – Авиация дальнего действия – byakin). Первый пятилетний план включал в себя ряд проектов бомбардировщиков, в числе которых был четырехмоторный TB-3 (ТБ-3). К 1936 году Отдельное бомбардировочное командование насчитывало около тысячи таких самолётов. Медленные и громоздкие, они не были настоящими стратегическими бомбардировщиками в современном понимании. В 1941 году Отдельное бомбардировочное командование было вновь переведено на выполнение вспомогательных задач.

Однако такая ситуация длилась не очень долго. К 1942 году Сталин по опыту войны пришел к выводу, что Отдельное бомбардировочное командование является необходимостью, и, несмотря на трудности, в которых работала авиационная промышленность России, был создан новый стратегический бомбардировщик – TB-7 (ТБ-7 [АНТ-42]; Пе-8). Эта машина была детищем Туполева и его помощника Поликарпова (первый полет тяжелого бомбардировщика ТБ-7 состоялся в 1936 году, серийное производство в 1939-44 годах, главным конструктором ТБ-7 был Владимир Михайлович Петляков – byakin). В 1942 году один из этих самолетов посетил Соединенные Штаты с дипломатической миссией, доставив в Америку известного сейчас во всем мире Молотова. Было изготовлено лишь ограниченное количество TB-7. Повреждения, причиненные бомбовыми ударами, и острая необходимость в более легких тактических самолетах привела к тому, что производство перешло на машины меньших размеров. Фактически TB-7 были немногочисленными самолетами, для производства которых использовался труд высококвалифицированных рабочих.

Эти бомбардировщики были переданы под командование генерал-лейтенанта Александра Голованова (в тексте статьи Marshal V. Golovanov – byakin), который возглавил недавно созданную Авиацию дальнего действия (АДД). Опыт эксплуатации самолета был признан удовлетворительным, хотя небольшая численность АДД не позволял провести реальную оценку военного потенциала стратегической авиации. Эта оценка должна была произойти чуть позже.

После крушения Германии советские оценочные группы получили возможность пройти по развалинам немецких городов и смотреть на разрушительные результаты стратегических бомбардировок союзников. Они привезли в Кремль первое реальное представление о самолете как главном факторе нанесения разрушений. Впервые в современной русской истории положение артиллерии как бога войны оказалось под угрозой. Затем появилась американская атомная бомба, а вместе с ней и беспрецедентная информация об атомной бомбе для Кремля, о чем, к сожалению, свидетельствуют судебные протоколы. Довольно радикальное изменение общей стратегической доктрины было сопряжено с установлением даты производства русской атомной бомбы, созданием которой занимали профессор Петр Капица и другие советские ученые-атомщики (руководил созданием атомной бомбы РДС-1 академик Игорь Курчатов – byakin).

Следующей насущной проблемой было создание самолета, способного доставить атомную бомбу к политически важным целям.

TB-7 явно не хватало дальности полета для выполнения межконтинентальных полетов с атомной бомбой. Ещё в 1943 году Туполев разрабатывал проект преемника TB-7. Это должен был быть бомбардировщик класса B-17, но разрушенные заводы и другие более насущные потребности отложили строительство самолета. Во время самой войны Туполев был занят созданием среднего бомбардировщика Tu-2 (Ту-2), его производством и повышением его мощности и летных характеристик, стараясь идти в ногу с совершенствованием машин семейства Ju-88.

Действия наших B-29 на Тихоокеанском ТВД, очевидно, сильно обеспокоило высшее командование красных. В результате Туполев стряхнул пыль с чертежей своего проекта стратегического бомбардировщика. Машина находилась на финальных стадиях проектирования, когда несколько наших B-29 совершили вынужденную посадку в Сибири. Как хорошо известно нашим читателям, советские власти вернули экипажи, но самолеты остались в России.

Затем состоялся удар по Хиросиме и наступил день принятия решения. Атомная бомба, несомненно, поставила на паузу сталинский график экспансии. Это поставило красных в положение, когда они могли оказаться в обороне, независимо от того, насколько хорошо их сухопутные армии действовали на поле боя. Поскольку в Европе B-29 западных держав находятся в легкой досягаемости до центров производства красных, картина политического проникновения, подкрепленного наземной и воздушной мощью, обнаружила серьезную брешь.

Помимо обычной системы противовоздушной обороны советские ВВС должны были иметь полноценные стратегические средства нападения. Ответ Туполева на В-29 по-прежнему оставался бумагой и мечтами. Синицей в руке был B-29 и поэтому старейшина советских авиаконструкторов, на счету которого 32 успешных оригинальных типа самолетов, пришлось изготовить копию бомбардировщика Boeing B-29 со всеми его недостатками и достоинствами, получившую в Советском Союзе обозначение Tu-71 (?). Данный самолет широко известен под обозначением Tu-4, которое я считаю неверным (автор ошибается, советская копия B-29 получила обозначение Ту-4 – byakin).

на снимке советская копия нашего B-29 Superfortress. Этот самолет широко известен в Соединенных Штатах под обозначением Tu-4. Автор считает правильным, что красные присвоили машине обозначение Tu-71

Об этой серии событий рассказывается множество забавных историй. Шведские источники, которые обычно считаются надежными, рассказывают, как движимый чувством профессиональной гордости

«патриарх советской авиационной науки»

сначала отверг B-29. Туполев отметил, что его собственный проект, в конструкции которого были внедрены новейшие достижения авиационной науки, в случае необходимости может быть скорректирован с включением некоторых лучших характеристик B-29. С не меньшей энергией он доказывал, что B-29 стал средним бомбардировщиком в современном понимании и что его дальность полета с нагрузкой будет меньше радиуса действия, требуемого для атаки цели, расположенной на другом континенте.

Тем не менее хозяин Кремля настоял на своем. B-29 был буквально вбит в глотку Туполеву, и он отомстил своим личным неприятием проекта и отказом давать создаваемому самолету свое имя. Сообщается, что он продолжал называть B-29

«прекрасным старым самолетом мистера Боинга»,

а в личных беседах и переписке именовал Tu-71 не иначе как

«Б-29 местного производства».

В тех же сообщениях шведских источников указывается, что помимо подготовки производственной линии Tu-71 Туполев не имел к этому самолету отношения больше, чем это было абсолютно необходимо. Сообщается, что настойчивые усилия по совершенствованию самолета велись под руководством Михаила Гуревича, который до 1945 года был литерой «G» в проектной группе MIG, возглавляемой Микояном и Гуревичем. Tu-71 постоянно совершенствовался; до сих пор сообщается, что его характеристики примерно соответствуют характеристикам наших Boeing B-50.

Другие сообщения, представленные мне превосходными источниками, свидетельствуют о том, что русские с 1946 года проявляли большой интерес к системе дозаправки в воздухе Кобхэма. Изобретатель данной системы сэр Алан Кобхэм (Sir Alan Cobham), упорно игнорировал предложения красных о сотрудничестве, но принципы, лежащие в ее основе достаточно хорошо известны, чтобы позволить русским разработать свою собственную систему без посторонней помощи.

В поступившем из Белграда недавнем докладе указывается, что русские разработали бензиновый шланг со встроенными в его структуру электрическими нагревательными проводами, действующими подобно американскому электрическому одеялу и позволяющими сохранить гибкость шланга при очень низких температурах. Данное сообщение указывает на то, что красные экспериментируют с дозаправкой самолетов топливом на больших высотах или в арктических условиях.

еще одним свидетельством стремления России расширить зону действия своей авиации является парк тяжелых транспортных самолетов IL-12 (Ил-12), которые были изготовлены в больших количествах для перевозки людей и грузов

Успехи США по дозаправке B-50 во время выполнения дальних полетов указывают на смертоносные возможности данной комбинации. Проще говоря, это означает, что при наличии системы дозаправки в воздухе и самолетов-заправщиков, ожидающих в заданных районах и находящихся в пределах зоны действия советских истребителей сопровождения, современные бомбардировщики красных способны легко достичь основных промышленных районов Америки.

Сообщения, просочившиеся сквозь несколько трещин в «железном занавесе», показывают, что Кремль и Туполев, чувство гордости которого уязвлено требованием создать копию «Б-29 г-на Боинга», заключили сделку. Сделка заключалась в том, что Туполев получила фактический карт-бланш на проектирование преемника Tu-71 – «русского B-36». Сообщения добавляют, что в этом проекте ему помогает известный специалист по расчету строительных конструкций Гуревич, что делает их тандем очень компетентной группой разработчиков.

Фактически мы очень мало знаем об ответе Туполева на наш B-36. Мы точно знаем, что существует готовый к полетам прототип и что от него требуются следующие рабочие характеристики:

• • • скорость в пределах 90% от скорости современных истребителей противника (серийные истребители выпуска 1953-54 годов должны иметь максимальную скорость более 750 миль в час [1207 км/ч]).
    • достаточный радиус действия для доставки по крайней мере одной атомной бомбы с баз на территории Советского Союза к крупным населенным пунктам и промышленным центрам в Соединенных Штатах.
    • достаточная полезная нагрузка, позволяющая самолету нести тяжелое вооружение, радар и средства радиоэлектронного противодействия, обеспечить проникновение в зону нанесения удара.

А. Н. Туполев (слева) и М. И. Гуревич (справа). Акцентирование внимания на стратегической авиации позволит Сталину повысить свой престиж на международных конференциях, подкрепить свои мощные сухопутные силы и отомстить нам, если мы попытаемся остановить распространение коммунизма

Есть несколько сообщений с разной степенью достоверности о том, как выглядит этот самолет. Лучшее из этих сообщений – шведский источник – описывает «русский B-36» как самолет с средне-низкорасположенным крылом с тонким аэродинамическим профилем, с фюзеляжем, который

«напоминает фюзеляж [самолета-разведчика] Republic Rainbow с более заостренным носом»

и который примерно на 50 процентов длиннее. Самолет оснащен шестью турбовинтовыми двигателями, которые, согласно другим сообщениям, напоминают

«увеличенную версию Double Mamba».

Эти двигатели вращают два четырехлопастных соосных винта противоположного вращения. По различным данным мощность этих турбовинтовых двигателей составляет 8000, 10000 и даже 14000 л.с.. Из самого надежного источника мне поступил показатель в 10
000 л.с.. Также данный источник указывает, что эти двигатели будут запущены в серийное производство примерно через 18 месяцев.

Двигатели самолета вращают тянущие винты, и моторные гондолы слегка выступают из нижней поверхности крыла, и данное искривление является необходимым из-за чрезвычайно тонкого аэродинамического профиля. Консоли крыла и хвостовое оперение имеют стреловидную форму. По разным данным угол стреловидности составляет от 35 до 45 градусов, причем первый показатель (эквивалент угла стреловидности нашего B-47) является наилучшим выбором. Сообщается, что самолет имеет высокорасположенное горизонтальное оперение, установленное примерно на середине высоты киля. Предполагается, что вся конструкция самолета должна использовать максимально простые изгибы с целью обеспечения большей простоты штамповочных операций и облегчения производства.

достоверные европейские источники сообщают, что вскоре русская Дальняя авиация получит свою версию нашего B-36. «РУССКИЙ Б-36». Гипотетический рисунок русского межконтинентального бомбардировщика, который на данный момент находится в стадии прототипа. Фюзеляж бомбардировщика похож на фюзеляж американского самолета-разведчика Republic Rainbow, но примерно в полтора раза длиннее. Крыло и хвостовое оперение имеют угол стреловидности от 35 до 45 градусов (меньшее значение эквивалентно нашему B-47). Сообщается, что самолет оснащён шестью турбовинтовыми двигателями, мощность которых находится в диапазоне 8000-14000 л.с.. Максимальная скорость самолета около 700 миль в час (1126 км/ ч). Расчетная дальность полета 10000 миль (16090 км)

Эта последняя особенность напоминает нам о том, что русские в качестве части своей военной добычи вывезли из Германии один или несколько огромных 33000-тонных гидравлических штамповочных прессов Wotan и вскоре после этого запустили программу по массовому воспроизведению этого оборудования. В отчете, опубликованном в Швейцарии в 1949 году, указывалось, что уже на тот момент у русских в эксплуатации находилось более 150 таких гигантских прессов, которые главным образом использовались в авиастроительной промышленности. Следует отметить, что авиастроительная промышленность США не будет иметь в эксплуатации эквивалентного пресса еще как минимум 18 месяцев. Во время войны 33000-тонный пресс Wotan мог за одну операцию изготовить полный комплект элементов лонжерона бомбардировщика Ju-88. Это свидетельствует о том, что огромная вместимость пресса Wotan применима к самому крупному отдельному узлу межконтинентального бомбардировщика. Можно добавить, что пресс Wotan является, по крайней мере, частичным ответом тем, кто недооценивает производственный потенциал России.

По достоверным данным, в 1949 году в России было изготовлено 25000 самолетов всех типов, что, по мнению консервативных экспертов, является лишь частью общего производственного потенциала страны. Следует сказать, что в 1930 году в Советском Союзе было меньше самолетов, чем их было изготовлено в 1949 году; общая грузоподъемность изготовленных самолетов также была значительно выше. Нет никаких доказательств того, что производство истребителей было сокращено. Есть признаки того, что Россия сократила производство гражданских и транспортных самолетов, а также учебно-тренировочных и вспомогательных самолетов. Данное предположение подтверждается докладом о том, что Советский Союз выполнил свои обязательства перед странами-сателлитами в отношении современных учебно-тренировочных самолетов, поставив им реактивные и поршневые истребители, которые были переоборудованы в двухместные машины. Производственные тенденции также указывают на то, что в настоящее время значительная доля общего объема производства самолетов в России приходится на тяжелые стратегические бомбардировщики.

Таким образом, Россия создает свою контругрозу на возможные действия американской стратегической авиации.

Насколько хорошо мы ответим на этот шаг со стороны СССР зависит от того как скоро и насколько хорошо наши политики сформулируют реалистичную военную программу и от того сколько американцев готовы потом и налогами заплатить за то, чтобы спроецировать наше технологическое превосходство в модернизированные стратегические самолеты, которые будут изготовлены в тех количествах, которые необходимы для нивелирования советской угрозы.

Создание стратегических военно-воздушных сил, оборудования для их полноценной эксплуатации, электроники и математики для их эффективного использования в военных целях, а также перехватчиков и зенитных ракет для защиты источников нашей стратегической авиации – вот ключ к нашему выживанию. Наш единственный потенциальный враг, похоже, намерен сделать их ключом к продолжению агрессии.

В любом случае, пока на нашем пути не появится настоящая межконтинентальная управляемая ракета с высокой точностью, стратегический бомбардировщик находится на острие мировой политики. Без какой-либо тени сомнения мы должны признавать, что опережение противника в этом вопросе является краеугольным камнем нашего выживания. При этом давайте не будем недооценивать мощь русской стратегической авиации.

источник: William S. Friedman «How strong is Russia’s A-bomb fleet?» «Air Forse» 1951-02, pages 25-27, 55, 56

перевод впервые опубликован — https://vk.com/@710541705-vzglyad-iz-ssha-1951-goda-na-sovetskuu-dalnebombardirovochnu

ПРИЛОЖЕНИЕ

Бой с тенью. Советский стратегический атомный бомбардировщик TuG-75